Tak znovu. Ladění vlastností se mne netýká. Pouze jsem srovnal ty rozsahy budíků. O chybné charakteristice jsem se zmiňoval výše. Zvuky jsem raději nehlásil vůbec. Ty si žijí svým životem.
A k čemu by to takto bylo? I v reálu je oněch 100 % na tom kontroleru na posledním stupni a ty šunty jsou navíc nad tou charakteristikou 100%.
Nesmí tam ale dojít k tomu, co to dělá nyní. Neřízeně to zrychluje se zvyšující silou po vyčerpání křivky. Viz videa testu. Křivky musí být dodělané ještě daleko nad maximum.
Tak jsem si spustil další testovací jízdu a sledoval Ft. A už je mi jasné, kde je chyba. Je to celé postavené na vlastnostech pohonu bzučivek (x6y). Naprosto nevhodné pro odporovou regulaci. Je tam nastaveno
Ale to je chyba, to se připravuješ o spoustu (mých) krásných lokomotiv.Opravdu nestahuji a netestuji vše a všude.
Bohužel jsem před chvílí zjistil totéž, po tom, co jsem doplnil eng o chybějící hodnoty pro 100 % a rozšířil ještě o další 4 hodnoty do 120 %.
Já to přes noc udělal. K tomu jsem udělal navíc vylepšení zvuků, sladil kabinu na nové rozdělení stupňů a nastavil na rozumnější trakci.
Zatím to v testu bez trakční charakteristiky OR vypadá takto: https://uloz.to/file/WJwq68RaayoQ/test183-or-mg2020-03-17-15-56-00-514-avi
Tak tady máš něco na test ode mne. https://uloz.to/file/fZXoExWu6p71/cd181-zip
Je to jen rychlý nástřel. Úplné doladění potřebuje hodně zkoušení a popostrkování hodnot. Těm nadsazeným hodnotám v .eng se nedivte. U odporovky to bez toho nejde a nepomůže tomu ani sama TCh v tabulce OR. Naopak to ta tabulka jen poničí a degraduje.
Není. Ventilátory spínají až na 3.odporovém. Já ten X naopak vyhodil a dal dvojkrok jako v reálu. Na X se normálně kontroler nezastaví a přejde ho s výjimkou poruchy synchronizace.
Už při pohledu do engu jsem tušil, co mě v testu čeká. Výsledek byl však nad očekávání. Ty šunty v paralelu jsou mňamózní. V testu jsem sice s MaxPowerem na 3,6 MW, ale to je o každém z nás, jak to cítí. Skvělá práce Bobe. Děkuji.
Psal jsem, že je to zatím jen rychlý nástřel. Nástřel, ale alespoň spolu sedí eng/cvf/sms v hlavních bodech i bez skutečné křivky výkonu a síly k rychlosti. Na začátku musí sedět v nulové rychlosti síla 10kN a proud 200A, pak 6.st. jako poslední stupeň nulové rychlosti s tažnou silou 345kN a proudem 480A, potom za jízdy se musíme trefit na křivku hospodárného paralelu v rychlosti 90kMh se silou 30kN a proudem 90A tak, aby zůstala ještě rezerva pro šunty, protože se ukázalo že OR neumí pracovat s poměrnými hodnotami nad 100%, jako to umí msts. Bohužel. Zatím to ještě zdaleka na těch bodech nesedí. Troufám si ale říci, že bez tabulkového OR omezovače TCh bude výsledek lepší než s tím udělátorem. Ten omezovač se na odporovou regulaci absolutně nehodí. Je dobrý leda pro elektroniky a traktůrky s el.přenosem s měkkým zdrojem. (Snad to zvládnu dříve, než natáhnu ráfky.)