Tak jsem si ted po ceste mezi Ostravou a Prerovem vsiml, ze se na sloupech objevily nad klasickymi rychlostniky taky nove, stejne velke ale jeste zakrytovane. udajne se jim rika Vvýj a plati jen pro nektere vozidla dle ucinku na trat. A take se mely objevit i misty mezi Brnem a C. Trebovou. Nevi nahodou nekdo z vas k tomu neco blizsiho? Treba pro jake vozidla to bude platit a jakto ze naraz bude misty vetsi rychlost? Diky
Vvýj rychlostníky
- Tvůrce vlákna zarkow
- Datum začátku
Zdeněk Itterheim
Provozní technik
zarkow napsal:
Pro vozy s naklápěcí skříní jsou ty postavené na výšku, tedy číslice jsou pod sebou. Foto nemam.
Předpis o tom hovoří zde: http://www.volny.cz/mikulda/d1/htm/devata4.htm
Konkrétně čl. 838. Dost se o tom diskutovalo na K-Reportu. Zjednodušeně lze říci vozy s kotoučovkami a vybrané lokomotivy.
Konkrétně čl. 838. Dost se o tom diskutovalo na K-Reportu. Zjednodušeně lze říci vozy s kotoučovkami a vybrané lokomotivy.
Kuba
Provozní technik
Když máš dva rychlostníky N (to jsou ty obdelníky) nad sebou tak:Vitas napsal:
horní: jednoduše řečeno, platí pro vlaky které jsou taženy loko ř.150,151,162,163,263,350,362,363,371,372 a všechny vozy musí mít kotoučovou brzdu, tzn. pokud i jeden vůz nemá kotouče, musí fíra jet podle spodního
dolní: platí pro všechny ostatní vlaky, v praxi to je vlastně skoro každý, vlaky které by splňovaly podmínku pro jízdu podle horního rychlostníku je jako šafránu
F
FrantaVopička
Host
Pawlik:
Tak nad tímhle si už delší dobu lámu hlavu taky.
Jaký mají vliv kotoučové brzdy na průjezd soupravy obloukem?
Tak nad tímhle si už delší dobu lámu hlavu taky.
Jaký mají vliv kotoučové brzdy na průjezd soupravy obloukem?
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Třeba způsobují malé naklápění podvozku jako pendolinoMichal napsal:Pawlik:
Tak nad tímhle si už delší dobu lámu hlavu taky.
. Spíš mne napadá, že podvozky s kotoučovýma brzdama jsou modernější konstrukce a lépe bez nějakých vedlejších rázů, které způsobuje tyčoví a pákoví klasických brzd, sedí na kolejích. Ale proč jen v obloucích, proč například nemohou jet například z Blanska 125 až 130km/h. Třeba nás zde navštíví někdo znalý a vše nám vysvětlí. Protože například jmenované lokomotivy nemají diskové brzdy, ale klasické zdrže.
OndraJ
Skladník
No já nevím, to se mi rozhodně taky moc nezdá 
Jako příklad za všechny uvedu podvozky GP 200, které jsou z podvozků s kotoučemi u nás zastoupeny prakticky nejvíc, ale účinky na kolej v oblouku jsou naopak horší, než u jiných podvozků (VÚKV apod.) - nesouvisí to nijak s brzdami, ale je to podvozek pro vyšší rychlosti, a jeho delší rozvor (2,6m oproti běžným 2,5m) a příčně/podélně tuhé vedení dvojkolí způsobuje v obloucích spíše problémy (konkrétně v úseku Brno-Blansko, kde jsou často nasazovány "bymáky", vlnkovitost koleje až vylamování materiálu). Takže vliv brzd na průjezdnost obloukem se mi zdá spíše zanedbatelná... Jedině mě napadá, že vozy se špalíkovými brzdami jsou za jízdy hlučnější, a tak musí jezdit pomaleji Ale to mě jen tak zrovna teď napadlo, jinak fakt nevím důvod proč existuje to dvojté omezení rychlosti :?: :?: 
Jako příklad za všechny uvedu podvozky GP 200, které jsou z podvozků s kotoučemi u nás zastoupeny prakticky nejvíc, ale účinky na kolej v oblouku jsou naopak horší, než u jiných podvozků (VÚKV apod.) - nesouvisí to nijak s brzdami, ale je to podvozek pro vyšší rychlosti, a jeho delší rozvor (2,6m oproti běžným 2,5m) a příčně/podélně tuhé vedení dvojkolí způsobuje v obloucích spíše problémy (konkrétně v úseku Brno-Blansko, kde jsou často nasazovány "bymáky", vlnkovitost koleje až vylamování materiálu). Takže vliv brzd na průjezdnost obloukem se mi zdá spíše zanedbatelná... Jedině mě napadá, že vozy se špalíkovými brzdami jsou za jízdy hlučnější, a tak musí jezdit pomaleji Ale to mě jen tak zrovna teď napadlo, jinak fakt nevím důvod proč existuje to dvojté omezení rychlosti :?: :?:
Naposled editoval moderátor: