Nehody

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Vrbam
  • Datum začátku Datum začátku
Nj. tak to má ten fíra jen na sobě. V tisku se někde zmiňují že místa křižování na té trati byla jiná o víkendu a jiná ve všední den.
 
Josef Vogeltanz napsal:
Tak D3 žádný anachronismus není a je z hlediska bezpečnosti vymyšlen a desítky let praktikován dobře. Problém spočívá někde jinde - v úspoře nákladů na úkor bezpečnosti. Jeden z původních bezpečnostních prvků provozu podle D3 byl totiž bez náhrady odstraněn. Tím prvkem je výpravčí ve stanicích křižování. Pokud by v Perniku byl, je velká pravděpodobnost, že by xlak na trať nepustil. Jinými slovy, pravděpodobnost, že jeden člověk udělá chybu je velká. Že ji udělají dva sočasně je menší. A na tom je princip provozu s D3 postaven.
Rozbalte kliknutím...
Takhle vznikají nehody - když jeden člověk udělá chybu a ostatní to zachrání, tak se nic nestane. Pokud udělají chybu dva, tři, čtyři lidi najednou, tak právě z toho je ta hromada. Problém je u D3, že dispečer neví kde se ty vlaky nacházejí, když se mu neohlásí strojvedoucí a navíc kromě vysílačky je nemá jak zastavit.

Stačí se jen podívat na tratě Liberec - Jablonec a Ostrava, Poruba-Vřesinská - Zátiší. V Liberci si navrhovali Zabzař sami tramvajáci, protože se báli , že se stane průser. V Ostravě na to přišli až po tragické nehodě odkaz. Jen SŽ(DC) na to ještě pořád nepřišla. Argumenty, že je vše v pořádku jako v 70. letech 20. století, jsou trochu out.
 
Vrbam napsal:
V Liberci si navrhovali Zabzař sami tramvajáci, protože se báli , že se stane průser.
Rozbalte kliknutím...
Kolik let byl ten systém tiše odstaven a neaktivován od výroby až po konečné schválení zkušebního provozu? A pořád je tam ve hře lidský činitel.
 
bob57_cz napsal:
Kolik let byl ten systém tiše odstaven a neaktivován od výroby až po konečné schválení zkušebního provozu? A pořád je tam ve hře lidský činitel.
Rozbalte kliknutím...
Teď to funguje tak, že když vyjedou tramvaje proti sobě, vypne se napájení. Pokud se to má vyrušit a mají vyjet proti sobě(třeba při výluce nebo nějaký mimoradnosti), musí se to povolit přes nějaký zařízení. Jezdím tady na MHD a musím říct ze to funguje, kdykoliv ty tramvaje vyjeli proti tak pochvili zastavily.
 
liadem napsal:
musím říct ze to funguje, kdykoliv ty tramvaje vyjeli proti tak pochvili zastavily.
Rozbalte kliknutím...
To funguje pouze s jednou tramvají v jednom směru v jednom úseku. Problémy nastávají, když jede více tramvají za sebou jako posila. Po příjezdu první do výhybny se uvolnil kontaktem oddíl a protijedoucí mohla vyrazit vstříc ještě nedojeté posile do obsazeného úseku.
 
bob57_cz napsal:
To funguje pouze s jednou tramvají v jednom směru v jednom úseku. Problémy nastávají, když jede více tramvají za sebou jako posila. Po příjezdu první do výhybny se uvolnil kontaktem oddíl a protijedoucí mohla vyrazit vstříc ještě nedojeté posile do obsazeného úseku.
Rozbalte kliknutím...
Jo, pro tyhle případy dávají tramvaje které za sebou mají další soupravu viditelně na čelo ceduli 40x40 jako násled. Kruh do červeno bílých barev a funguje to :)
 
liadem napsal:
Jo, pro tyhle případy dávají tramvaje které za sebou mají další soupravu viditelně na čelo ceduli 40x40 jako násled. Kruh do červeno bílých barev a funguje to :)
Rozbalte kliknutím...
A to je právě to nebezpečí lidského faktoru. Zapomene vystavit ceduli a je to stejné jako s chybným křižováním na D3. Následky na Vřesinské známe z Ostravy, dříve i ten Jablonec a nyní Pernink.
 
bob57_cz napsal:
A to je právě to nebezpečí lidského faktoru. Zapomene vystavit ceduli a je to stejné jako s chybným křižováním na D3. Následky na Vřesinské známe z Ostravy, dříve i ten Jablonec a nyní Pernink.
Rozbalte kliknutím...
No ono naštěstí když se něco takového děje, tak dispecer informuje konkrétní vuz(soupravu) přes vysílačku, že na té a té vyhybně bude křižování s dvěmi vlaky, takže taky je ještě malá pojistka, ale ikdyby ne,tak vyjedeš proti a úsek je bez proudu, což na železnici není takový okamžitý vypnutí trolejí.
 
liadem napsal:
dispecer informuje konkrétní vuz(soupravu) přes vysílačku
Rozbalte kliknutím...
Pořád je v tom závislost na něčím opomenutí, selhání vysílačky aj. Není tam pořádné zabezpečovací zařízení. Ten úsek je dojezdem prvního vlaku odblokován. Nebo za ty roky zkušebního provozu už došlo k rekonstrukci a přidaly se počítadla k blokovacím kontaktům?
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře