David Hájek
Pomocník strojvedoucího
RE: Trať Bratislava-Brno-Č.Třebová-Kolín-Praha
Nazdar Zbyňku,
nechci moc radit zkušenějšímu kolegovi /
/,ale nedalo by se to označení přechodů mezi perony zkusit způsobem,jaký jsme použili v 310-tce ? Tedy v místě přechodu položíš a utopíš napříč kolejemi krátkou kolej /její délka je samozřejmě závislá na tom,přes kolik kolejí je přechod položen/ a v editoru aktivit tak bude vidět,kde mají vlaky zastavit.
Tímto způsobem by se daly ušetřit "zelené osy",které ve větších stanicích mohou zatěžovat systém.
Stejným způsobem /ovšem dvojkolejným úsekem/ jsou označeny i přejezdy s PZZ a na daný kousek kolejí umístěno označení nákladní koleje s tím,že je na něm uvedena i kilometrická poloha přejezdu.Aktivitáři tak mají další možnosti "zkomplikovat" aktivity /např. pomalá jízda přes daný přejezd,porucha PZZ a jízda na Op apod./.
Řešení označení přechodů uvádím na obrázcích níže.V tomto případě jde o žst.Krnov.
Ještě níže je zřejmé označení přejezdů s PZZ /v TTP se uvádí "PZS" a proto je toto označení použito i v našem případě/.Index PM označuje přejezd,na kterém je "porucha možná",tzn,že je u něj umístěn zvukový pylon,jehož zvuk je slyšet jen při externím pohledu z vlaku a lze tak u něj simulovat poruchu.Fíra by ale samozřejmě neměl čučet z mašiny aby náhodou zvuk nezaslechl.
Na přejezdech,které jsou umístěny v obvodech stanic či zastávek jsou osazeny také pylony se zvuky slyšitelnými i na mašině a tyto přejezdy jsou označeny bez indexu PM.Zde by tedy aktivitáři poruchy PZZ realizovat neměli.Ještě doplním,že pylony se zvukem slyšitelným na mašině je o cca.60 % ztlumen oproti zvuku externímu.
Se zvuky laboroval Jacek a pomocí pylonů tak parádně odstranil nežádoucí efekt "cinkání" mechanických závor či slyšitelný zvuk při průjezdu kolem PZZ ve stokilometrové rychlosti.
Pravda,ani tento sytém není ideální,ale přiblížení realitě tady určitě je.
No nic,nějak jsem se "rozjel". Snad ale nebudu za zneužití tohoto vlákna ukamenován.
David
Zbyněk Šemora napsal:
Nazdar Zbyňku,
nechci moc radit zkušenějšímu kolegovi /
/,ale nedalo by se to označení přechodů mezi perony zkusit způsobem,jaký jsme použili v 310-tce ? Tedy v místě přechodu položíš a utopíš napříč kolejemi krátkou kolej /její délka je samozřejmě závislá na tom,přes kolik kolejí je přechod položen/ a v editoru aktivit tak bude vidět,kde mají vlaky zastavit.Tímto způsobem by se daly ušetřit "zelené osy",které ve větších stanicích mohou zatěžovat systém.
Stejným způsobem /ovšem dvojkolejným úsekem/ jsou označeny i přejezdy s PZZ a na daný kousek kolejí umístěno označení nákladní koleje s tím,že je na něm uvedena i kilometrická poloha přejezdu.Aktivitáři tak mají další možnosti "zkomplikovat" aktivity /např. pomalá jízda přes daný přejezd,porucha PZZ a jízda na Op apod./.
Řešení označení přechodů uvádím na obrázcích níže.V tomto případě jde o žst.Krnov.
Ještě níže je zřejmé označení přejezdů s PZZ /v TTP se uvádí "PZS" a proto je toto označení použito i v našem případě/.Index PM označuje přejezd,na kterém je "porucha možná",tzn,že je u něj umístěn zvukový pylon,jehož zvuk je slyšet jen při externím pohledu z vlaku a lze tak u něj simulovat poruchu.Fíra by ale samozřejmě neměl čučet z mašiny aby náhodou zvuk nezaslechl.
Na přejezdech,které jsou umístěny v obvodech stanic či zastávek jsou osazeny také pylony se zvuky slyšitelnými i na mašině a tyto přejezdy jsou označeny bez indexu PM.Zde by tedy aktivitáři poruchy PZZ realizovat neměli.Ještě doplním,že pylony se zvukem slyšitelným na mašině je o cca.60 % ztlumen oproti zvuku externímu.Se zvuky laboroval Jacek a pomocí pylonů tak parádně odstranil nežádoucí efekt "cinkání" mechanických závor či slyšitelný zvuk při průjezdu kolem PZZ ve stokilometrové rychlosti.
Pravda,ani tento sytém není ideální,ale přiblížení realitě tady určitě je.No nic,nějak jsem se "rozjel". Snad ale nebudu za zneužití tohoto vlákna ukamenován.
David
Naposled editoval moderátor:
.
