K tomu skluzu (vzhledem k tomu, že jsem autor): model adheze (tj. přenosu síly mezi kolem a kolejnicí) byl vytvořen podle principů uveřejněných v literatuře (pěkně shrnuto v J. Danzer: Elektrická trakce VII, ZČU Plzeň), tj. jedná se o zjednodušený, ale dynamický a dobře fungující model. Horší je, že mnoho českých modelů pro MSTS má jakoby chybně nastavenou lokomotivní brzdu a nelze tedy proti prokluzu tímto způsobem zakročit. Kromě toho, jemnější dělení ovladače brzdy u většiny i originálních lokomotiv způsobuje delší odezvu na akci uživatele, tj. než se nastaví adekvátní brzdící účinek, prokluz se rozvine. Naštěstí mě napadlo resetovat prokluz při úplném zastavení vlaku, takže zastavení vlaku funguje.
Vám, hráčům, nezbývá nic jiného, než být trpěliví stejně tak, jako je trpělivý strojvedoucí skutečného vlaku. Stačí jen přidávat výkon postupně a sledovat "Wheelslip Warning", který se objevuje při dosažení 70% maximální využitelné tažné síly (která se mění - klesá - s rychlostí a také podle "počasí", s drobným přídavkem náhodně generovaného šumu). V případě nedostatečné tažné síly je možné použít pískování. Pokud se ani tak nedaří vlak rozpohybovat, potom je to zřejmě přeceněním adhezních možností lokomotivy. Každopádně je zde (snad poprvé ve veřejných železničních simulátorech) zachován princip přenosu síly z kola na kolejnici, tj. k přenosu síly musí existovat prokluz - bez prokluzu není síly.
Uvědomte si prosím, že tažná síla na mezi adheze pro 85 t čtyřnápravovou lokomotivu je na úrovni 250 kN a při "nevhodném zacházení" a rozkmitání soupravy může ve skutečnosti lehce dojít k roztržení soupravy (což se v ORTS prozatím nestane).
Ani v případě diesel-elektrických lokomotiv strojvedoucí nenastavují výkon z 0 na 100% skokově. I kdyby chtěli, nejde to, protože každý z komponentů lokomotivy má svoji setrvačnost a "osmý stupeň na kontroléru" až za určitou dobu způsobí maximální tažnou sílu lokomotivy. Za tu dobu se ale vlak rozjede na určitou rychlost, kde tažná síla klesá po křivce maximálního výkonu trakční charakteristiky a tedy i mimo adhezní omezení. Ale nemusíte se bát, pracuje se na propracovanějších modelech trakční výzbroje, kde si budete moci vyzkoušet její reálnější chování. Momentálně nás čekají právě diesel-elektrické lokomotivy, po nich lokomotivy s odporovou regulací. Pokud to dobře půjde, budou modely obsahovat i tzv. klopné momenty, tj. naklápění skříně a podvozků a tedy i rozdílné adhezní podmínky na jednotlivých nápravách.
