Dane, to se jenom nechápeme. Já jsem vydal novou aktivitu s tím, že se nemusí nic stahovat navíc, tedy se nemusí nic vyměňovat, zkrátka se jen stáhne aktualizace a spustí hra. A kdo pojede ORCZSK, tak si tam dokopíruje ladění ORCZSK. Toť vše. A čekám právě na reakce, jak je to hratelné, jestli bylo správně pochopeny hlášky, co se má dělat, atd. A jak si kdo poradil s posuny. Ale Dane, ty, aniž by jsi aktivitu rozjel, hned jsi začal do toho vrtat s vozidly. To je to samé, jako když si dáš v restauraci oběd a aniž jídlo ochutnáš, začneš hned vydatně dosolovat a pepřit.
Právě první verze soupravy z Libně a nepomohlo ti ani pískování a zastavil jsi v půli kopce. (ORCZSK). Tak jsem ubral na váze vlaku, asi ze 4 vozů ložených udělal prázdné a už to vyjedeš. Ano a musíš jet asi na půl výkonu, jinak začneš hrabat. Pak jak píšeš, vyjedeš. Ale o tom jsem už psal na začátku vzniku obnovení aktivity. Ale pak jsem v Horních Počernicích vykolejil a tedy skončil. Tedy jsem dál raději testoval v klasickém OR.
To, že si tam Dan dal nějakou ČSD verzi, budiž, jeho věc. Ale vždyť u Pikkuho je stejná 703.045, jako je v základní verzi aktivity, akorát ta u Pikkuho má lepší textury, model... Možná tak je míněn pravěk. Schválně, zkus si vygooglit Pikku MSTS a na jeho stránce kouknout do záložky Modely - Dieselové loko.
Já jsem ten modrý dal, aby bylo dobře viditelné, že je změna. Nenapadlo mne, že výměna prasete způsobí takový das katastrofe.To, že si tam Dan dal nějakou ČSD verzi, budiž, jeho věc. Ale vždyť u Pikkuho je stejná 703.045, jako je v základní verzi aktivity, akorát ta u Pikkuho má lepší textury, model... Možná tak je míněn pravěk. Schválně, zkus si vygooglit Pikku MSTS a na jeho stránce kouknout do záložky Modely - Dieselové loko.
A hrál jsi tu aktivitu? Tedy nemyslím před dvaceti lety, ale nyní. Kdyby ano, tak by jsi zjistil, že je tam model od Pikka.
Tady jde o princip. Vydám něco nového a aniž si to někdo zahraje, tak začne do aktivity vrtat. Ale nejvíc mne štve, že u této aktivity není potřeba měnit nic, protože ta vozidla mají úplně všichni bez výjimky. Tedy kromě těch, kteří si tuto trať odněkud nebo od někoho stáhli s tím, že vozidla nepotřebují.
Ano, tohle ale doporučuji úplně od začátku této diskuse.
Přiznám se bez mučení... Ne, nehrál. Protože jsem se ještě nedostal ani k instalaci opravené BP 102, natož nové BP 103.A hrál jsi tu aktivitu? Tedy nemyslím před dvaceti lety, ale nyní. Kdyby ano, tak by jsi zjistil, že je tam model od Pikka.
Vycházel jsem z toho, že TBP není nejmladší a všude možně v aktivitách bývá právě ta starší varianta 703.045, která je, myslím, i součástí TBP. Tedy mne nenapadlo, že nyní k inovaci došlo.
Pánové, to, že nemusíte za sucha pískovat, opravdu neznamená, že máte rezervu v zátěži – důležité je to, zda nemusíte k udržení rychlosti (výrazněji) překračovat hodinový proud. Maximální přípustná hmotnost pro řadu 163 a třídu jízdního odporu T je mezi Vysočanama a H. Počernicema 1250 tun. A obecně jdou tyto normativy hodně na hranu možností...
Tak je to jak říkal ten výpravčí v Libni s 1278 tunami to máš mírně přes normu.
Ale je pravda, dát si proměnlivé počasí a chytnout déšť, tak konec.
Norma je ještě o 100 tun nižší (průjezdová). Ale normu lze legálně překročit, zatímco maximální přípustnou hmotnost lze překročit jen při zkušebních jízdách.Tak je to jak říkal ten výpravčí v Libni s 1278 tunami to máš mírně přes normu.
Vždy´t je to jenom hra a kdyby to místy nebylo trochu akční, tak by to byla jen nudná rutina jízda. A jet 12 hodin v kuse a jen mačkat živáka, to nikdo nechce. Tedy já alespoň ne.
1278 tun je mírně přes maximální přípustnou hmotnost! Norma (při průjezdu) je 1150 tun.
Tohle je volba uživatele, já pro ORCZSK trainset upravený nemám.
Ber to fakt s nadsázkou. Když se díváš v televizi na akční film, tak tam jsou také nereálné scény. Tedy tady je to podobné. Musíte to brát jako hru a ne simulátor pro výcvik strojvedoucích. To by pak musely být úplně jiné aktivity.
Já to s nadsázkou beru (včetně toho přirovnání k akčnímu filmu ).
Za mě právě reálnej provoz naučí člověka vážit si „monotónnosti a nudy“. Kdyby hráč vjížděl do toho krpálu s pocitem, že jestli tam uvízne, poškodí se HV a tak dále, tak bude průser, a že druhej pokus nemá, bylo by to o něčem jiným.
Co se týká nočních směn, u některých kolegů pozoruju, že neumějí či odmítají spát před den – to potom musí být opravdu utrpení. Ale podle mě se dá při troše dobrý vůle přivyknout lecčemu – já jsem si nakonec oblíbil i nepopulární nástupy okolo půlnoci. Jde hlavně o prvotní překonání určitého nezvyku.
Tohle nejde naučit. Já se před noční vždy pokoušel vyspat, ale nešlo to. Pak jsem jen spoléhal na to, že po půlnoci je pár hodin pauza na spaní ve voze. A jak jsem byl rád, že nejezdím Žilinu. Tam se nevyspat, když je odjezd o půlnoci z Prahy....
A podruhé dnes se mi nevybavila událost v Pardubicích a tím neodblokoval rozkaz k odjezdu. Tedy konec a jet od začátku. Ale je zajímavá souprava Interjet. Ta jede výběhem jak po másle. To je paráda s tím jet, i na malém sklonu stačí rychlost usměrňovat jen EDB. Jen brzdění vzduchem, musím brzdit intenzivněji. Ale je možné, že v ORCZSK to bude brzdit lépe, protože je to laděné pro tohle. 
Vo co de? Jestli to nechápeš, šlo jen o sarkasmus od výpravčího. V reálu by fíra s takovým vlakem odmítnul jet. I když za těžkého bolševismu se vozily těžkotonážní nákladní vlaky, které ani nevešly do stanice. Starší pamětníci fírové vyprávěli, že se na nich zničilo hodně bobin.
Nemůžete to brát doslovně, předpisově.