Nastevenie parametrov lokomotivy
- Tvůrce vlákna Ivan.ps
- Datum začátku
No, cilem neni vyrabet Ferrari, ale aby to jezdilo podle reality. Az budu mit k dispozici realnou chaku, tak tam dam omezeni, ale ten pocit, ze to jede jinak jsem mel taky a myslim, ze odpovida realite lepe, nez co tam bylo puvodne. Ta konstatni tazna sila se dela prave kvuli zrychleni.
Samozrejme jsem odstranil i zakladni veci, jako defaultni MSTS Friction a adhese.
Uvidime, jak sezenu podklady.
ZSR
Samozrejme jsem odstranil i zakladni veci, jako defaultni MSTS Friction a adhese.
Uvidime, jak sezenu podklady.
ZSR
Pawlik
Průvodčí
Bobe, chtěl bych se zeptat, i když to sem úplně nepatří...
Před Vánoci jsem jel na 162 s R z Prahy do Děčína a tamní fíra povídal,
že 363 je oproti 163/162 úplný lenoch. Prý, když s plzeňskými jezdí do Karlových Varů, tak se chová dost odlišně. Proudy na kotvách nedosahují takových hodnot jako u 163/2, naopak buzení si "užívá" proudy daleko vyšší. Prý je to možná důsledek seřízení v depu. Chápu, že zhruba 300 kW se ztrácí na st. trakci v trafu (Jak je řešená 350ka, že má P=4000kW ss/st?).
Na podzim se mi stala,s tímto související, událost. S R (9 vozů) z ČB do Prahy jsme na mokru a uježděném listí zůstali viset ve stoupání před Senohraby, loko už od Čerčan prostě pořád shazovala z výkonu, ampermetr se houpal jak lodička na vodě, pískování, přitažená přídavná brzda...nic nepomohlo.
A opravdu při stejné zátěži mi pomalé Eso 363 přišlo línější než rychlá 162.
Když jsem to vyprávěl jiným fírům, tak nevěřili vlastním uším, prý muselo být něco se skluzovkou, tohle se prý nestává.
Jinak děkuju žsr za další posunutí simulátoru kupředu.
Před Vánoci jsem jel na 162 s R z Prahy do Děčína a tamní fíra povídal,
že 363 je oproti 163/162 úplný lenoch. Prý, když s plzeňskými jezdí do Karlových Varů, tak se chová dost odlišně. Proudy na kotvách nedosahují takových hodnot jako u 163/2, naopak buzení si "užívá" proudy daleko vyšší. Prý je to možná důsledek seřízení v depu. Chápu, že zhruba 300 kW se ztrácí na st. trakci v trafu (Jak je řešená 350ka, že má P=4000kW ss/st?).
Na podzim se mi stala,s tímto související, událost. S R (9 vozů) z ČB do Prahy jsme na mokru a uježděném listí zůstali viset ve stoupání před Senohraby, loko už od Čerčan prostě pořád shazovala z výkonu, ampermetr se houpal jak lodička na vodě, pískování, přitažená přídavná brzda...nic nepomohlo.
A opravdu při stejné zátěži mi pomalé Eso 363 přišlo línější než rychlá 162.
Když jsem to vyprávěl jiným fírům, tak nevěřili vlastním uším, prý muselo být něco se skluzovkou, tohle se prý nestává.
Jinak děkuju žsr za další posunutí simulátoru kupředu.
Petr Novák
Průvodčí
Tak jsem se zase nechal vyprovokovat k sepsání elaborátu a půjdeme do HP...
Myslím si,že vůbec ne,tohle bylo zajímavé čtení,proč se loko chová v praxi zrovna tahle a ne jinak.Ono by so stálo za elaborát vypracovat stručný popis jízdních vlastností jednotlivých řad a určitě by na foru ubylo hodně dotazů jak na rychlost jízdy,tažné síly,tak i brzdění.Za to brzdění bych se přimlouval aby bylo jako první,ono brzdění je vlastně alchymie zkušeností a stavem každé konkrétní loko.Ale přesto se dám rád poučit,jak brzdit s motoráčkem,osobákem,rychlíkem a těžkým nákladem za zadkem... a určitě nebudu sám,kolik je tady aktivních či bývalých fírů?
Myslím si,že vůbec ne,tohle bylo zajímavé čtení,proč se loko chová v praxi zrovna tahle a ne jinak.Ono by so stálo za elaborát vypracovat stručný popis jízdních vlastností jednotlivých řad a určitě by na foru ubylo hodně dotazů jak na rychlost jízdy,tažné síly,tak i brzdění.Za to brzdění bych se přimlouval aby bylo jako první,ono brzdění je vlastně alchymie zkušeností a stavem každé konkrétní loko.Ale přesto se dám rád poučit,jak brzdit s motoráčkem,osobákem,rychlíkem a těžkým nákladem za zadkem... a určitě nebudu sám,kolik je tady aktivních či bývalých fírů?
Petr Novák
Průvodčí
To je právě to,že je to roztrkané po celém foru a co tak udělat ucelený materiál?Vím,že bych chtěl moc,ale ty zkušenosti aktivního fíry se nikde jinde vyčíst nedají.Nemuselo by to být nutně tady,stačilo by to kompletně zpracovat a pak to vystavit na web,třeba u Karla...bob57_cz napsal:
Ivan.ps
Hradlař
Zdravim. Neviem ci je tento prispevok vo spravnom vlakne, ale nevedel som presne kam ho mam zaradit.
Pri tvorbe aktivity chcem dosiahnut vystriedanie lokomotiv a prolbem je v tom, ze ked sa pripojim mojou lokomotivou na dalsiu, tak ta druha lokomotiva zostava zabrzdena a neviem s nou pohnut. Ide o lokomotivu 754-055.
Viem ze sa to uz asi riesilo, ale neviem presne kde.
Viete mi poradit, ako toto vyriesit? Dakujem
Pri tvorbe aktivity chcem dosiahnut vystriedanie lokomotiv a prolbem je v tom, ze ked sa pripojim mojou lokomotivou na dalsiu, tak ta druha lokomotiva zostava zabrzdena a neviem s nou pohnut. Ide o lokomotivu 754-055.
Viem ze sa to uz asi riesilo, ale neviem presne kde.
Viete mi poradit, ako toto vyriesit? Dakujem
Ivan.ps
Hradlař
Zdravim. Tak som dnes skusal rozchodit tu Renatku, aby nebola zabrzdena ked na nu prejdem z inej loko, ale bezvysledne. Dokonca som to skusal robit tak, ze som chytil ten upraveny Poisonov eng a tam prepisal vsetky nazvy a smerovania ktore boli potrebne a vlozil som tento eng namiesto toho original engu, co bol k Renatke. Nechapem ako je to mozne, ale ta loko aj tak stoji ako prikovana a nechce sa pohnut. Proste je stale zabrzdena. Nevie mi prosim niekto poradit ako to rochodit?
Inak toto vyzera na chybu medzi klvesnicou a stolickou, ale neviem prist na to, aka je to chyba :?
Inak toto vyzera na chybu medzi klvesnicou a stolickou, ale neviem prist na to, aka je to chyba :?
Ivan.ps
Hradlař
Tak som si dnes sadol po dlhom case k MSTS a rozchodil som tu Renatku pouzitim engu, ktory mal na stiahnutie Poison k jeho aktivite. Takze Renatka je odbrzdena. Ale! Neviem ci je to nevyladeným engom ale Renatka ma problem utiahnut 10 osobnych voznov v useku Ziar nad Hronom - Zvolen. Ked som sa snazil vyhnut "Prokluzu kol", tak som sa na 60 km rychlost pomaly dostal asi az po prejdeni 6 kilometrov. Dusso spominal ze 10 voznov nebude pre 754-ku ziadny problem, ale ako vidim, tak to nie je az take ružové.
Je to normalne spravanie 754-iek? Treba ale povedat ze v tomto useku uz je ak nejake to stupanie a taktiez zhorsuje podmienky jazdy.
Je to normalne spravanie 754-iek? Treba ale povedat ze v tomto useku uz je ak nejake to stupanie a taktiez zhorsuje podmienky jazdy.
nebulus
Pomocník strojvedoucího
Ten sklz je ( nielen ) pri 754 dosť prehnaný. Napríklad reálna 750 nemala problémy pri jazde na trati 170 pri stúpaní 16 promile s 3-4 vozňovým osobákom ani za mokra. A to pri takej 60-70km rýchlosti tam majster hodil 7. výkonový stupeň a išli sme 80km/hod hore na Čremošné. V MSTS ti také niečo neprejde 
. Pri rozbehu tam hneď dal 2., po pár metroch 3. , 4. stupeň atď.
. Pri rozbehu tam hneď dal 2., po pár metroch 3. , 4. stupeň atď.
nebulus
Pomocník strojvedoucího
Pokiaľ si dobre pamätám tak v lete keď bol posilnený Horehronec tak 754 ťahala 8-9 vozňov v pohode, akurát sme dostali postrk z Brezna na Vernár. Ja som si upravil parameter adheasion na hotnotu 0,6 a je to lepšie. Svoje skúsenosti s výmenou 242 za 2x754 som tuším popisoval v "aktivitách Kuba". Problém bol že som nevedl odbrzdiť lokomotívnu brzdu na jednej mašine, ale nakoniec po rozpojení dvojice 754 sa to podarilo. A to som ma identický eng z 754-058 ( či čo to bolo ).
