Modely parních lokomotiv ČSD
- Tvůrce vlákna Pikku
- Datum začátku
. ještě jsem jel do historie až do pátý stránky a nic, tak si říkám plácnu to sem. Divné je, že danný problém se u 141 006 nevyskytuje ale u 141 112 už ano
alcapone
Pomocník strojvedoucího
Ahoj
Tak při testu aktivity nastal problém a to ten, že když přestoupím z diesla nebo elektriky na páru,tak mám vodu na 0,2. Přitom v AE je voda na plno. Jde jak o Albatrosa, tak i Šlechtičnu a to i s upraveným engem od ŽSR.
Je vůbec někde v Brně voda pro doplnění, pokud to mají tyto páry aktivované. Kdyžtak, jakou klávesou se tankování aktivuje. Děkuji.
Tak při testu aktivity nastal problém a to ten, že když přestoupím z diesla nebo elektriky na páru,tak mám vodu na 0,2. Přitom v AE je voda na plno. Jde jak o Albatrosa, tak i Šlechtičnu a to i s upraveným engem od ŽSR.
Je vůbec někde v Brně voda pro doplnění, pokud to mají tyto páry aktivované. Kdyžtak, jakou klávesou se tankování aktivuje. Děkuji.
Vzhľadom na to, že vodné žeriavy zrejme nikto neudržuje, tankuje sa z pristavených hasičských automobilov, z cisterny požiarneho vlaku ( v SR ) alebo aj z prírodných vodných zdrojov ( posledná jazda parného expresu Jaroslav Kocourek na trase Praha - Bratislava a späť s 498.022 a 486.007 na čele ). To znamená, že nejaká dobrá duša by mala vymodelovať hasičské Tatry 815 alebo 148 a nadefinovať ich ako tankovací bod. Takto nejak sme čerpali vodu v Brne pri návrate PEJK z BA v 06/2007. Ďalej musím súhlasiť s Vrbamom v tom, že pri nostalgických parných jazdách zrejme nikto neni na elektriku zvedavý a jazda býva vedená parnou mašinou po celej dĺžke trasy. Takže pripájať elektriku pred paru je dobrý úlet. Nové trakcie sa používajú leda tak pri návozoch na akcie, vtedy ovšem žiadna z parných lokomotív nejde v režime vyvíjania ťažnej sily, aj keď je zakúrená.alcapone napsal:
PAja26
Pokladník
Chtěl bych se zeptat na čem všem v ENGu závisí rychlost animace otáčení kol a tyčoví parního stroje. Upravoval jsem si ENG loko 475.1, protože se s ní nedalo jezdit na automatic fireman. (po tak 10 min jízdě strašně stoupla hladina vody v kotli a tvorba páry stačila tak na šourání do 10 km/h po rovině při solo jízdě) Tak jsem převzal ENG od 498 která je vyladěná perfektně a začal upravovat. To se mi celkem podařilo a výkon docela odpovídá tabulce rychlostí v D2/1. Ale kola a to tyčoví se točí už při 50 km/h tak rychle že už nejsou skoro vidět. Průměr (respektive poloměr hnacích kol mám 1750 mm (875mm). max rychlost 120. Kde by ještě mohl být zakopaný pes.
Dík za odpověď
Dík za odpověď
D
Dejvid
Host
Nevíte čilou náhodou kde se dá sehnat lokomotiva 555 nebo 556? tě pic :salut:
duuso
Pomocník strojvedoucího
555-ky sú súčasťou trainsetu Bratislava-Praha, nájdeš ich na adrese http://msts.sinus.cz/show_files.php?Group=24 ,štokre sú pravdepodobne ešte vo vývoji, takže na tie zatiaľ zabudni.
Naposled editoval moderátor:
Dan J.
Strojvedoucí
Zdravím. Tak tak, MSTS se někdy chová hodně podivně, ale u těch parních mašinek mě to štve... 
Dělám rád aktivity historických vlaků a ty pády jsou pro mě dost podstatný problém. S pozdravem Dan. 
Tak jsem z toho jelen. Dnes zspnu MSTS s nainstalovaným posledním binem a světe div se při stisku C žádný pád. Zato neslyším zvuk kompresoru při odbrždění lokomotivy. Dělám teď zrovna na aktivitě pro Vysočinu s loko 477. Ten pád jsem měl u Rosničky na trati Luhačovice. Tak uvidím jak se MSTS bude chovat u tvorby aktivity pro Vysočinu. S pozdravem Dan.
___________________________
Příspěvky sloučil moderátor, když to uživatelé neumějí....
Dělám rád aktivity historických vlaků a ty pády jsou pro mě dost podstatný problém. S pozdravem Dan. Tak jsem z toho jelen. Dnes zspnu MSTS s nainstalovaným posledním binem a světe div se při stisku C žádný pád. Zato neslyším zvuk kompresoru při odbrždění lokomotivy. Dělám teď zrovna na aktivitě pro Vysočinu s loko 477. Ten pád jsem měl u Rosničky na trati Luhačovice. Tak uvidím jak se MSTS bude chovat u tvorby aktivity pro Vysočinu. S pozdravem Dan.
___________________________
Příspěvky sloučil moderátor, když to uživatelé neumějí....
