Zvlášní skiny a tipy na skinování

Zdravím,
dnes jsem byl fotit nějaké objekty v Bohumíně-Vrbici a stroj 742 523 zahlédl na jednom z vlaků do Chalupek.Byl ovšem řazen jako druhý za nějakou další 742-jkou,takže by z fotografování nebylo nic.Ke všemu odjížděl asi jen pět minut po mém příjezdu a po chvilce nakonec zpoza mraků vylezl i úhlavní nepřítel fotografů "na textury" - Oskar. :lol:
No,snad se někdy poštěstí a stroj 742 523 zastihnu pod mrakem a v čele vlaku.

David
 
Akurát som pri "hrabaní sa" v mojom archíve natrafil na fotky 742 523 ODOS ale ešte v unifiku s grafiti.
 
Je to takové "povýšené" Apee, dostalo klimu, nehnojí koleje a určitě tam budou nějaká další vylepšení. Avšak tento nátěr se pro Apee/Bpee a Aee(l)/Bee(l) plánoval daleko dříve (barevné řešení tuším z konce 90. let minulého století). Proč k tomu nedošlo mi není zcela známo. Možná se ale brzy dočkáme zcela nového barevného schématu pro vozidla osobní dopravy (JPP).
 
Tá chodila aj u nás, malo ju v prenájme BRKS, ale ani za svet som ju nevedel odchytiť.
 
Naposled editoval moderátor:
No vidíš, tak ta mi stojí "za barákem". akorád se k ní špatně dostává, stojí za plotem a navíc ve staveništi :(.
 
Lokomotiva řady 724.7 dopravce Viamont

269c1418785112636d16b1033c997f7f.jpg

Dalším z českých soukromých dopravců působících na železniční síti SŽDC, který se rozhodl pro rekonstrukci své lokomotivy řady 740 na řadu 724.7, se stala firma Viamont Cargo. Po Třineckých železárnách, Sokolovské uhelné, SD - KD a Unipetrolu Dopravě se tak stává již pátým provozovatelem této lokomotivní řady v České republice. Rekonstrukce byla provedena v jihlavské provozovně firmy CZ LOKO a stroj získal nové označení 724.713.
Lokomotiva odpovídá svojí koncepcí již předchozím vyrobeným strojům, na původní pojezd a upravený hlavní rám jsou osazeny nové komponenty hnacího ústrojí, nová kabina a kapoty. Pohonnou jednotku tvoří spalovací motor Caterpillar 3412 E nastavený na výkon 627 kW a trakční alternátor Siemens 1FC2 355-4BO99-Z, který po usměrnění napájí čtyři původní trakční motory TE 005. Stroj je vybaven řídícím systémem NES RV 06 se stupňovým řízením výkonu, vícečlenným řízením, rychloměrem Unicontrols a pozičními světly s LED diodami. Na rozdíl od ostatních českých lokomotiv řady 724.7 je rám lokomotivy na bocích opatřen krycími plechy.
Na fotografii ze dne 30. 4. 2008 projíždí lokomotiva 724.713 jako Lv 1. nsl 47501 Kolín - Jihlava železniční stanicí Havlíčkův Brod při návratu z váhy v Kolíně.
Text a foto Daniel Brabenec
 
Naposled editoval moderátor:
Štěpán_mf napsal:
Tak i Bpee už je červený, jinak když někdo uvidí nějakej z těhle vozů v Plzni na odstavkách, tak mi napište, já to tam nafotím a možná bych zkusil udělat reskin.
Rozbalte kliknutím...

Dobrý den
Prohlížel jsem Vaše forum a divím se jak se tu zajímáte o vozy Apee a Bpee. Jsem technolog Povrchových úprav ve firmě MOVO v Plzni takže o barevném řešení " MODERNIZACÍ" jak se u nás říká vím vše. Vozy Apee a Bpee budou mít shodné barevné řešení jako vozy WRmz. Je to dohodnuto s vedením ČD a firmou ŽOS Trnava která modernizuje 20 vozů stejně tak jako 20 vozů u nás v MOVU. Pokud o této problematice budete chtít vědět více zeptejte se můžu Vám říci barevná řešení ( RALY a podrobnosti celé MODERNIZACE.
 
Koho to je mašina? Tá žltá cedula na kabíne vypadá ako VIAMONT ale keby to bolo ich tak by mali celú loko v ich farbách.Tento náter som videl na sergejovi 781 368, ťapke 721 510 a aj na nejakom 740.
 
duuso napsal:
Koho to je mašina? Tá žltá cedula na kabíne vypadá ako VIAMONT ale keby to bolo ich tak by mali celú loko v ich farbách.Tento náter som videl na sergejovi 781 368, ťapke 721 515 a aj na nejakom 740.
Rozbalte kliknutím...
Todle vypadá na společnost provozující trať někde kolem Desné v Jeseníkách - název společnosti mi vypadl z hlavy, ale mělo by to být nějaké sdružení obcí - podobné barevné řešení mají i 810, provozované na této trati.
 
Martensi jsi vedle.
Racionalizace trati Karlovy Vary - Potůčky

I v roce 2008 probíhají na trati Karlovy Vary - Potůčky (dle JŘ č. 142) stavební práce, jejichž hlavním bodem je racionalizace trati, spočívající v dosazení dálkově ovládaného zabezpečovacího zařízení v úseku Karlovy Vary - Nejdek a úprava některých dopraven v úseku Nejdek - Potůčky. Výsledkem je nejen zvýšení bezpečnosti provozu, ale hlavně úspora pracovníků řídících provoz ve stanicích Stará Role (výpravčí), Nová Role (výpravčí a dva signalisti) a Nejdek (výpravčí, který je zároveň dispečerem pro úsek D3 a dva signalisti).
Toto dálkové zabezpečovací zařízení bude ovládáno z dispečerského pracoviště, které bude vybudováno v Karlových Varech. Kontrola volnosti bude probíhat pomocí počítačů náprav. V úseku Karlovy Vary - Nejdek dojde k dosazení elektromotorických přestavníků a elektrického ohřevu na rozhodujících výhybkách, v úseku Nejdek – Potůčky dojde v dopravnách Nové Hamry a Pernink k dosazení samovratných přestavníků a elektrických ohřevů výhybek. Z důvodu montáže přestavníků vyvstala potřeba obnovy některých výhybek, popřípadě kolejových úprav ve stanicích. Jde zejména o Starou Roli, kde dojde ke snesení druhé staniční koleje a náhradě všech rozhodných výhybek a obnovu karlovarského zhlaví žst. Nejdek, kde dojde k výměně rozhodných výhybek a k úpravám osových vzdáleností. Další práce proběhnou i v žst. Nová Role a v dopravnách Nové Hamry a Pernink. Správě tratí Karlovy Vary se též podařilo zajistit nezbytné finance na rekonstrukce částí traťových úseků v horní polovině trati, kde již byl svršek v nevyhovujícím stavu - tyto práce ovšem nesouvisí s racionalizací. Dále pokračují opravy Novohamerského tunelu. Mělo by dojít i k rekonstrukci nástupišť na celé trati za účelem zvýšení bezpečnosti cestujících při křižovaní vlaků.
Jako zhotovitel prací byla vybrána firma AŽD Praha, s.r.o., která si na práce na železničním svršku přibrala firmu Viamont DSP, a.s. Práce se v plném rozsahu rozeběhnou v měsíci květnu, kdy je od 14. 5. naplánovaná nepřetržitá výluka mezi Nejdkem a Potůčky, ta bude ukončena 27. 6. Výlukové práce pak budou pokračovat v září, neboť v letních měsících je konání nepřetržitých výluk na této trati z důvodu zvýšené turistické frekvence zakázáno. Ukončení všech prací je naplánováno na listopad 2008. V současné době si již firma Viamont připravuje materiál nutný k opravným pracím, jak dokumentuje snímek lokomotivy 730.612 ze 7. 5. 2008.
Text a foto Petr Polák
Rozbalte kliknutím...

730 612 byla ODOS původní nátěr, teď podle toho loga je nespíš pronajatá Viamontu.
 
Podľa náteru vidno, že ju robili podobne ako 781 368 v OKV Martin. Takto vyzerá aj jedna 721.
 
Tá jedna 721 je číslo 510 a mala by byť v teplárni Košice, kúpili ju z niekade z Čiech od fimy DIAMO a išla cez nás do OKV MT a odtiaľ po oprave do KE.
 
730 viděna dnes na nádraží Ústí n. Labem Sever. Měla za sebou zapojený sypáky od Viamontu.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře