Historické motorové vozy 1918 - 1945

[Pikku]

Re: www

Existujou nejaky stranky kde by bylo info o starejch loko a motoracich??? Ja treba sem m242 vubec neznal, je to dany ti mze sem novejsiho data vyroby , nicmene bych se o "starych casech" nasi zeleznice neco rad dovedel...

Tak parní lokomotivy najdeš třeba tady http://parniloko.vlaksim.com/
motoráky třeba tady http://motovozy.vlaksim.cz/ a když budeš hledat, najdeš toho jistě víc.

 

[Tax]

Re: www

Existujou nejaky stranky kde by bylo info o starejch loko a motoracich??? Ja treba sem m242 vubec neznal, je to dany ti mze sem novejsiho data vyroby , nicmene bych se o "starych casech" nasi zeleznice neco rad dovedel...

Ja len doplním Pika: na nete je toho strašne málo, to, čo mám je pozliepané z netu ale hlavne z archívov modelárov a zo starých časopisov. No každopádne si pozri aj túto stránku: http://fira.hyperlink.cz/ nájdeš tam všeličo z histórie

 

[Tax]

Konečne sú na stiahnutie aj zelené varianty prívešákov Clm, CDlm a CDFlm z tridsiatych rokov:





WWW adresa odkiaľ je možné prívešáky stiahnuť je dostatočne známa ( tlačítko WWW pod touto správou )
Nesmiem zabudnúť pripomenúť skutočnosť, že na textúrach má leví podiel Pikku

 

[Churchill]

Paráda. Konečně mám co zapřáhnout za ty motoráky. (Já totiž červenou nějak nemusím)

 

[Tax]

M232.112 a 114

Dnešným dňom som ukončil dlhšietrvajúci pôst fandov historických motorákov. K downloadu je dvojica motorových vozov z produkcie Vagónky Studénka. Jedná sa o radu M232.1 II. výrobnej série z roku 1935. Komu sa táto rada zdá veľmi podobná vozom M242.0 III. a vyššej série, tak to nie je optický klam. Vagónka Studénka vyrábala pre ČKD Praha vozové skrine a je teda logické, že ich použila aj pre svoj motorový voz M232.1. Táto rada, podobne ako aj M242.0 bola tvarovo nejednotná. Od M242.0 sa líšia hlavne mechanickou časťou a drobnými kozmetickými úpravami. Sú vybavené priečne uloženým radovým 6-valcovým motorom s výkonom 140 HP, elektrická výzbroj je podobná ako u vozu z ČKD. S prihliadnutím na menej výkonný motor má rada M232.1 trocha horšie trakčné vlastnosti, možno aj preto nedosiahla takého rozšírenia, ako rada M242.0
Model je pripravený v dvoch farebných schémach: Zelený polomáčaný náter zodpovedá náteru z roku 1935, červený náter začali ČSD zavádzať koncom roku 1938, na modeli predstavuje stav približne po skončení II. sv. vojny.

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/screen/motor/m232-114a.jpg

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/screen/motor/m232-112b.jpg

Je namieste podotknúť, že finálne textúry opäť dotvoril Pikku.

Tož až chcete, sosajte, vše je na známej adrese

 

[alcapone]

Ahoj

Podívej se na web, když kliknu na stáhnutí kabiny, tak stahuji zvuky a obráceně.

 

[Tax]

Ahoj

Podívej se na web, když kliknu na stáhnutí kabiny, tak stahuji zvuky a obráceně.

Dikes za upozornenie, už je to napravené ... V *.cvf súbore som navyše upravil pozíciu pohľadu strojvodcu na hodnoty vhodné pre tieto motoráky.
Kto si nechce sťahovať celý archív, stačí, keď si v súbore m242-0.cvf upraví nasledovné parametre:
front: Position ( 0.68 2.55 5.3 )
left: Position ( 0.7 2.55 5.3 )
right: Position ( -0.68 2.55 -5.3 )

Celá cesta je nasledovná: ..\Trainset\Common.cab\cabm242-0\m242-0.cvf

V súčinnosti s Martensom pripravujeme nový cabview, podobný cabview-u pre M251.2 a M273.0. Jak bude hotový, nachystáme update celého cabview aj príslušných *.eng súborov pre M232.1 a M242.0.

 

[Tax]

Priaznivcov zastrčených lokálok a motorových vlakov možno poteší model, ktorý chystám v rámci odpočinku medzi "veľkými" projektami - medzivojnový motorový voz M130.4:

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/m130-403a17.jpg

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/m130-403a16.jpg

Termín dokončenia je zatiaľ neznámy, možno Vianoce 2009, možno neskôr. K dispozícii budú samozrejme aj vhodné prívešáky.

 

[AlesB]

toť pravda - potěší a koukám, jaký tam jsou pěkný vyleštěný kola. Tak držím palce

 

[Tax]

M130.403

Dnes sme absolvovali prvé nesmelé pokusy v MSTS, zatiaľ ešte bez interiéru. S mechanickou prevodovkou je jazda v MSTS naozaj zážitok

Večer keď sa vrátim z práce odosielam testerom a ladičom, iste majú málo práce, tak nech sa nenudia

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/m130-403test01.jpg

 

[Dan J.]

S SZ od Taxe:
"Otázka na aktivitárov: variabilné prechody ako u prkeňákov, alebo len uzavreté ako u M242.0 + Clm ?"

Ahoj Taxi.
Dovolil jsem si zde veřejně odcitovat tvou otázku v SZ na aktivitáře. Já si totiž pamatuji už v provozu jen Hurvínky s Blm a BDlm, coby hodně malý klučina a jezdívaly tedy ty BDlm společně s Blm (Btax) a to mívaly přechody uzavřené. I na fotkách v Železničáři pokud je foto nějaké soupravy např. M131+3Blm+M131, tak mají můstky uzavřené. Takže tím se dostávám k tomu, proč to zde píšu veřejně, taková otázka na pamětníky. Jzdily vůbec někdy soupravy lehkých motorových vozů se spuštěnými přechodovými můstky? Nebo byly zavřené a průvodčí proste ve stanici mezi vozy přecházel venkem. Pokud by bylo pravidlem spíš to uzavření můstků, tak potom je zbytečné páchat několik variant modelu pro MSTS. Ale jednu variantu určitě ano a to "studený" mimo službu pro odstavení v depech a na vedlejších kolejích.

S pozdravem Dan.

 

[JiříkTK]

S Hurvínkem M131 + 2 Blm jsem jezdil v letech 1970-1974 coby student gymnázia pětkrát týdně z Veselí nad Moravou do Strážnice. Mezi přívěšáky byl tu a tam můstek spuštěný, mezi motorem a přívěšákem snad nikdy. Hlasuji pro jednoduchost za uzavřené.

 

[Tom Kanka]

Ahoj,
pokud já si pamatuji, bylo to tak, jak popisuje Jirka. Podle mne to bylo způsobeno tím, že v obratových stanicích na tratích, kde tyto vozy jezdily, je odvěšovaly a svěšovaly vlakové čety a ty, ve snaze zachovat si alespoň přijatelnou čistotu uniformy (a samozřejmě i díky přirozené lenosti) na můstky kašlaly. Nehledě na to, že vzhledem k rozmanitosti kombinací typů motorových a přívesných vozů bylo toto spojení mnohdy komplikované. Já osobně (i když nevylučuji, že někde tomu tak bylo) jsem nikdy neviděl u typických souprav tvořených vozy M 262.0 a Balm, že by mezi Balmem a motorem byly můstky spojené, i když Balmy mezi sebou měly můstky průchozí.
Na druhou stranu u vozů historických lze předpokládat, ža díky tehdejší disciplíně želeničních zaměstnanců se můstky používaly vždy a všude.

 

[Petr Novák]

Co já jsem jezdil na Liberecku do školy před cca 40ti lety (i sakra jak to letí),tak M262.0 měl vždy můstek na Balm vždy spojený,bylo to dáno délkou mezistaničních úseků,aby průvodčí nemusel čekat na další zastávku.To stejné bylo i u M131.1 a Blm.

 

[Tom Kanka]

Co já jsem jezdil na Liberecku do školy před cca 40ti lety (i sakra jak to letí),tak M262.0 měl vždy můstek na Balm vždy spojený,bylo to dáno délkou mezistaničních úseků,aby průvodčí nemusel čekat na další zastávku.To stejné bylo i u M131.1 a Blm.

Ahoj,
no vidíš a o deset let později jsem tam coby kluk jezdil se strejdou (průvodčí) já a mezi dvaašedesátkou a Balmem jsme přecházeli

 

[Tax]

Toto je snáď definitívna verzia exteriéru, začínam pracovať na interiéri. Testeri dostali druhú várku, link na archív majú v SZ. Okrem modelu doznal drobné úpravy aj eng, Honza U. upravil nejaké parametre, smerovanie zvukov je na nové Jackove zvuky

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/m130-401w2a7.jpg

Na bohumínskom stretnutí sme sa s Pikkom a Danom J. demokraticky rozhodli, že variabilné prechody nebudú. Voz tak či tak jazdil zvyčajne sólo alebo s jedným prívešákom, slúžil prevažne na málo zaťažených tratiach ( viz. vízia medzivojnových ČSD o zaobstaraní "malých" štvorbokých a "veľkých" osembokých motorových a prívesných vozov )

 

[Tax]

Aby mal M130.4 čo ťahať, zmajstroval som k nemu aj vhodný prívešák Clm34, zatiaľ v červenom kabáte z roku 1938.

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/clm34red7.jpg

Hoci sa zdá rovnaký ako M130.4, rozdielov je tam dosť a dosť, najmä v dĺžke skrine, usporiadaní interiéru, oknách ... Nechcem nič konkrétne sľubovať, ale po víkende by mohol ísť spolu s M130.4 do sveta

 

[Tax]

Tak už tu máme export červeného prívešáku do MSTS a zároveň aj funkčnú skúšku:

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/clm34red7a.jpg

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/clm34red7b.jpg

Soudruzi z NDR zrejme niekde urobili chybu, zabudli zatrieť okná na záchode, v prívešáku nenainštalovali kachle a motoráku chýbajú kľučky na dverách. Budem ich spolu s robotníkmi z prototypovej dielne musieť za takú uponáhľanú a nezodpovednú prácu poriadne sprdnúť

 

[Dan J.]

Koukám, že Tax si nedostatky vyjmenoval sám, než jsem mu stihnul napsat. Ty okna na hajzlíku jsem nepsal do SZ poněvač jsem myslel, že teprve budou dodělány. To si soudruzi v NDR neuvědomí, že na určitých místech má rád člověk své soukromí, i když za jízdy moc přes okno vidět není a ve stanici se nemá.
S pozdravem Dan.

 

[Tax]

M130.4

Dnes sa okolo depa v Polane motal motorový voz M130.403 pripravený už na záverečnú TBZ. Po odobrení testermi môže ísť do pravidelnej prevádzky v MSTS

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/m130-4rc2a.jpg

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://xtrain.alsat.sk/work/dmu/m130-4rc2b.jpg

Treba podotknúť, že na textúrach má leví podiel Pikku, materiál pochádza z Jackových zásob. Testeri si môžu verziu RC2 sosnúť z linku v SZ