Abych předešel dalším výčitkám, připíšu sem současný stav "fyziky" lokomotiv ORTS a stručný nástin budoucnosti:
Parní lokomotivy:
V současné době je model napodobeninou modelu MSTS, avšak pochází z doby, kdy ještě např. kouřové efekty byly v nedohlednu. Dodělávaly se až později a to v době, kdy autor tohoto modelu už pro ORTS nepracoval. Nyní se ve Francii chystá nový termodynamický model parního kotle, který generuje barvy i množství dýmu i páry, je možné ho provozovat i v režimu "zatápění kotle", má poměrně realistické chování, na podrobnosti si počkejte (ochutnávka byla hodně zajímavá), doufejme že do vánoc.
Motorové lokomotivy:
Momentálně je specifikum motorových lokomotiv jen ve zvuku spalovacího motoru, ostatní záležitosti prozatím nejsou vůbec uvažovány a používá se matematický model (dá-li se to tak nazvat) společný pro motorové i elektrické lokomotivy. Jedná se o jednoduchý model konstantního výkonu P = F * v s omezením na maximální tažnou sílu a maximální rychlost. Nádrž u motorových lokomotiv zatím není zahrnuta, už jen vzhledem k předchozímu faktu. Ani od původního MSTS se nedá čekat, že by se jednalo o matematický model spalovacího motoru a že by spotřeba paliva odpovídala skutečnosti. Přesto se ale chystá alespoň přibližný a více editovatelný model lokomotivy. V případě dieselelektrických lokomotiv bude v budoucnu možné i konfigurovat trakční motory a trakční obvod (serioparalelní řazení TM, atd.). I u tohoto modelu předpokládám, že bude hotový do vánoc.
Elektrické lokomotivy:
Opět se jedná o velice jednoduchý model založený na P = F*v. Chystám podrobnější model, ale z důvodu pestrosti typů lokomotiv a jejich specifik to půjde velice pomalu. Každopádně by mělo jít o lokomotivy s odporovou regulací, s pulzní regulací a se střídavými motory, ve stejnosměrné, střídavé i vícesystémové verzi. Každý z těchto typů má svá specifika a musíme vymyslet, jak je jednoduše sestavit a umožnit jejich konfiguraci i méně odborné veřejnosti.
Buďte trpěliví, OR team usilovně na všech vylepšeních pracuje.
