Trať Bratislava - Brno - Č.Třebová - Kolín - Praha archiv #12

[Zbyněk Šemora]

Neřekl bych, pokud je pěkně udělaná krajina, nádraží a aktivita je pěkně osazena vozy, je na co koukat vždy, lepší stará nádraží než ty betonové monumenty co se staví dnes.
.

Právě, když cestuji do Brna či Břeclavi, není na co koukat ani v reálu. Velké širé rodné lány a sem tam nějaký lesík. Jediný pěkný úsek je mezi zastávkou Pouzdřany a Vranovicemi. 2km. Proto jsem se vždy těšil až pojedu vlakem z Brna do Prahy. Tunely u Blanska nebo z Tišnova do Havlbrodu. Dál do Golčova Jeníkova je to sice také krásné, ale tam mne vždy iritovala ta pomalá sedmdesátka.

Ale pamatuji si, když přišla první esa, tak na té stovce mezi Břeclaví a Zaječím se dělaly závody s auty jedoucími na souběžné silnici. Jak mi později vyprávěl jeden fíra, který tam jezdil a že tu stovku tam o dost překročil a vždy nad auty vyhrál. A dnes je to tam konečně legálně, jak se na rovnou trať sluší.
Ale nyní přece neřeším stavět původní starou trať, ale vyměnit odfláknutý koridor za normální koridor.

A za poslední, bavíme se o možnostech, co postavit je reálné.
Dejte mi veškeré plány, vymodelujte všechny už zbourané nádražní budovy kolem a můžeme postavit postaru třeba Brno - Česká Třebová. Utopie. Buďte rádi za to, co je, když modely ani dokumentace nedodáte. Ale i tak by to dalo tolik práce, že by to mohl zadat jen nějaký hodně bohatý sponzor. Buďte rádi za Praha - Tábor. Tam tyto podmínky byly splněny.

 

[Dan J.]

Jasně, Zbyňku, hlavne to ber jako pokec, coby kdyby, ne příkazy, co stavět. Já jen za mne, mi se ty kridorová nádraží prostě hnusí, při vzpomínce na ty staré. Když vzpomenu na starou Ostravu Porubu (Svinov) a to tohle nádraží ještě dopadlo jakž takž, pominu li ten hnusný skleněný skelet zepředu historické nádražní budovy, nevím, co bránilo prodávat lístky ve staré hale, kde bylo 6 pokladen, nebo 4? To už teď přesně nevím. Nicméně to prosklené řešení mi přijde jako nalepit na budovu zámku panelák.

 

[Zbyněk Šemora]

Ano. Ale ta nádraží se stavěla v dobách, kdy zdaleka nebyla taková frekvence cestujících. Vždyť já pamatuji jako dítě Praha hl. nádraží, kdy se jízdenky prodávaly ještě ve staré budově a hned za nádražím jezdila tramvaj. Pak tam ten "moderní panelák" jako odbavovací halu přilepit museli. A tak je to i na jiných nádražích.
Stavět MSTS velká rozsáhlá kolejiště je noční můra. Ani nevíš, jak jsem byl rád za moderní zjednodušený Svinov, než stavět kolejově náročnou Porubu.

Nynější šotoušové vzpomínají na dávnou romantiku, když jezdily ještě parní lokomotivy. Na žabotlamách jsem jezdil s jedním fírou, který začínal na parních lokomotivách v podkrkonoší, než se přiženil do Prahy. Žádná romantika. V létě horko, v zimě zepředu horko od kotle, ale zima na záda. Průvan, musela být kolikrát vystrčená hlava z okénka, když nebylo vidět na štreku. Zlaté elektrické lokomotivy. I když ty staré, jako žabotlamy, tam byl v zimě pěkný průvan od spřáhla. Tedy mechanik měl vedle topení. Tam bylo horko, ale na straně fíry zima. Tak jsme každou dírku v kabině ucpávali pucvolí. Na Bobinách také myslím nebylo nejtepleji. Podobné to je asi i ve starých nádražích. Romantika jen z pohledů fandů do železnice. Jediná romantika starých dávných dob byly pohádkové turnusy o kterých se dnešním ani nesní. Vše placené skrz, žádné přerušení. To ještě pamatuji.

 

[Dan J.]

Je mi jasné, že na páře asi hej nebylo, netvrdím, že bych zrušil elektriky. Ale ta Praha a nová odbavovací hala s pokladnama a Svinov jsou nebe a dudy.
1. Praha nemá tu modernu připlesklou zepžedu k nádražní budově, ale je pod magistrálou a tím je průčelí stanice nedotčeno.
2. Nová odbavovací hala v Praze + pokladny mají nesrovnatelně větší kapacitu, než staré pokladny tamtéž.
Zato Svinov je ukázka zbytečného doplácnutí poněvač:
1. Pokladen tam o moc více není a stejně nikdy snad nebyly otevřené všechny najednou.
2. Staré místo v průchodu budovou bylo úplně postačující, místa tam bylo dost a pokladny stíhaly, to mi nikdo nevymluví.
3. To skleněné monstrum je npleské přímo na historickou budovu nádraží nikoliv mimoůrovňově, jako je tomu v Praze.

 

[bob57_cz]

Ani nevíš, jak jsem byl rád za moderní zjednodušený Svinov, než stavět kolejově náročnou Porubu.

A to ještě jela lokalka kolem Bořika z Poruby po staré cestě a přes starý most k vodárně pod Hulvaky, na nádraží v Porubě byla kutálka se zálohou, na které hobloval prototyp 112, k Odře samostatná skupina Vítkovic, kde se šoupalo do Žida a jezdil odtud osobák s dřevákama a párou přes most do VŽKG. Po lávce nad perony se chodilo na jámu Jan Šverma, mezi Švermou 1 a 2 jezdila po povrchu havířská úzkokolejka a podjížděla tunýlkem hlavní trať před Mariánkama.

 

[Zbyněk Šemora]

Dane, ať je to jak chce, sám dobře vidíš, že tvorba do MSTS už není jak to bývalo. Vše jde do ztracena. Ale koridor nekoridor, mě přestavba trati Brno - Břeclav nabudila do nové tvorby. Nové Židlochovice, nové Hustopeče. Tedy opět pro fandy tohoto simulátoru dobrá zpráva, že se zase něco bude dít. A právě zde vůbec nevadí, že jiné úseky jsou z minulého století Je to jenom hra a tato myslím přežila ze své konkurence asi nejdéle. O kterou je zájem ještě po dvaceti letech jejího vzniku ? (tedy brzy to bude 20 let ), do které se stále ještě tvoří "nové mapy"

 

[Acatus]

mezi Švermou 1 a 2 jezdila po povrchu havířská úzkokolejka a podjížděla tunýlkem hlavní trať před Mariánkama.

Tím tunýlkem jsem chodíval jako dítě k babičce na Dusíkárny, když už sloužil jako podchod. Vždy se strachem. Byl dlouhý, klenba nízko - strašidelný. Díky Bobe za připomenutí.

 

[bob57_cz]

Tím tunýlkem jsem chodíval jako dítě k babičce na Dusíkárny, když už sloužil jako podchod. Vždy se strachem. Byl dlouhý, klenba nízko - strašidelný. Díky Bobe za připomenutí.

Já tam jezdíval na kole, když ještě fungoval s kolejemi.

 

[MERIDIAN]

Konečně mi rok 2020 nadělil čas na projetí poslední aktualizace. Působí na mě, jako když se v novém zařízeném bytě objeví ruka (většinou to bývá ruka ženy), která rozmístí kytky, pověsí pár obrázků položí nějaké polštářky a najednou je z hezkého bydlení domov. Zbyňku, opět je to krásná práce. Třeba když jsem projel Kuřim, musel jsem zastavit, couvnout a projet jí ještě jednou. Moc děkuji Tobě i případným pomocníkům. Vím, že by se tohle vlákno bez mého příspěvku obešlo, ale jen kliknout na lajk mi připadá strašně málo a neuctivé k Tvoji práci.

 

[Zbyněk Šemora]

Děkuji, potěšilo. Jediný pomocník byl Deterio. Který dodal autentická návěstidla do Brno Židenice. Tam má každé i své správné číslo. Pak mnoho další původních originálních návěstidel do České Třebové. Třeba to hodně vysoké u prvního peronu, vjezdy s indikací třicítky, atd. Také dodal model podjezdu do depa v Brně Maloměřicích. Brno Řečkovice je také jeho model. Ještě dodal nějaké baráčky zastávek. Patří mu velké díky.

 

[Zbyněk Šemora]

Pokus o nové trasování úseku Brno - Břeclav.
Netuším, jestli to vůbec vyjde. Od Břeclavi mám koleje po oblouk před Zaječí a od Brna mi to končí v oblouku před Vranovicemi. První posuny byly v Modřicích na Hrušovanském zhlaví, kde na této straně byla původní stanice zkrácena o asi 200m. Další divočina byla v oblouku před Hrušovanami. Tam chybělo asi přes kilometr. Zhlaví jsem udělal pěkně do oblouku. Tam by nová trasa kolejí by už mohla být finální, ale od Břeclavi to budu muset celé trochu zvednout nahoru. Uvidím jestli se ve finále podaří přidat nějaký chybějící kilometr. Ale chudák lokálka Zaječí - Hodonín. Tam asi 3 km navíc určitě přibudou. Stejně se pak bude muset postavit celá komplet znovu. Ještě by se hodily plánky nových Hrušovan a nových Šakvic. Pokud už existují.

 

[MERIDIAN]

Držím palce, aby se to povedlo. Sklonové poměry na této trati neznám, ale když jsme od školy "brigádničili" v okolí Rakvic, vypadalo to z pole, jakoby trať z Podivína stoupala. Ale možná to byl jen optický klam. ( V té době bylo ještě v Rakvicích hradlo a já se snažil při práci nepropásnout R 674 s lokomotivou S 499.1 v čele. Z té dálky se ta rychlost 120 km/h zdála docela pomalá.)

 

[Zbyněk Šemora]

Už to vidím optimisticky. Ve Vranovicích a u Pouzdřanské stepi oblouky ohnu trochu méně. Stejně jsem poloměry zaokrouhloval dolů, abych neskončil někde v Rakousku. Obavy ale byly zbytečné.
Od Břeclavi je to jasné od začátku. A když odečtu kilometrovníky, tak aby nakonec úsek Břeclav - Brno nebyl ještě trochu delší. Přes víkend to určitě dořeším a když se podaří, bude důvod k oslavě. Třeba to vyjde úplně přesně. To pak bude jízda.

 

[Zbyněk Šemora]

Tak se nakonec podařilo a naprosto přesně na kilometry. Ty kilometry vyšly doslova na "verím v Boha" Nijak jsem nic nepřeměřoval, jen se držel plánků, aby souhlasily poloměry oblouků a začátky a konce oblouků. První obrázek je vyústění z Modřic, druhý obrázek je stav v Zaječí. Poslední je Břeclav. Tratě se překřížily v Zaječí, tedy napojit lokálku na Hodonín bude bez problémů, Dokonce i ten poslední oblouk za Zaječím vyšel přesně dle kilometrické polohy. A před obloukem do Břeclavi se mi to krásně napojuje a jak je vidět i kilometrovníky se tady už kryjí se stejnými hodnotami. Ještě udělám malou korekci před obloukem za Zaječím, abych oblouk do Břeclavi dostal do správného poloměru. Až trať propojím finálně, bude důvod to i zapít, protože jsem tomu nevěřil, že tento úsek kilometricky opravit půjde a bez násilností v obloucích. Naopak, nyní jsou poloměry už mnohem blíže reálu než v původní verzi. Většinou sedí s originálem.

 

[Zbyněk Šemora]

Práce zatím úspěšně pokračují. První fáze jsou jen přímé koleje s výhybkami vyskytujícími se na první a druhé koleji. Už mi zbývá jen Podivín. Přebarvím pražce na koridor a pustím se do kompletování stanic. Voříšek tedy budou Šakvice, které ještě v reálu nejsou. Výhybky na první a druhé koleji jsem odhadl podle kilometrických poloh plánků stanic ze sbírek pomůcek. Alespoň něco je. A až budou v reálu, tak stanici doladím. Jinak tam kde jsou stovkové, používám alt870 namísto pětkových, protože tyto vypadají lépe a dlouhé jsou stejně. Tedy od od jazyku po srdcovku. A jako šedesátkové mezi první a druhou kolej skládám stejný styl, jako na trati Břeclav - Přerov. Obloukové v Hrušovanech a Vranovicích jsou jako jinde v oblouku z jedniček a dynamických kolejí. Bude to zajímavá stavba. A hlavně ta rychlodráha do Hustopečí. Aktualizace dříve určitě nebude, než to tam bude postavené a tady je výhoda, že mám předlohu kousek od domova.

 

[Zbyněk Šemora]

Asi po 15 letech "utrpení" mám odebrané poškozené angličany v Kolíně. Viz mapa editoru aktivit, kde to bylo vidět i když ty koleje byly modelově smazané. Oprava trvala asi dvě minuty. Editor tratí ORTS. Ten s tímto nemá problém. Tedy konečně mohu tento nepovedený angličan (respektive imitace angličana) vyřadit z kolejiva BP a nahradit něčím užitečnějším.

 

[mmouka]

Asi po 15 letech "utrpení" mám odebrané poškozené angličany v Kolíně. Viz mapa editoru aktivit, kde to bylo vidět i když ty koleje byly modelově smazané. Oprava trvala asi dvě minuty. Editor tratí ORTS. Ten s tímto nemá problém. Tedy konečně mohu tento nepovedený angličan (respektive imitace angličana) vyřadit z kolejiva BP a nahradit něčím užitečnějším.
Zobrazit přílohu 24568

jsem rád že to pomohlo

 

[Dan J.]

No, to už ten vykolejený vlak v aktivitě nedodělám, ta chyba náhodou byla k užitku.

 

[Zbyněk Šemora]

jsem rád že to pomohlo

Díky za dnešní malé proškolení v tomto editoru. Sice si asi jen tak hned nezvyknu, ale některé úkony se přímo nabízí provádět zde. Třeba si umím představit to nasázení náspů pod koleje. Určitě bude rychlejší je natočit přímo v editoru přesně s kolejí, než vyhledávat ve world, se kterou kolejí má být násep rovnoběžný.
Naštěstí v počítači v práci jsem měl zálohované odebrané modely zlobivých výhybek a kolejí z Kolína. Tak jsem je doplnil zpět do world. Jen jsem měl obavy jestli se mi podaří v editoru tyto kolejové díly označit. Když přes ně je aktivní křížové zhlaví. Ale šlo to dobře. V MSTS při označení okamžitě zamrzl editor.
Jinak jsem zkusil od tohoto angličana vyčistit Global/tsection.dat. Tedy dva kolejové díly. Také jsem měl v jiných poznámkách, které mohu odebrat TrackSection a tímto jich mám 8 volných.
No a právě by se hodila nějaká ta stovková vexle do odbočky z Xtracku. A nahradit tímto všechny pětkové, které mají jazyky daleko od začátku kolejnice, tedy tyto jsou naprosto k ničemu. Kdyby se tedy odebraly z trati, zase jich tolik osazených není a z databáze vyřadily. Pak by byly další dvě pozice.
Jinak odebrání toho angličana bylo úspěšné. Tedy nezapomněl jsem, jak se to dělá.

 

[Zbyněk Šemora]

No, to už ten vykolejený vlak v aktivitě nedodělám, ta chyba náhodou byla k užitku.

Pak mám další zklamání. Včera se mi podařilo odstranit 300m té rozbité koleje ve Velimi. Zůstal mi tam už jen jeden krátký oblouček, který označit nejde. Tedy jestli máš nějakou aktivitu, kde máš vykolejené vozy, tak v BP94 ta neviditelná kolej už nebude.