Seznam stahovaček s potřebou opravy umístění v CZSK

[Zbyněk Šemora]

Mám se toho ujmout

Vždyť, pokud je mi známo, ve hře ještě není aktivováno rozlišení parametru 0 a 2 u kolejí, kdy parametr 2 je bez troleje a měl by tedy být bez napětí. A toho by přece šlo využít. Seberu nad jednou krátkou kolejí trolej, nahradím statickým modelem a když tam někdo vjede se zdviženým sběračem, tak se mohou dít věci. A když tam někdo zastaví, už se nerozjede, tedy pokud kolej není ve spádu. Proč se tohle neaktivuje? Pak by stahovačky odpovídaly přesně místům, kde jsou. Jen ty podmíněné by se musely vyřešit jinak. Anebo je nechat být neaktivní. Stejně většinou nesvítí.

 

[Tygy]

Nechci vám do toho moc kecat ale vymýšlíte tady pěkné bejkárny. Chcete označovat koleje bez napětí, aby to bylo pro stahovačku vyhovující, ale ten úsek přeci nikdy není bez napětí, stahovačka je tam kvůli tomu aby se nepropojovali různé měnírny do sebe, a od roku 2006 se naplno rozjela synchronizace mění ren, takže jsou dnes stahovačky jen podmíněné, ne-li dnes už vyloučené z klasického provozu pro stahování tečka navíc je to vymyšleno tak že i na trati žsr 130 by měla mašina jen stáhnout výkon, a ne stahovat sběrače na trati. Trošku se nad tím zamyslete a Přestaňte vymýšlet voloviny zbytečné. Věnujte se raději plnohodnotnějším věcem. Stahovačky si můžeme dovolit My stavitele, kteří stavíme do roku 2005, kde používáme i děličníky. Tak tam je to o něčem jiném

 

[Pikku]

Nechtěl jsem se ke stahovačkám vyjadřovat a tak v tom budu pokračovat. Ale nestačím se divit.

 

[Tygy]

Něco jiného jsou přechody mezi AC a DC soustavami, tam je neutrální pole, ale i to nemá cenu tu vytvářet diskuzi. Tam definice stáhnout a zvednout je jasná. Ještě by to chtělo vždy koncový bod takového přechodu pak definovat následujícím napětím. Tím není myšlena skutečná akce na skutečné dráze, ale vymyslet to do OR, případně právě aby to mohli osadit stavitelé do tratí. To už jsem tu naznačoval v příspěvcích dřívějších. Aby takováto interaktivní věc měla podobu např. interaktivního peronu, avšak musí být odlišena barvou i charakterem pro danou situaci. Jenže by se muselo začít asi především v TSRE editoru a skloubit to s OR tak, aby to uměly všechny verze OR, nejen ta CZ/SK. Pak by to mohlo dávat funkci i smysl. Případně vytvořit v OR zaškrtátko navíc, aby se tato funkce pro ty méně zdatné a mladší ročníky, kteří nejsou zcela znalí drážních poměrů, dala vypnout. Někdo si na tohle asi hrát chtít nebude. Stejně je to i s "Živákem" a dalšími možnostmi volby., však víme.
Okecat to umím, ale naprogramovat nikoli, od toho tu máme "šikuláky", kteří už přemohli jiné problémy. K tématu dokážu i poradit i otestovat. pro zbytek jsem mimo mísu.

 

[Icik]

Na toto téma už máme odpověď. Nyní se vše testuje a ladí.

 

[paashi]

ale ten úsek přeci nikdy není bez napětí

a co neutrální pole na AC? Sice se neoznačují jako stahovačky, častěji jako vypínačky, ale neutrální pole je bez napájení a na širé trati může zabrat klidně 3 pole (oddělení výměnou sestav). No a poplatnost době je taky otázka, protože např. BP reprezentuje období od 2003 a dál a pokud se dobře pamatuju, v té době se na DC ještě jezdilo sudá/lichá a vypínačové vazby byly pouze mezi sousedními stanicemi ve dvoustranném nebo čtyřstranném režimu.
Dále tu máme pevné stahovačky i na DC (tuším byla např. na výjezdu z UnO na Letohrad, apod. Tunely Strečno jsou taky bez napětí a těch příkladů bude víc. A do budoucna třeba budou v OR i výlukové dočasné stahovačky.
Ale diskuse je zbytečná - jak psal Icik, na řešení se pracuje.

 

[Tygy]

a co neutrální pole na AC? Sice se neoznačují jako stahovačky, častěji jako vypínačky, ale neutrální pole je bez napájení a na širé trati může zabrat klidně 3 pole

Pravdu máš, jenže původní řeč byla o klasické stahovačce, tedy přesně řečeno napájecí body měnírny ("Měnírenské dělení"), zde bývala klasická tvrdá stahovačka, pokud nebyla s proměnnými znaky jako podmínečná. Ta měla ale dané určité podmínky, za kterých byla osazená.
Ale proč to tu píšu??, Protože a jelikož v tomto úseku je vždy trolej pod napětím.
O přechodu AC - DC jsem psal už o kousek výš čl.84, to je jiné kafe, Tam se celé sestavení skládá z několika kusů děličů, které to dělí do tzv. neutrálního pole, potom je tzv. uzemněné (ukolejněné, protože je připojeno ke kolejnici ) pole, znovu neutrální pole a začátek nové napěťové soustavy. Není rozdílu zda je to z 1,5kV či 3kV DC na 25kV AC nebo na 15kV AC či v jakékoli takovéto kombinaci. Sestavení je pořád stejné. Délky jednotlivých úseků řeší norma a projekt.
Vypínačky, tedy úseky napájení stejné soustavy AC, jen s odlišnými body napájení se mohou skládat jen z klasického mechanického dělení stejně jako měnírenské nebo mohou být rozděleny jednou či více izolacemi v troleji je dělič, izolátor v nosném laně. Úseky se znaky Vypni / Zapni proud se používají k oddělení úseků právě z důvodu hrozícího vytažení elektrického oblouku v tomto styku s možným propojením úseků ve složitějších stanicích či v místech styku různých napájecích stanic s následným možným mezifázovým zkratem, jsou to právě místa styku napájení s různými fázovými posuny elektrické soustavy, neboť základem průmyslové výroby el. energie máme 3 fázovou soustavu.
Pro krmení tratí 25kV AC ( 15kV AC ) je tedy zapotřebí transformovat ze soustavy 3x110kV, ale jen jednou fází. A aby nedocházelo k neúměrnému zatížení jedné fáze, další napájecí bod bývá připojen k ke 2. či 3. fázi. Opticky to nevidíme, ale elektricky pocítíme. A právě fázový posun nám v tomto styku "Vypínaček" dělá problém. Kdo má doma přívod 3x400V, asi už zažil, když se 2 různé fáze potkají. Kdo je laikem, tomu zde na rychlou vysvětlenou jen že každá fáze proti zemi a uzlu vinutí trafa nejbližší trafostanice má 230 voltů, ale fáze mezi sebou vzájemně 400V. Dnes už jsou k mání i modernější technologie, které umožňují optimalizaci takovýchto styků i na střídavé trakci, stejně tak je tomu na DC trakci, proto již mnoho "Stahovaček" zmizelo nebo jsou jen jako "podmínečné".
A dál už se nebudeme pouštět do žádných větších akcí. Nejsme tady STS Chvojkovice-Brod.