Pajavlaky
Podívej se například na tohle http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=151&ktere=0&razeni=0&odkud=40 a zjistíš že sis ty procenta prohodil. A jinak Bob57 ti říkal že jsou jen orientační. Nelze se tím řídit doslova a do písmene. A navíc jak tady nadhodil JOHNZ tak s tím brzděním souvisí více parametrů. Jedna věc je maximální brzdná síla, další věc je při jakém tlaku v brzdném válci ji dosáhneš, a navrch nouzová brzda se chová v MSTS trochu jinak než normální - řídí se jinými parametry které ale částečně zasahují i do normálního průběhu brždění. Takže pokud nechceš aby nouzová brzda brzdila míň než maximální brzda tak se dobereš k určitým méně přesným nastavením oproti papírům.
A dále od lidí z provozu vím že u konkrétní soupravy obsahující několik různých typů vozů při stejném složení byl rozdíl v tom z které strany byla mašina připojená. Pokud byly ty problémové vozy hned za mašinou tak se s tím dalo docela slušně brzdit. Reagovaly poměrně rychle. Pokud ale byly na konci soupravy (pro upřesnění souprava obsahovala ty samé vozy jen v jiném pořadí) tak trvalo dost dlouho než začaly reagovat. Což by tolik nevadilo. Jenže vzhledem k jejich brzdícím silám byl problém v tom, že když konečně začaly brzdit, tak měly tendenci tu soupravu přetrhnout. To bylo tím že jejich brzdná křivka pak šla poměrně rychle nahoru, jak k nim ta změna tlaku konečně došla, a se soupravou to pak skoro vždy pěkně škublo. A tohle mělo o hodně dál oproti předpisům než je nastavené chování vozů z mých stránek.
Takže to můžeš brát třeba i tak že je to něco mezi realitou a papírama. Doufám že ti to takhle stačí.
Podívej se například na tohle http://parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=151&ktere=0&razeni=0&odkud=40 a zjistíš že sis ty procenta prohodil. A jinak Bob57 ti říkal že jsou jen orientační. Nelze se tím řídit doslova a do písmene. A navíc jak tady nadhodil JOHNZ tak s tím brzděním souvisí více parametrů. Jedna věc je maximální brzdná síla, další věc je při jakém tlaku v brzdném válci ji dosáhneš, a navrch nouzová brzda se chová v MSTS trochu jinak než normální - řídí se jinými parametry které ale částečně zasahují i do normálního průběhu brždění. Takže pokud nechceš aby nouzová brzda brzdila míň než maximální brzda tak se dobereš k určitým méně přesným nastavením oproti papírům.
A dále od lidí z provozu vím že u konkrétní soupravy obsahující několik různých typů vozů při stejném složení byl rozdíl v tom z které strany byla mašina připojená. Pokud byly ty problémové vozy hned za mašinou tak se s tím dalo docela slušně brzdit. Reagovaly poměrně rychle. Pokud ale byly na konci soupravy (pro upřesnění souprava obsahovala ty samé vozy jen v jiném pořadí) tak trvalo dost dlouho než začaly reagovat. Což by tolik nevadilo. Jenže vzhledem k jejich brzdícím silám byl problém v tom, že když konečně začaly brzdit, tak měly tendenci tu soupravu přetrhnout. To bylo tím že jejich brzdná křivka pak šla poměrně rychle nahoru, jak k nim ta změna tlaku konečně došla, a se soupravou to pak skoro vždy pěkně škublo. A tohle mělo o hodně dál oproti předpisům než je nastavené chování vozů z mých stránek.
Takže to můžeš brát třeba i tak že je to něco mezi realitou a papírama. Doufám že ti to takhle stačí.
Naposled editoval moderátor:
....pokud nebude jednotné nedá se hnout z místa jako již asi s 5ti věcmi....neni jednodušší to vše vyhodit z okna? tento "standart" by snad všichni zvládli
.....na notebooku kde tvořim, ale nemam už vůbec kvůli nepořádku v trainsetu ani trať a na velkym PC to samí....