Střídaní strojvedoucích
- Tvůrce vlákna Robo
- Datum začátku
Petr Šimral
Posunovač
Jak by mohla vypadat "hororová" směna, ukázal v nástinu aktivity zase Petr Šimral.
Ty mi dáváš. A já dovedu i tak klidné směny. Třeba Děčín - Velim - Hohenau - Ústí nad Labem hl.n. (střídání na ose) nebo Hermeskeill - Türkismühle - Mainz - Frankfurt - Fulda - Leipzig - Dresden - Zittau (zde 450 km bez zastavení Fr - Lei).
A s nákladem je relativně častá směna: Děčín - Ústí - Děčín (střídání) - Stendell (cca 30 km od moře u Štětína) nocleh, po vykládce do Hammu, zde nakládka, nocleh dále do Ruhlandu, zde nocleh, mezitím vykládka a návrat domů do Děčína. Ujeto cca 1600 km a tři dny, když se nedaří, tak 4.
PŠ
Ty mi dáváš. A já dovedu i tak klidné směny. Třeba Děčín - Velim - Hohenau - Ústí nad Labem hl.n. (střídání na ose) nebo Hermeskeill - Türkismühle - Mainz - Frankfurt - Fulda - Leipzig - Dresden - Zittau (zde 450 km bez zastavení Fr - Lei).
A s nákladem je relativně častá směna: Děčín - Ústí - Děčín (střídání) - Stendell (cca 30 km od moře u Štětína) nocleh, po vykládce do Hammu, zde nakládka, nocleh dále do Ruhlandu, zde nocleh, mezitím vykládka a návrat domů do Děčína. Ujeto cca 1600 km a tři dny, když se nedaří, tak 4.
PŠ
David Hájek
Pomocník strojvedoucího
Zdravím,bob57_cz napsal:
Rožmberkem jezdím každé léto do Počátek na dětský tábor /ne odpočívat,ale pěkně makat
/,takže ...Bohumín-Brno hl.n. loko 363 /první úvrať v Brně hl.n./
Brno hl.n. - Jihlava loko 754 /druhá úvrať v Jihlavě/
Jihlava - České Budějovice loko 230
Dále jsem už nikdy nejel,ale mám za to,že se ta 230 vystřídá s jiným strojem /viz plzeňskou 242/.Uzel ČB neznám,tak nevím jak je to s tou třetí úvratí.
Jisté ale je,že z Brna vlak táhla 754 solo a v Jihlavě už na zhlaví čekala laminátka.I já se tomu kdysi divil,ale za těch 6 až 10 minut to jihlavští páni fíři a posunovači stihli.
David
David Hájek
Pomocník strojvedoucího
Máte asi na mysli zkoušky brzdy."proklepání" všech dvojkolí u vozů apod.,ale u toho Rožmberka to bylo vždy v pohodě.Tedy,prozatím jsme vždy zastavili všude tam,kde se stát mělo,z ložisek se nekouřilo a dokonce se za jízdy nerozpojil žádný vůz.Uvidíme,jak to bude letos.bob57_cz napsal:
Tuším,že předloni byla na trati do Jihlavy /přes Okříšky/ výluka,tak jsme si to pelášili přes Havlíčkův Brod do Jihlavy s laminátkou.Odpadla tak tedy úvrať v Jihlavě,ale zase jsme si ji užili v Havl.Brodě.
David
Kuba
Provozní technik
Sice nejsem Bob, ale zkusím Ti ve zkratce odpovědět já:
ÚZB:
1) před odjezdem vlaku z ŽST, kde byl vlak sestaven
2) po 24 hod. od poslední ÚZB
3) u vlaků při jízdě na trati se sklonem větším než 20promile
4) na žádost strojvedoucího
5) při projetí navěsti "STŮJ"
JZB:
1) při přidání, odebrání vozidel a při výměně HV
2) při opětovném zapnutí vlaku, který byl vypnut
3) při opětovném spojení HP
4) před zahájením posunu ( je-li posunový díl zapnut do průběžné brzdy )
ÚZB:
1) před odjezdem vlaku z ŽST, kde byl vlak sestaven
2) po 24 hod. od poslední ÚZB
3) u vlaků při jízdě na trati se sklonem větším než 20promile
4) na žádost strojvedoucího
5) při projetí navěsti "STŮJ"
JZB:
1) při přidání, odebrání vozidel a při výměně HV
2) při opětovném zapnutí vlaku, který byl vypnut
3) při opětovném spojení HP
4) před zahájením posunu ( je-li posunový díl zapnut do průběžné brzdy )
Kuba
Provozní technik
ÚZB se musí vykonat:
a) před odjezdem vlaku tam, kde byl sestaven. Za sestavení vlaku se nepovažuje případ, když
- vlak mezinárodní dopravy přijede do pohraniční výměnné stanice a po výměně hnacího vozidla nebo bez ní pokračuje v další jízdě do své konečné stanice
- se provede výměna hnacího vozidla, které ovládá průběžnou brzdu (a to i při přivěšení nového hnacího vozidla na opačný konec vlaku)
- po příjezdu vlaku do stanice jeho hnací vozidlo (vlakové nebo přípřežní) po odvěšení objede soupravu vlaku, přivěsí se na opačném konci a vlak odjíždí (byť i pod jiným číslem) opačným směrem
- na odvěšenou část vlaku najede hnací vozidlo a tato část odjíždí jako nový vlak stejným nebo opačným směrem
- samotné nebo spojené motorové nebo elektrické vozy a jednotky mají jet jako vlak ze stanice, do které byly přistaveny z DKV nebo z jiného obvodu stanice
- samotné nebo spojené motorové a elektrické vozy nebo jednotky
mají jet ze stanice jako vlak a nebyly v této stanici sestaveny
- vlak přijel do své konečné stanice a beze změny sestavy soupravy pokračuje pod jiným číslem stejným nebo opačným směrem na stejnou nebo jinou trať
b) nejpozději po 24 hodinách od posledně provedené ÚZB; netýká se případů, kdy vlak pokračuje v jízdě mezi výchozí a konečnou stanicí vlaku.
Za vnějších teplot nižších než -10°C platí předchozí věta pouze tehdy, nedojde-li k souvislému přerušení jízdy vlaku na dobu delší než 120 minut (vč. doby mezi ukončením ÚZB a odjezdem vlaku). Informace o venkovní teplotě dá zaměstnancům, vykonávajícím ÚZB, výpravčí, který také nařídí její vykonání
c) u nákladních vlaků před delšími spády se sklonem 20,1‰ a větším; uplatňuje se pouze v případech, když v této dopravně se hlavní potru-
bí třeba i na přechodnou rozpojuje. Tyto stanice se uvedou v tabulce 5 Tabulky dopravních údajů. Ředitel OPŘ ČD to může nařídit i před menšími spády; takové stanice se rovněž uvedou v tabulce 5 Tabulky dopravních údajů.
d) na žádost strojvedoucího, pokud
- mu při nástupu na hnací vozidlo, ze kterého má ovládat průběžnou brzdu, nebyla doručena Zpráva o brzdění. Toto ustanovení se netýká jízdy samotných nebo spojených motorových a elektrických vozů nebo jednotek plánovaných řad dle tabelárního JŘ
- má pochybnost o správném účinku brzdy vlaku v důsledku chování vlaku během předchozí jízdy (a to i tehdy, byl-li na tyto závady upo-zorněn odstupujícím strojvedoucím při střídání na ose) nebo v důsledku prokazatelně zjištěných závad na brzdě.
Kromě vyžádání ÚZB musí strojvedoucí uvést příčinu své po-chybnosti o správném účinku průběžné brzdy do Zprávy o brzdění
e) při projetí návěsti Stůj hlavního návěstidla (v případech náhlé změny návěstního znaku jen, nařídí-li to vyšetřovatel nehodové události); na tratích se zjednodušeným řízením dopravy při projetí návěsti Hranice dopravny, u které měl vlak zastavit podle svého JŘ nebo písemného rozkazu. ÚZB se v těchto případech vykoná v nejbližší dopravně a projíždějící vlak tam proto zastaví
f) u vlaků Lv sestávajících z více než jednoho vozidla (dvoudílná lokomotiva nebo dvě hnací vozidla spojená na vícenásobné řízení se považují za jedno vozidlo) před odjezdem vlaku z výchozí stanice; to se však nevztahuje na dvojici hnacích vozidel, která do této stanice přivezla
vlak spojená a pokračuje do jiné stanice jako vlak Lv.
JZB se liší od ÚZB tím, že se neprovádí na celé soupravě, ale:
a) pouze na přidaných vozidlech, tzv. zjednodušená zkouška brzdy,
v rozsahu ÚZB platné pro příslušný režim brzdění (viz i čl.35)
b) na kterémkoliv brzděném vozidle, které se nachází za místem přechodného rozpojení nebo uzavření hlavního potrubí vlaku, tzv. zkouška brzdového spojení. Kontroluje se přilehnutí a odlehnutí zdrží resp. i funkce Mg-brzdy
c) na posledním vozidle soupravy, tzv. zkouška průchodnosti. Kontroluje se přilehnutí a odlehnutí zdrží resp. i funkce Mg-brzdy
Při zkoušce brzdového spojení nebo zkoušce průchodnosti se vyzkouší Mg-brzda na stejném voze. Nemá-li tento vůz Mg-brzdu provede
se vyzkoušení
- při zkoušce brzdového spojení na nejbližším voze směrem ke konci vlaku
- při zkoušce průchodnosti na nejbližším voze směrem k čelu vlaku.
Případy, kdy je jednoduchá zkouška brzdy nutná a její po-třebný druh:
a) po přechodném odstavení soupravy s hnacím vozidlem, které není v činnosti nebo bez něho ve výchozí nebo nácestné stanici na dobu
delší než 120 minut
- zkouška průchodnosti
b) po přidání jednoho nebo několika vozů do čela nebo na jiné místo
vlaku
- zjednodušená zkouška brzdy a zkouška brzdového spojení
c) po přidání vozů na několik míst ve vlaku
- zjednodušená zkouška brzdy a zkouška průchodnosti
d) po přidání jednoho nebo více vozů na konec vlaku
- zjednodušená zkouška brzdy
e) po vyřazení jednoho nebo skupiny vozů z čela nebo z jiného místa
vlaku
- zkouška brzdového spojení
f) po vyřazení vozů z několika různých míst vlaku
- zkouška průchodnosti
g) po odvěšení jednoho vozu nebo skupiny vozů na konci vlaku
- žádná zkouška se nekoná
h) při zařazení jednoho nebo více vozů z jiného vlaku do vlaku za pod-mínky, byla-li před méně než 24 hodinami na vozidlech provedena
ÚZB nebo byla průběžná brzda těchto vozidel v činnosti
- jde-li o celo nebo jiné místo ve vlaku
- zkouška brzdového spojení
- jde-li o zařazení na několik míst do vlaku nebo na konec vlaku
- zkouška průchodnosti
i) při výměně nebo nástupu nového hnacího vozidla, nástupu hnacího vozidla po ÚZB provedené kompresní stanicí nebo po přidání jednoho nebo více hnacích vozidel do čela vlaku do 120 minut
- jde-li o stejný směr jízdy
- zkouška brzdového spojení
- jde-li o změnu směru jízdy
- zkouška průchodnosti u vlaků nákladní dopravy
- zkouška brzdového spojení u vlaků osobní dopravy
- jde-li o přidání hnacího vozidla na konec vlaku při propojeném hlavním potrubí
- zkouška průchodnosti
j) při odstavení jednoho nebo více hnacích vozidel z vlaku
- při odstupu přípřeže
- zkouška ovládání průběžné brzdy podle údajů manometru hlavního potrubí
- při odstupu postrku, který byl zapojen do průběžné brzdy vlaku
- žádná zkouška se nekoná
k) při opětovném zapnutí brzdy vozidla, jehož brzdové zařízení bylo z pro-vozních důvodů vypnuto
- zjednodušená zkouška brzdy na tomto vozidle
l) při opětovném spojení hlavního potrubí po jeho rozpojení
- po spojení na jednom místě
- zkouška brzdového spojení
- po spojení na několika místech
- zkouška průchodnosti
m) před zahájením posunu podle čl.345
- zkouška průchodnosti
V zimních podmínkách se u nákladního vlaku provádí ÚZB rovněž podle čl.142 s tím, že před jejím provedením se po naplnění hlav-ního potrubí na provozní tlak musí:
a) při poklesu teploty pod +2°C rychločinně zabrzdit a poté jednorázově odbrzdit, aby se uvolnilo ztuhlé brzdové tyčoví
b) v místech stanovených ředitelem OPŘ ČD, před činností podle odst.a, při teplotách od +2°C do -5°C profouknout hlavní potrubí postupně za prvním, čtvrtým a desátým vozem od místa, z něhož je hlavní potrubí plněno. Profouknutí se provede (po uzavření spojkových kohoutů a po rozvěšení brzdových spojek) krátkodobým otevřením spojkového ko-houtu na cele vozu, který je blíže ke zdroji stlačeného vzduchu. Stej-ným způsobem a ve stejném rozmezí teplot se postupuje i u spojek napájecího potrubí. Místa, kterých se týká ustanovení tohoto odstavce, se uvedou v tabulce 5 Tabulky dopravních údajů.
Potřebné informace o venkovní teplotě dá zaměstnancům, vykonávajícím ÚZB, výpravčí.
a) před odjezdem vlaku tam, kde byl sestaven. Za sestavení vlaku se nepovažuje případ, když
- vlak mezinárodní dopravy přijede do pohraniční výměnné stanice a po výměně hnacího vozidla nebo bez ní pokračuje v další jízdě do své konečné stanice
- se provede výměna hnacího vozidla, které ovládá průběžnou brzdu (a to i při přivěšení nového hnacího vozidla na opačný konec vlaku)
- po příjezdu vlaku do stanice jeho hnací vozidlo (vlakové nebo přípřežní) po odvěšení objede soupravu vlaku, přivěsí se na opačném konci a vlak odjíždí (byť i pod jiným číslem) opačným směrem
- na odvěšenou část vlaku najede hnací vozidlo a tato část odjíždí jako nový vlak stejným nebo opačným směrem
- samotné nebo spojené motorové nebo elektrické vozy a jednotky mají jet jako vlak ze stanice, do které byly přistaveny z DKV nebo z jiného obvodu stanice
- samotné nebo spojené motorové a elektrické vozy nebo jednotky
mají jet ze stanice jako vlak a nebyly v této stanici sestaveny
- vlak přijel do své konečné stanice a beze změny sestavy soupravy pokračuje pod jiným číslem stejným nebo opačným směrem na stejnou nebo jinou trať
b) nejpozději po 24 hodinách od posledně provedené ÚZB; netýká se případů, kdy vlak pokračuje v jízdě mezi výchozí a konečnou stanicí vlaku.
Za vnějších teplot nižších než -10°C platí předchozí věta pouze tehdy, nedojde-li k souvislému přerušení jízdy vlaku na dobu delší než 120 minut (vč. doby mezi ukončením ÚZB a odjezdem vlaku). Informace o venkovní teplotě dá zaměstnancům, vykonávajícím ÚZB, výpravčí, který také nařídí její vykonání
c) u nákladních vlaků před delšími spády se sklonem 20,1‰ a větším; uplatňuje se pouze v případech, když v této dopravně se hlavní potru-
bí třeba i na přechodnou rozpojuje. Tyto stanice se uvedou v tabulce 5 Tabulky dopravních údajů. Ředitel OPŘ ČD to může nařídit i před menšími spády; takové stanice se rovněž uvedou v tabulce 5 Tabulky dopravních údajů.
d) na žádost strojvedoucího, pokud
- mu při nástupu na hnací vozidlo, ze kterého má ovládat průběžnou brzdu, nebyla doručena Zpráva o brzdění. Toto ustanovení se netýká jízdy samotných nebo spojených motorových a elektrických vozů nebo jednotek plánovaných řad dle tabelárního JŘ
- má pochybnost o správném účinku brzdy vlaku v důsledku chování vlaku během předchozí jízdy (a to i tehdy, byl-li na tyto závady upo-zorněn odstupujícím strojvedoucím při střídání na ose) nebo v důsledku prokazatelně zjištěných závad na brzdě.
Kromě vyžádání ÚZB musí strojvedoucí uvést příčinu své po-chybnosti o správném účinku průběžné brzdy do Zprávy o brzdění
e) při projetí návěsti Stůj hlavního návěstidla (v případech náhlé změny návěstního znaku jen, nařídí-li to vyšetřovatel nehodové události); na tratích se zjednodušeným řízením dopravy při projetí návěsti Hranice dopravny, u které měl vlak zastavit podle svého JŘ nebo písemného rozkazu. ÚZB se v těchto případech vykoná v nejbližší dopravně a projíždějící vlak tam proto zastaví
f) u vlaků Lv sestávajících z více než jednoho vozidla (dvoudílná lokomotiva nebo dvě hnací vozidla spojená na vícenásobné řízení se považují za jedno vozidlo) před odjezdem vlaku z výchozí stanice; to se však nevztahuje na dvojici hnacích vozidel, která do této stanice přivezla
vlak spojená a pokračuje do jiné stanice jako vlak Lv.
JZB se liší od ÚZB tím, že se neprovádí na celé soupravě, ale:
a) pouze na přidaných vozidlech, tzv. zjednodušená zkouška brzdy,
v rozsahu ÚZB platné pro příslušný režim brzdění (viz i čl.35)
b) na kterémkoliv brzděném vozidle, které se nachází za místem přechodného rozpojení nebo uzavření hlavního potrubí vlaku, tzv. zkouška brzdového spojení. Kontroluje se přilehnutí a odlehnutí zdrží resp. i funkce Mg-brzdy
c) na posledním vozidle soupravy, tzv. zkouška průchodnosti. Kontroluje se přilehnutí a odlehnutí zdrží resp. i funkce Mg-brzdy
Při zkoušce brzdového spojení nebo zkoušce průchodnosti se vyzkouší Mg-brzda na stejném voze. Nemá-li tento vůz Mg-brzdu provede
se vyzkoušení
- při zkoušce brzdového spojení na nejbližším voze směrem ke konci vlaku
- při zkoušce průchodnosti na nejbližším voze směrem k čelu vlaku.
Případy, kdy je jednoduchá zkouška brzdy nutná a její po-třebný druh:
a) po přechodném odstavení soupravy s hnacím vozidlem, které není v činnosti nebo bez něho ve výchozí nebo nácestné stanici na dobu
delší než 120 minut
- zkouška průchodnosti
b) po přidání jednoho nebo několika vozů do čela nebo na jiné místo
vlaku
- zjednodušená zkouška brzdy a zkouška brzdového spojení
c) po přidání vozů na několik míst ve vlaku
- zjednodušená zkouška brzdy a zkouška průchodnosti
d) po přidání jednoho nebo více vozů na konec vlaku
- zjednodušená zkouška brzdy
e) po vyřazení jednoho nebo skupiny vozů z čela nebo z jiného místa
vlaku
- zkouška brzdového spojení
f) po vyřazení vozů z několika různých míst vlaku
- zkouška průchodnosti
g) po odvěšení jednoho vozu nebo skupiny vozů na konci vlaku
- žádná zkouška se nekoná
h) při zařazení jednoho nebo více vozů z jiného vlaku do vlaku za pod-mínky, byla-li před méně než 24 hodinami na vozidlech provedena
ÚZB nebo byla průběžná brzda těchto vozidel v činnosti
- jde-li o celo nebo jiné místo ve vlaku
- zkouška brzdového spojení
- jde-li o zařazení na několik míst do vlaku nebo na konec vlaku
- zkouška průchodnosti
i) při výměně nebo nástupu nového hnacího vozidla, nástupu hnacího vozidla po ÚZB provedené kompresní stanicí nebo po přidání jednoho nebo více hnacích vozidel do čela vlaku do 120 minut
- jde-li o stejný směr jízdy
- zkouška brzdového spojení
- jde-li o změnu směru jízdy
- zkouška průchodnosti u vlaků nákladní dopravy
- zkouška brzdového spojení u vlaků osobní dopravy
- jde-li o přidání hnacího vozidla na konec vlaku při propojeném hlavním potrubí
- zkouška průchodnosti
j) při odstavení jednoho nebo více hnacích vozidel z vlaku
- při odstupu přípřeže
- zkouška ovládání průběžné brzdy podle údajů manometru hlavního potrubí
- při odstupu postrku, který byl zapojen do průběžné brzdy vlaku
- žádná zkouška se nekoná
k) při opětovném zapnutí brzdy vozidla, jehož brzdové zařízení bylo z pro-vozních důvodů vypnuto
- zjednodušená zkouška brzdy na tomto vozidle
l) při opětovném spojení hlavního potrubí po jeho rozpojení
- po spojení na jednom místě
- zkouška brzdového spojení
- po spojení na několika místech
- zkouška průchodnosti
m) před zahájením posunu podle čl.345
- zkouška průchodnosti
V zimních podmínkách se u nákladního vlaku provádí ÚZB rovněž podle čl.142 s tím, že před jejím provedením se po naplnění hlav-ního potrubí na provozní tlak musí:
a) při poklesu teploty pod +2°C rychločinně zabrzdit a poté jednorázově odbrzdit, aby se uvolnilo ztuhlé brzdové tyčoví
b) v místech stanovených ředitelem OPŘ ČD, před činností podle odst.a, při teplotách od +2°C do -5°C profouknout hlavní potrubí postupně za prvním, čtvrtým a desátým vozem od místa, z něhož je hlavní potrubí plněno. Profouknutí se provede (po uzavření spojkových kohoutů a po rozvěšení brzdových spojek) krátkodobým otevřením spojkového ko-houtu na cele vozu, který je blíže ke zdroji stlačeného vzduchu. Stej-ným způsobem a ve stejném rozmezí teplot se postupuje i u spojek napájecího potrubí. Místa, kterých se týká ustanovení tohoto odstavce, se uvedou v tabulce 5 Tabulky dopravních údajů.
Potřebné informace o venkovní teplotě dá zaměstnancům, vykonávajícím ÚZB, výpravčí.
Ahoj jmenovče s přízviskem 57_cz. Ono se toho něco málo na drahách od tvého odchodu změnilo. Dnes mají běžně výpravčí oprávnění k manipulaci s el. topnou spojkou. Ne že by ji fyzicky připojovali/odpojovali, ale stačí to, že při určitém posunu s dílem ryhclíku jsou u mašiny, vymění průkazku za "topný klíč" a nahlásí "bečkařovi": "U vlaku XYZ jsou sběrače staženy, závěrný klíč mám v ruce, můžeš zahájit manipulaci s elektrickou topnou spojkou" atd. Odpadá tím chození od vozů k mašině a opačně.....bob57_cz napsal:
Předminulý a předpředminulý GVD jsme v Ově na hlavním místo Bohumína "dupali" Detvany, Košičany aj. a při dobré souhře venkovní-posun-panelista se dalo zkrátit dost minut z případného zpoždění, se kterým vlak přijel.......
Trošku nám to zkazilo naše vedení nutností podpisu Zprávy o brzdění vozmistrem i při JZB, ale.......
PS: Až budeš někdy v Porubě a budeš mít čas a chuť, dobrá moravská slivovička se vždy najde
Naposled editoval moderátor:
Kde všude se mění?LuděkD napsal:
1. Brno - tady je to dáno naplánovanými oběhy a odstupující loko se vrací asi s jiným vlakem.
2. pokud to jede přes Jihlavu, tak je tam tuším úvrať, a je daleko ekonomičtější a rychlejší, když je už na zhlaví připravena jiná loko, než aby to ta původní objížděla.
3. Pokud to jede přes Budějice, tak tam je taky úvrať a pak se pokračuje z Budějic směr Hluboká, Protivín, Strakonice, Plzeň.
Ono do Plzně se tuším jezdilo několika způsoby - na HB, přes Jindřicháč do Budějic a pak nahoru na Plzeň a nebo druhou variantou tuším přes Třebíč, Tábor a Písek (úsek Tábor - Písek jsem taky miloval hlavně v podvečer), v Putimi to uhlo spojkou na Ražice a pak přes Strakonice nahoru na Plzeň - a to se jezdilo celé nezávislou trakcí.
Ale jak to jezdí dneska, kdy už je elektrifikace i v Písku a snad už z Tábora - to fakt nevím. Naposledy jsem tam intenzivně jezdíval někdy před 6 lety...
Ale jak to jezdí dneska, kdy už je elektrifikace i v Písku a snad už z Tábora - to fakt nevím. Naposledy jsem tam intenzivně jezdíval někdy před 6 lety...