E499_2002 napsal:Nebulus: to je horzný...Dej tam raději plakát s nějakou hezkou... železničářkou.
Z mikrovlnky nemůže nic pořádně vonět. Já si na některé šichty vozil kontaktní gril, kolega přinesl naložené maso, v Praze jsem zapnul gril a do Benešova bylo nagrilováno. Respektive jsme to sežrali s kolegou cestou. Když jsem na konečné procházel vlak, tak ta vůně masa se nesla celým prvním vozem. A chudáci cestující nedostali ani vzorek.E499_2002 napsal:...Ještě, že MsTS neumíme simulovat tu vůni pečeného kuřete.
... 
Na stůl se mi tak dostaly dva zajímavé kousky - včera dorazivší present ze Slovinska v podobě PoKeys56U a drobnosti v podobě kontroleru ze žabího pysku. Zase je tak nad čím špekulovat ... .
Ano může se jet i na automatiku, kdy tam po odlepení kol z "Manipulace" můžeš dát rovnou CH Shunty. Ale to se dává jen tam, kde je traťová rychlost 100 km/h. Pokud pojedu na trati, kde je 80, tak se dává maximálně paralel a do 60 maximálně série. To je z důvodu, když sjedeš z výkonu, tak se trakce odpojí okamžitě a v případě rozpojování velkých proudů se pak rychle opalují stykače. Další technologie jízdy je taková, když tam dám poslední stupínek, který použiji, tak hned kontroler přestavím do polohy M. V reálu se nic neděje, mašinka se dál rozjíždí na přednastavený výkon. A jakmile dosáhnu například té stovky, tak kontroler přestavím do 0, kdy mašinka okamžitě odpojí výkon a hlavní kontroler zkrokuje. V MSTS to je uděláno kompromisně, kdy po přestavení kontroleru na nižší stupeň se i adekvátně sníží výkon.
U propojení kontroléru a PC mě mile překvapilo, že i při velmi rychlé manipulaci s volantem nedochází k nějakým poruchovým stavům a mašina v MSTS reaguje na každou aktuálně nastavenou polohu kontroléru i voliče směru. Vačky jsou tedy v pořádku a PoKeys56U vše zpracovává a do PC/MSTS posílá rychle a bezchybně. Řešení tohoto typu kontroléru i voliče směru (ideální program spínání vaček) je tedy pro naše potřeby perfektní a nebylo tak třeba vyrábět optický převodník jako u kontroléru Berty či Kocoura. Mé poděkování tak patří především výrobnímu závodu MEZ Postřelmov, kde se v roce 1972 tento kousek vyrobil. Kdyby tak tamní a tehdejší zaměstnanci tušili, o jak parádní hardware pro PC za několik desítek let půjde.
Panťák, pantograf, lochneska, někdy i ponorka podle zlomení rámu při srážkách s jinými kolejovými vozidly. Ale žabotlama, to jsem poprvé slyšel až tady z fóra. V Ostravě je mohli mít tak do roku 1975, 6. Tehdy jsem přišel na dráhu do dílen na ONJ a tam se to sjíždělo z celé republiky s tím, že Bohumín a Košice místo lochnesek dostaly nové EM488. A všechny ojeté EM475.1 se stěhovaly do Prahy. Dobrý čenžDavid Hájek napsal:... Byla, je a za pár let alespoň v Ostravě to snad stále bude "Žabotlama".
David
EM 475.2 byly vyrobeny pro nově elektrifikovanou trať Praha - Benešov, tak myslím jezdily jen pod Prahou.
Nechtěl jsem do toho zasahovat, ale obojí je šotoušská záležitost. Koneckonců Zbyněk už to předeslal, ale na dráze kolem Prahy vždy byla (a je) zažitá přezdívka "Paňťák"! Tak jako "Elefant" je "Ešus" nebo "Hliník", tzv. "Veselá Kráva" je "Věžák", M 262.0 byla prostě "Dvěstědvaašedesátka" (nikoli nějaká "Kredenc"), apod.David Hájek napsal:Zdravím,
tak opět dorazilo psaní od Prahy. Má tam být "žabí tlama" a nikoli prý šotoušské "Žabotlama". Pořád.
David
Tom Kanka napsal:Nechtěl jsem do toho zasahovat, ale obojí je šotoušská záležitost. Koneckonců Zbyněk už to předeslal, ale na dráze kolem Prahy vždy byla (a je) zažitá přezdívka "Paňťák"! Tak jako "Elefant" je "Ešus" nebo "Hliník", tzv. "Veselá Kráva" je "Věžák", M 262.0 byla prostě "Dvěstědvaašedesátka" (nikoli nějaká "Kredenc"), apod.
Ale otázka přezdívek by si možná zasloužila samostatné vlákno.
ovšem tu jsem nevyfotil zhasnutou.
