CZSK verze 2.0

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Icik
  • Datum začátku Datum začátku
Tak to asi fakt bude, jak jsem si myslel a ORCZ udělal z vagónu druhý AI traffic, což nepochopím, když nemá žádné hnací vozidlo. Tím se mi asi stane z vlaku po odvěšení v Křížanově Loose Cinsist, poněvač si ORCZ myslí, že byly AI vlaky rozděleny.
vagon4.jpg

Takže nuď se musí v případě začátku s kamerovým servisem vlak do nějž hráč nastoupí, chovat absolutně totožně s vlakem hráče a na tem kamerový servis po přestupu do soupravy úplně "zapomenout", nebo se holt bude muset aktivita začít v soupravě hráče a tuhle fičurynu budu muset zrušit, což by mne ale mrzelo, bo je to fakt oživení, které ale bohužel buguje... :(
 
Přesně tak to je, po resetu a nahrání v Tišnově mnou Papíraák projel a jel v trase AIčka 2, které na mne najelo. Takže to ani dál nejedu a musím ze sejfu na vlečce a papírak tam nechám...
vagon5.jpg
 
@Icik
Tak test spojení dopadl následovně. ORCZ nespadnul, ale M274 přihodila Calm a urvala se a jela do Tíšnova:
AI_SPOJENI.jpg

Takže tady taky nic a po posunu zas je problém s vagónem...
 
Icik napsal:
Vozmistr umí také povolovat ruční brzdy, vypínat vadné brzdy a spojovat vozy, které nemají propojené hadice nebo mají uzavřené kohouty. :)
Rozbalte kliknutím...
Iciku, nemohol by prosím ten vozmajster aj nastaviť režim ložený ak vozeň naozaj naložený? Vedieť by to mohol podľa hmotnosti vozňa a počtu náprav napríklad.
 
Hlásím že při inicializaci brzd všechny lokomotivy a vozy, které používají brzdiče DAKO BS2 skáčou do závěrné polohy, ale až druhé co je před rychlobrzdou.
 
A tak to má být. To Icik upravil dobře. Shift+Podtržítko je inicializace a měla by být výchozí polohou startu. A brzda do závěru se dává do této polohy "dole" nikoliv po odbržděno. Správně při posunu se spojují hadice a otvírají kohouty tou dvojtečkou vedle vlakové brzdy kl.: ¨. Tím i najede kompresor, začne dofoukávat a povolují vozy, jak mají. Já jsem kdysi tuhle zkratku taky používal a dnes už jen zcela výjmečně. Souprava za použití reálného postupu se chová, přesně, jak má.
 
Dan J. napsal:
A tak to má být. To Icik upravil dobře. Shift+Podtržítko je inicializace a měla by být výchozí polohou startu. A brzda do závěru se dává do této polohy "dole" nikoliv po odbržděno. Správně při posunu se spojují hadice a otvírají kohouty tou dvojtečkou vedle vlakové brzdy kl.: ¨. Tím i najede kompresor, začne dofoukávat a povolují vozy, jak mají. Já jsem kdysi tuhle zkratku taky používal a dnes už jen zcela výjmečně. Souprava za použití reálného postupu se chová, přesně, jak má.
Rozbalte kliknutím...
Můžu mít otázku? Tohle je kvůli OR a nebo podle skutečnosti? V běžném provozu se poloha "závěr" nastavuje pouze při zkoušce těsnosti brzdového potrubí a ta druhá poloha, zde zmiňovaná, je zamykací (protože je to jediná poloha, při které jde brzdič uzamknout a klíček vyjmout), která se používá pouze při přecházení z jednoho stanoviště na druhé, nebo při odstavení lokomotivy a nebo při jízdě, kdy vlakovou brzdu ovládá někdo jiný (například jízda s přípřeží nebo na postrku). Ale je možné, že jsem to celé jen špatně pochopil. Proto ten dotaz.
 
MERIDIAN napsal:
Můžu mít otázku? Tohle je kvůli OR a nebo podle skutečnosti? V běžném provozu se poloha "závěr" nastavuje pouze při zkoušce těsnosti brzdového potrubí a ta druhá poloha, zde zmiňovaná, je zamykací (protože je to jediná poloha, při které jde brzdič uzamknout a klíček vyjmout), která se používá pouze při přecházení z jednoho stanoviště na druhé, nebo při odstavení lokomotivy a nebo při jízdě, kdy vlakovou brzdu ovládá někdo jiný (například jízda s přípřeží nebo na postrku). Ale je možné, že jsem to celé jen špatně pochopil. Proto ten dotaz.
Rozbalte kliknutím...
To s používaním polohy neuzamykateľný záver ( skôr sa to označuje ako neutrálna poloha ) je nejaký nezmyslel v OR. V praxi sa používa asi len na skúšku tesnosti brzdy.
 
Tak já nevím, ale všichni tu tvrdili, že start mašiny i loko na postrku je brzda vždy dole v poloze závěr? Nebavím se o jízdě vlaku.
 
Otevřená brzda je jen v čele vlaku, tedy respektive odkud se vlak řídí. Když budu sunout, tak otevřená brzda bude zase u fíry, co sune. kdyby současně někdo otevřel brzdu, jako například fíra na postrkové lokomotivě, tak vzduch okamžitě letí z potrubí ven. Jedině kdyby byl nezavěšený postrk a tím nebyl zapojený do potrubí vlaku.
 
A jinak, zase to musí být díky simulátoru kompromis. Bylo na tom fakt kus práce, kdy Icik denně opravoval, aby se vůbec dalo posunovat a jezdit. A když funguje tohle, konečně, tak jsem na něj narukoval s další jobovkou, co OR nachystal... :)
 
Zbyněk Šemora napsal:
kdyby současně někdo otevřel brzdu, jako například fíra na postrkové lokomotivě, tak vzduch okamžitě letí z potrubí ven.
Rozbalte kliknutím...
Pokud jsou na vlaku dva brzdiče v jízdní poloze, tak vzduch ven neletí, ale v momentě, kdy jeden potřebuje zabrzdit, (tedy upustit z potrubí vzduch) tak ten druhý tam zase vzduch doplňuje a brzdy na vlaku tím pádem nebrzdí.
 
mikulda napsal:
Pokud jsou na vlaku dva brzdiče v jízdní poloze, tak vzduch ven neletí
Rozbalte kliknutím...
Já to znám z pantografů u BS2, kdy se někdy zapomnělo při přecházení. Respektive, když se střídalo a nový fíra otevřel brzdu dřív, než jí kolega na druhé straně zavřel. Možná u nových brzdičů je něco jinak.
 
Zbyněk Šemora napsal:
Možná u nových brzdičů je něco jinak.
Rozbalte kliknutím...
Elektricky ovládaný brzdič je na jednom vozidle jeden (např. DAKO-BSE), ovládá se pouze z aktivního stanoviště ovladačem (např. DAKO-OBE), případně dálkově po lince. Závěr se obvykle realizuje jednak polohou (pro zkoušku těsnosti), spínačem na pultu (např. u 184) nebo deaktivací pultu. V ORCZSK je blokování pultu zjednodušené a při deaktivaci se nedá s ovladači hýbat. Přínos v tom dělat podle skutečnosti nevidím.
 
Zbyněk Šemora napsal:
Já to znám z pantografů u BS2, kdy se někdy zapomnělo při přecházení. Respektive, když se střídalo a nový fíra otevřel brzdu dřív, než jí kolega na druhé straně zavřel. Možná u nových brzdičů je něco jinak.
Rozbalte kliknutím...
Brzdiče fungují pořád stejně. Dokud je brzdič na zoubkách, vzduch letí ven, ale když ho dáš do J, tak už ne. Když si toho nevšimneš, na průser zaděláno.
 
K tématu posunovače - je zapotřebí se posledních 50 a méně metrů přibližovat pomalu tj. cca 10 km/h a pak cca 5 km/h posledních 20 m, aby stačil oznámit všechny hlášky pro obrat. Při najíždění na vůz je někdy potřeba posunovače vypnout a zapnout, pokud se do toho míchá nevhodně položený revers před vozy. Nápověda v menu F9 ukazuje, co posunovač vidí. TRAH znamená napojení na vůz a REV je obrat.

Hlášky opravdu sedí, ale co jsem vypozoroval, někdy údaje o vzdálenosti na trackmonitoru nejsou správné. Netuším zatím proč.
 
Ahoj @Icik
To je strašně podkalibrované, co se rychlosti týká, vem si, že se sólo mašinou to můžeš přes nádraží valit i 50. Nevím, proč je v podvědomí všech už z dob MSTS, že při posunu musí jezdit max 30. A už ve 40 v momentě, kdy se mi ozve posunovač do vysílačky, je to strašně pozdě. Zkoušel jsem to v aktivitě, ale skončil jsem v 80% pattem. On se mi do vysílačky ozve až za výměnama a to pak brzdím i ušima. Je to asi ovlivněno tou rychlostí, jinak by se měl ozvat daleko dřív. Schválně si projeď něnaký posun v moji aktivitě, kde buď je na písemnou zprávu praporek, nebo vysílačka. Zatím jsem tedy tohle nepoužil a mluvený posunovač v aktivitě provádí velkou s malou zkoušku brzdy. Navíc v aktivitách si zprávama zastavuješ hráče přesně kde potřebuješ. Muselo by se to udělat na událksti, stejně, jak brzda.
 
Já se bavím ale o sólo lokomotivě. Nikoliv jízdě s vozy. A před cca 30 lety jsem se na levém v Ostravě vozil a na rychloměru při průjezdu nádražím 50 úplně v klidu.

Ale ono to blbě reaguje už cca z 30 - 40. Ale jasně, že když sunu vozy, nepojdeu ani těch 30.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře