Hmotnost vlaku
- Tvůrce vlákna Rybkins
- Datum začátku
Edie: Mimo to musíš brát v úvahu také maximální povolenou délku vlaku (800 metrů ?). Jinak samozřejmě je rozdíl, jestli budou vozy prázdné nebo ložené - logicky bude prázdných vozů víc.
Mikulda: Bohužel současný Doplněk už zátěžové tabulky neobsahuje. Jsou vydávány sice jako jeho příloha ale samostatně a pouze v elektronické verzi.
Mikulda: Bohužel současný Doplněk už zátěžové tabulky neobsahuje. Jsou vydávány sice jako jeho příloha ale samostatně a pouze v elektronické verzi.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Balt Orient jezdil až se 20 vozy s jednou ES499.0 (přes Havlíčkův Brod) a Ruský expres Praha - Moskva měl také někdy 20 vozů s jednou E499.2
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Neměl postrk. Viz dobové fotky či videa. Laminátky jezdily dvojmo, ale esa to už zvládly sami. Ale nesměl je nikdo zastavit, jinak byl problém. Musel mít písek, jinak za deště měl problém vyjet stoupání. Zažil jsem to dvakrát. Balt Orientem jsem pravidelně jezdil do práce. Tehdy dokázal udělat na úseku Tišnov - Vlkov u Tišnova 2 hodiny zpoždění. Rval to systémem 4metry dopředu dva dozadu. Pršelo, koleje mokré a nebyl písek.
A sranda byla, že podruhé jsem to přivolal. Kolegové z práce byli u mě pro víno a pak jsme spolu jeli do Prahy. Pršelo a já jim vyprávěl, co jsem u tohoto vlaku zažil nedávno při jízdě z Tišnova do Vlkova. A najednou se historie začala opakovat. Za Tišnovem vlak začal zpomalovat a dělo se popisované divadlo. Jen v tunelech se mašina chytila a byla naděje, že už to pojede. Ale kdepak hned za tunelem se divadlo opakovalo. Ale obdivovali jsme fíru, že to dokázal na kopec sám vytáhnout. Ale stejně jsem byl vinen já, že jsem o tomto vyprávěl a tím problém přivolal.
A sranda byla, že podruhé jsem to přivolal. Kolegové z práce byli u mě pro víno a pak jsme spolu jeli do Prahy. Pršelo a já jim vyprávěl, co jsem u tohoto vlaku zažil nedávno při jízdě z Tišnova do Vlkova. A najednou se historie začala opakovat. Za Tišnovem vlak začal zpomalovat a dělo se popisované divadlo. Jen v tunelech se mašina chytila a byla naděje, že už to pojede. Ale kdepak hned za tunelem se divadlo opakovalo. Ale obdivovali jsme fíru, že to dokázal na kopec sám vytáhnout. Ale stejně jsem byl vinen já, že jsem o tomto vyprávěl a tím problém přivolal.
.
OndraJ
Skladník
Luky napsal:
Vecton má dle dostupných dokumentů rozjezdovou tažnou sílu 275 kN, u 380 je omezena na 274 kN. Na suché koleji za prakticky ideálních podmínek jsme momentálně schopni dosáhnout s lokomotivou s individuálně řízenými trakčními motory součinitele adheze okolo 0,35 - což při 88 tunách dá tažnou sílu cca. 300 kN. Ovšem za ideálních podmínek. Proto mi přijde nastavení omezení tažné síly na výše uvedenou hodnotu jako přiměřené, a hlavně u obou typů lokomotiv rozhodně srovnatelné (rozdíl jednoho kilonewtonu lze opravdu zanedbat). Jediné, v čem by se pak mohly lokomotivy například lišit, je zvládnutí skluzových ochran a individuálního řízení měničů pro jednotlivé nápravy tak, aby lokomotivy využili svoji tažnou sílu i při zhoršených adhezních podmínkách. Ale o tom by tu možná mohl napsat někdo povolanější
