JIŘÍ GLOGOVSKÝ
Cestující
Poklona, model skutečně nemá chybu
Robo
Průvodčí
Tiež sa pripájam, veľká vďaka, len ma zaujíma pár kozmetických vecí 
.
Do name sa mohla pridať aj kontrolná číslica. Čo je to name bez kontrolnej číslice ?
Kontrolér sa mi podarilo vytiahnuť na 103%, zaujímavé
Svetlá sa mohli naladiť podľa našich predpisov.
A na záver, mohol sa vydať eng pre chovanie na 80cm.
Dúfam, že si to tomi nezoberie ako buzerovanie. Ako som povedal, ide o kozmetické chyby, ktoré vôbec neznemožňujú chod stroja.
Ešte raz díky.
.Do name sa mohla pridať aj kontrolná číslica. Čo je to name bez kontrolnej číslice ?
Kontrolér sa mi podarilo vytiahnuť na 103%, zaujímavé
Svetlá sa mohli naladiť podľa našich predpisov.
A na záver, mohol sa vydať eng pre chovanie na 80cm.
Dúfam, že si to tomi nezoberie ako buzerovanie. Ako som povedal, ide o kozmetické chyby, ktoré vôbec neznemožňujú chod stroja.
Ešte raz díky.
Naposled editoval moderátor:
duuso
Pomocník strojvedoucího
Niektoré modely z nemeckých, talianskych alebo francúzskych stránok položku "NAME" ani vôbec nemajú, veľakrát som to dopĺňal, takže tomuto by som až taký význam neprikladal, koniec koncov každý si to tam hádam vie dopísať a je to.Robo napsal:Do name sa mohla pridať aj kontrolná číslica. Čo je to name bez kontrolnej číslice ?
Robo
Průvodčí
duuso napsal:Niektoré modely z nemeckých, talianskych alebo francúzskych stránok položku "NAME" ani vôbec nemajú, veľakrát som to dopĺňal, takže tomuto by som až taký význam neprikladal, koniec koncov každý si to tam hádam vie dopísať a je to.Robo napsal:Do name sa mohla pridať aj kontrolná číslica. Čo je to name bez kontrolnej číslice ?
Presne tak, je to detail.
A k svetlám - narážal som na to, že pri posune vždy svietia pozičné svetlá do uhlopriečky, prikladám aj foto. http://www.railpage.net/uploads/newbb/207_45e722364ba21.jpg
Naposled editoval moderátor:
Ahoj Bobe_57,
ten napad jit pres 100% vykonu je dobry! Vyzkousim.
Mam par poznamek:
1) Jizdni odpor vozidla (friction)
Podle charakteristiky vypada takto (odecteno z grafu, cili chyba cca. +-0,5kN):
Realita
Rychlost (km/h) Treni (kN)
0,25 4
10 4
20 4
30 5
40 5
50 5
60 5,5
70 7
80 7,5
90 8,5
100 9
110 11
120 13
Podle tebe:
B57
Rychlost (km/h) Treni (kN)
0,25 0,7
10 0,9
20 1,1
30 1,5
40 2,0
50 2,7
60 3,6
70 4,6
80 5,7
90 7,0
100 8,5
110 10,1
120 11,9
Odpor vozidla diky druhemu parametru Friction 0.05 klesa k nule a pro rychlosti pod 50kmh je moc maly.
Zkusil jsem to namodelovat a navrhuji:
Friction ( 4000N/m/s 0 12.42mph 8N/m/s 2
ZSR
Rychlost (km/h) Treni (kN)
0,25 4,0
10 4,0
20 4,3
30 4,6
40 5,0
50 5,6
60 6,3
70 7,1
80 8,0
90 9,0
100 10,2
110 11,5
120 12,9
2) Dotaz
- vychazelo mi, ze hodnota Throttle je pomerem k hodnote MaxPower. Jinymi slovy kdyz dam 1 tak mam plny vykon. Ty mas pro 33.paralel 1 a pro 6. shunt 1,03 coz by bylo jen o 3% na 33. paralelem. Koukam ale do charakteristiky a vidim, ze narust vykonu mezi 33.paralelem a je mezi 50 a 100% podle toho, kde se to odecte, tedy ze 33.paralel ma rekneme nejakych 1500kW a 6. shunt tak 2300kW. U tebe by 33.paralel mel byt 2300kW a 6. shunt 2369kW. Neco jsem spatne pochopil?
Proto mi prijde logicke, cos psal o 151 - napr. 140%.
3) Dotaz
- proud jsi chytil na serii presne? ja jsem se snazil trefovat nekam mezi serii a shunt (je to otazka nazoru, shunty ma umet RS)
4) Dotaz
- preklapil jsi me prehaznenim radku! (pro uzivatele bez vyznamu). Napr. kus brzd na zacatku sekce wag a zbytek na konci. Takovych prikladu je tam vic. Zajimave. Prece mi pripada at uz puvodni razeni nebo to co jsem prevzal od Richtera prehlednejsi a zazite.
ma to nejaky vyznam?
Zdravim, jeste jsem ji neprojel, tak jen prvni dojmy z cteni engu.
ZSR
ten napad jit pres 100% vykonu je dobry! Vyzkousim.
Mam par poznamek:
1) Jizdni odpor vozidla (friction)
Podle charakteristiky vypada takto (odecteno z grafu, cili chyba cca. +-0,5kN):
Realita
Rychlost (km/h) Treni (kN)
0,25 4
10 4
20 4
30 5
40 5
50 5
60 5,5
70 7
80 7,5
90 8,5
100 9
110 11
120 13
Podle tebe:
B57
Rychlost (km/h) Treni (kN)
0,25 0,7
10 0,9
20 1,1
30 1,5
40 2,0
50 2,7
60 3,6
70 4,6
80 5,7
90 7,0
100 8,5
110 10,1
120 11,9
Odpor vozidla diky druhemu parametru Friction 0.05 klesa k nule a pro rychlosti pod 50kmh je moc maly.
Zkusil jsem to namodelovat a navrhuji:
Friction ( 4000N/m/s 0 12.42mph 8N/m/s 2
ZSR
Rychlost (km/h) Treni (kN)
0,25 4,0
10 4,0
20 4,3
30 4,6
40 5,0
50 5,6
60 6,3
70 7,1
80 8,0
90 9,0
100 10,2
110 11,5
120 12,9
2) Dotaz
- vychazelo mi, ze hodnota Throttle je pomerem k hodnote MaxPower. Jinymi slovy kdyz dam 1 tak mam plny vykon. Ty mas pro 33.paralel 1 a pro 6. shunt 1,03 coz by bylo jen o 3% na 33. paralelem. Koukam ale do charakteristiky a vidim, ze narust vykonu mezi 33.paralelem a je mezi 50 a 100% podle toho, kde se to odecte, tedy ze 33.paralel ma rekneme nejakych 1500kW a 6. shunt tak 2300kW. U tebe by 33.paralel mel byt 2300kW a 6. shunt 2369kW. Neco jsem spatne pochopil?
Proto mi prijde logicke, cos psal o 151 - napr. 140%.
3) Dotaz
- proud jsi chytil na serii presne? ja jsem se snazil trefovat nekam mezi serii a shunt (je to otazka nazoru, shunty ma umet RS)
4) Dotaz
- preklapil jsi me prehaznenim radku! (pro uzivatele bez vyznamu). Napr. kus brzd na zacatku sekce wag a zbytek na konci. Takovych prikladu je tam vic. Zajimave. Prece mi pripada at uz puvodni razeni nebo to co jsem prevzal od Richtera prehlednejsi a zazite.
ma to nejaky vyznam?
Zdravim, jeste jsem ji neprojel, tak jen prvni dojmy z cteni engu.
ZSR
Bobe,
jeste jsem to rychle pocital a je tam tento vykon:
pises:
33paralel: 138kN@60km = 2300kW (138*60/3,6)
6.shunt: 85kN@100km = 2361kW (85*100/3,6)
Koukam na Korefa a je to tak.
Ale tim, ze jsi vzal dva body, ktere nemaji bud stejnou rychlost nebo stejnou silu, tak moc neodpovidaji rozlozeni vykonu na kontroleru.
Vykon s rychlosti velmi klesa napr. na 6.shunt z 2600kW pri 100kmh na 2266kW pri 120kmh. Totez plati pro vsechny stupne, takze ty stupne jak je mas rozlozene, strasne podcenuji shunt.
Podle Korefa, kdyz jedes 100kmh na 33. paralel, mas na haku 35kn, cili uz jenom 872kW, ale kdyz tam nalozis 6 shuntu, tak jsi na tech 85kN.
V tvem nastaveni mas ale na haku pri 33. paralel 83kn, cili 2300kW, a kdyz zasuntujes, tak sila velice lehce poskoci na 85kn a vykon 2361kW.
Vim, ze to v MSTS uplne presne nejde, ale tady je ten rozdil obrovsky. Tohle bych predelal.
Podle charakteristik to proste pri prechodu z 33. paralelu na 6. shunt poradne zabere!
Diky za komentar, mozna se nekde pletu, ale nevim kde.
ZSR
jeste jsem to rychle pocital a je tam tento vykon:
pises:
33paralel: 138kN@60km = 2300kW (138*60/3,6)
6.shunt: 85kN@100km = 2361kW (85*100/3,6)
Koukam na Korefa a je to tak.
Ale tim, ze jsi vzal dva body, ktere nemaji bud stejnou rychlost nebo stejnou silu, tak moc neodpovidaji rozlozeni vykonu na kontroleru.
Vykon s rychlosti velmi klesa napr. na 6.shunt z 2600kW pri 100kmh na 2266kW pri 120kmh. Totez plati pro vsechny stupne, takze ty stupne jak je mas rozlozene, strasne podcenuji shunt.
Podle Korefa, kdyz jedes 100kmh na 33. paralel, mas na haku 35kn, cili uz jenom 872kW, ale kdyz tam nalozis 6 shuntu, tak jsi na tech 85kN.
V tvem nastaveni mas ale na haku pri 33. paralel 83kn, cili 2300kW, a kdyz zasuntujes, tak sila velice lehce poskoci na 85kn a vykon 2361kW.
Vim, ze to v MSTS uplne presne nejde, ale tady je ten rozdil obrovsky. Tohle bych predelal.
Podle charakteristik to proste pri prechodu z 33. paralelu na 6. shunt poradne zabere!
Diky za komentar, mozna se nekde pletu, ale nevim kde.
ZSR
Bob57
ad vykon:
ty body jsou urcite spravne - na charakterisitice jsem to odecetl take, ale myslim, ze stupne kontrolery by mely jit na chrakteristice po rezu pri konstatnni rychlosti. Tedy idealne - myslim, ze je to blizko realite, protoze v praxi pokud pokud jedes nejakou rychlosti, tak zmeou jizdniho stupne rychlost okamzite nestoupne, ale skokove naroste sila, ktera pak vodilo urychluje.
jenze takova krivka prakticky nejde najit v grafu. Myslim, ze dobra aproximace je cara o sklonu 45 stupnu, jak jsi to udelal letos nekdy v lednu (ja jsem to pak pouzil).
KOneckoncu ty mas prakticke zkusenosti, jake to je, kdyz prechazis ze SP 33 na 6.shunt, co delaji budiky atp.
ad treni:
Ta nula na druhe pozici zpusobi, ze az do rychlosti urcene treti hodnotou je treni rovno prvni hodnote.
Tady je popis:
Friction ( C1, E1, V2, C2, E2)
C...konstanty
E..exponenty
V...rychlost
Odpor vozidla pro rychlosti V<V2
F= C1 x V^E1
kde V je aktualni rychlost
Ciste matematicky jsou tri pripady pro situaci ze rychlost klesa k nule, tedy zastavuje:
1) E1>0 (vas navrh a take puvodni engy od Kuju )
- F klesa k nule, nebot vysledkem mocneni nuly na kladne cislo je opet nula, odpor roste s rychlosti
2) E1=0 (FCalc 1.0)
- F=C nebot vysledkem mocneni jakehokoliv cisla na 0 je 1 a tedy zustava jen konstanta C1 (odpor je nezavisly na rychlosti)
3) E1<) (FCalc 2.0)
- Mocnenim nuly na zaporne cislo je vzdy nekonecno (hyperbola) (odpor klesa s rychlosti
- Lze predpokladat, ze MSTS ma nulu vyresenou jako neco blizkeho nule, protoze se musite vyhnout nekonecnu.
- Modely od Kuju (puvodni opravdu prakticky nezastavuji na rovine bez brzdeni
Cili proto neni E1>0 moc sikovne, protoze ti odpor vozidlo smerem k nulove rychlosti klesa nekam k nule, coz je problem. Na druhou stranu tech 4000N na zacatku je podle charakteristiky a to vubec nemusi byt pravda, to tam nekdo mohl proste protahnout, protoze se tam spatne merilo - asi nejlepsi dat tam nejakou hodnotu, kterou mas ze zkusenosti.
E1=0 zajisti tedy konstatni prubeh az do rychlosti V2
ZSR
ad vykon:
ty body jsou urcite spravne - na charakterisitice jsem to odecetl take, ale myslim, ze stupne kontrolery by mely jit na chrakteristice po rezu pri konstatnni rychlosti. Tedy idealne - myslim, ze je to blizko realite, protoze v praxi pokud pokud jedes nejakou rychlosti, tak zmeou jizdniho stupne rychlost okamzite nestoupne, ale skokove naroste sila, ktera pak vodilo urychluje.
jenze takova krivka prakticky nejde najit v grafu. Myslim, ze dobra aproximace je cara o sklonu 45 stupnu, jak jsi to udelal letos nekdy v lednu (ja jsem to pak pouzil).
KOneckoncu ty mas prakticke zkusenosti, jake to je, kdyz prechazis ze SP 33 na 6.shunt, co delaji budiky atp.
ad treni:
Ta nula na druhe pozici zpusobi, ze az do rychlosti urcene treti hodnotou je treni rovno prvni hodnote.
Tady je popis:
Friction ( C1, E1, V2, C2, E2)
C...konstanty
E..exponenty
V...rychlost
Odpor vozidla pro rychlosti V<V2
F= C1 x V^E1
kde V je aktualni rychlost
Ciste matematicky jsou tri pripady pro situaci ze rychlost klesa k nule, tedy zastavuje:
1) E1>0 (vas navrh a take puvodni engy od Kuju )
- F klesa k nule, nebot vysledkem mocneni nuly na kladne cislo je opet nula, odpor roste s rychlosti
2) E1=0 (FCalc 1.0)
- F=C nebot vysledkem mocneni jakehokoliv cisla na 0 je 1 a tedy zustava jen konstanta C1 (odpor je nezavisly na rychlosti)
3) E1<) (FCalc 2.0)
- Mocnenim nuly na zaporne cislo je vzdy nekonecno (hyperbola) (odpor klesa s rychlosti
- Lze predpokladat, ze MSTS ma nulu vyresenou jako neco blizkeho nule, protoze se musite vyhnout nekonecnu.
- Modely od Kuju (puvodni opravdu prakticky nezastavuji na rovine bez brzdeni
Cili proto neni E1>0 moc sikovne, protoze ti odpor vozidlo smerem k nulove rychlosti klesa nekam k nule, coz je problem. Na druhou stranu tech 4000N na zacatku je podle charakteristiky a to vubec nemusi byt pravda, to tam nekdo mohl proste protahnout, protoze se tam spatne merilo - asi nejlepsi dat tam nejakou hodnotu, kterou mas ze zkusenosti.
E1=0 zajisti tedy konstatni prubeh az do rychlosti V2
ZSR
T
tomi
Host
Naposled editoval moderátor:
T
tomi
Host
Naposled editoval moderátor:
Davidusi, tzv. ČSD Unifick II. typu ( prvý unifick sa zavádzal začiatkom 80-tych rokov - celozelený náter s 300 mm širokým pruhom vpredu a rôzne ďalšie hybridy ) mal už len nové značenie, pretože sa zaviedol v roku 1987, teda v čase, kedy začali platiť nové číselká namiesto Kryšpínovho označovania.Davidus napsal:Tak tohle provedení mě moc potěšilo. Ještě, kdyby tak bylo něco podobnýho se starým značením....
Ošumelý náter, jaký je na screene nemôže mať značenie E499.071, pretože tento náter prislúcha obdobiu 1990 - 1992/93 - chýba na ňom červená hviezda.
Snáď Tomi časom nachystá aj zjednodušený polomáčaný náter, podobný tomu, ako je na screene:
[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.tyk0kso.sk/tx-elloko/140-049pf.jpg
Naposled editoval moderátor:
