Vlakoškola aneb jak se řídí vlak .....
- Tvůrce vlákna Martens
- Datum začátku
bob57_cz
Učitel češtiny
Srandu si snad děláš ty. Ke každé jedné mašině je od výrobce přiložen jeden kompletní "svazek" dokumentace, což je zhruba 1metr vysoký komín sešitů a desek velikosti formátu A4. Nic z toho však fírové nedostanou. Pokud něco fírové dostanou, tak jen malinkatý výcuc kusovníku a obecně zjednodušený popis. Co je na které serii dané řady odlišné od jiné serie se tam určitě nedočtou. V žádném případě tam není kompletní manuál jako při koupi televize či videa. Nakonec podrobný manuál nedostaneš ani při koupi osobního auta, kde by bylo detailně popsáno úplné ovládání radia apod.Tommy66 napsal:
A okrem toho na každej sa urobí skúšobne nejaká rekonštrukcia, o ktorej vedia iba dielne (niekedy ani oni). Napríklad sa dá povedať, že každá 350 je prototyp. Raz som napísal opravu, že 350 016 prestala dobíjať baterky. Nakoniec ešte mňa sfúkli, že či neviem, že keď sú na 350 016 nože v brzde, tak vypadne nabíjač, po prestavení do jazdy zas nabehne. Odkial by som to vedel? Ale už to viem. Na 350 005 vypadne a nabehne za nejakých 10 minút. Čo mašina to unikát. My o ničom nevieme. My sme len vodiči. A potom vznikajú nezmyselné neschopnosti, alebo zbytočné preprahy.
bob57_cz
Učitel češtiny
Zdeněk Itterheim
Provozní technik
Bavil jsem z pražskýma fírama co jezdí na těch italskejch s....ch. Italové když viděli jednotku 471 s cílovým brzděním, mnohem dokonalejším ARR, ... . Tak si údajně klepali na hlavu co jsme si to objednali za šrot.Kuba napsal:
F
FrantaVopička
Host
To si tady v republice klepal na hlavu každý, kromě pánů z GŘ ČD. 
Pawlik
Průvodčí
No tak upřímně řečeno, na Pendolinu jsem se vezl v době, kdy už byl jeho provoz "bezproblémový".
Do Prahy jsme dojeli bez klopení a jen se dvěma motory, prostě se to rozes*alo, ale dojelo.
Technicky ta dětská hračka sice Ešusu nesahá ani po kotníky, ale aspoň jezdí, o neschopnostech už slyšet není.
471 je v provozu téměř 10 let a pořád je to nespolehlivé,
To nemluvím o vnějších projevech, jako je řev klimatizace a nefunkční informační tabule, které vnímá běžný cestující.
Některé konstrukční uzly se sypou neustále dokola a nic se s tím nedělá. Adhezní vlastnosti bohužel velmi špatné.
Cena také není nejnižší.
Je vidět, že chybí jakákoliv vůle s tím něco dělat v "horních patrech" jak u provozovatele, tak u výrobce a subdodavatelů. Jsem přesvědčen, že 471 určená pro export bude na jiné úrovni.
Do Prahy jsme dojeli bez klopení a jen se dvěma motory, prostě se to rozes*alo, ale dojelo.
Technicky ta dětská hračka sice Ešusu nesahá ani po kotníky, ale aspoň jezdí, o neschopnostech už slyšet není.
471 je v provozu téměř 10 let a pořád je to nespolehlivé,
To nemluvím o vnějších projevech, jako je řev klimatizace a nefunkční informační tabule, které vnímá běžný cestující.
Některé konstrukční uzly se sypou neustále dokola a nic se s tím nedělá. Adhezní vlastnosti bohužel velmi špatné.
Cena také není nejnižší.
Je vidět, že chybí jakákoliv vůle s tím něco dělat v "horních patrech" jak u provozovatele, tak u výrobce a subdodavatelů. Jsem přesvědčen, že 471 určená pro export bude na jiné úrovni.
F
FrantaVopička
Host
Je fakt, že stačí málo a Ešus je zralý na odstavení pro neschopnost. Třeba blbý výpadek klimatizace. Zažil jsem to loni v létě. Pak je tam ve vteřině nedejchatelno a není čím vyvětrat. První verze měly malé otvírací "nudle" okna na koncích horních oddílů, nové nemají ani to. Takže se pak z toho stane nejdražší (ne-)pojízdný skleník na světě.
Naposled editoval moderátor:
Pawlik
Průvodčí
Dokážu si představit, že údržba spočívá max. v tom doplnit toaletní papír.
Zase si na druhou stranu nedokážu představit, co je potřeba tak horečně udržovat.
Když praskne silentblok na vypružení kvůli tomu, že nebyl v řádné lhůtě vyměněn, pak je to samozřejmě věc údržby.
Mám ale spíš pocit, že neschopnosti jsou často díky elektrické části, ta se snad udržovat nedá.
Nefunkční nebo zamlžené panely jistě nejsou vinou údržby, to bych musel udržovat i svoje autorádio.
Prostě je to šmejd, který je navíc špatně vsazený do skříně, kdy zřejmě nikoho nenapadlo, že se to bude rosit.
Odpadkové koše jsou také pro nervově silné jedince.
A takových maličkostí, které v součtu můžou spůsobit velké problémy, je tam spousta.
Nicméně ešusům moc fandím, do cestování v okolí Prahy přinesly po 40ti letech vlády skákajících žabotlamů kulturu, bohužel stále jsme v ČR a podle toho to i vypadá.
Ono se i stačí podívat sem na bod č. 11:
http://pantograf.wz.cz/471-popis.html
"Pamětníci", kolik let od zahájení provozu 363 trvalo, než se z nich staly jedny z nejspolehlivějších mašin?
Zase si na druhou stranu nedokážu představit, co je potřeba tak horečně udržovat.
Když praskne silentblok na vypružení kvůli tomu, že nebyl v řádné lhůtě vyměněn, pak je to samozřejmě věc údržby.
Mám ale spíš pocit, že neschopnosti jsou často díky elektrické části, ta se snad udržovat nedá.
Nefunkční nebo zamlžené panely jistě nejsou vinou údržby, to bych musel udržovat i svoje autorádio.
Prostě je to šmejd, který je navíc špatně vsazený do skříně, kdy zřejmě nikoho nenapadlo, že se to bude rosit.
Odpadkové koše jsou také pro nervově silné jedince.
A takových maličkostí, které v součtu můžou spůsobit velké problémy, je tam spousta.
Nicméně ešusům moc fandím, do cestování v okolí Prahy přinesly po 40ti letech vlády skákajících žabotlamů kulturu, bohužel stále jsme v ČR a podle toho to i vypadá.
Ono se i stačí podívat sem na bod č. 11:
http://pantograf.wz.cz/471-popis.html
"Pamětníci", kolik let od zahájení provozu 363 trvalo, než se z nich staly jedny z nejspolehlivějších mašin?
Naposled editoval moderátor:
