Zajímavosti z tisku a webu

Kde jsou ty časy. Za bolševika to opravdu šlo. Já tenkrát když cokoli potřeboval pro modelovou železnici nebo pro údržbu kola ve skladu fasoval :D.
(Ale nebyla to žádná svatokrádež, jen trochu vazelíny do kelímku nebo nějaký vypínač či tlačítko. :D nebo když přišla 451 (2) ze Šumperka po generálce, dílna vyhazovala pertinaxové kryty kontroleru, protože to zavazelo při údržbě. Tak mi to vždy věnovali a já to zabalené do Rudého Práva odvážel domů, kde jsem to rozřezával a stavěl z toho díly ovládacího panelu pro modelovou železnici :D )
 
:D Davide pozdě, všechny už jsou namontované. I ty poslední čtyři pro slovenské mesry. K mání jsou pro 7Ev nebo 8Ev (ukrajinský Ešus pro fotbalové mistrovství)
 
Josef Vogeltanz napsal:
:D Davide pozdě, všechny už jsou namontované. I ty poslední čtyři pro slovenské mesry. K mání jsou pro 7Ev nebo 8Ev (ukrajinský Ešus pro fotbalové mistrovství)
Rozbalte kliknutím...

Kurnik,tak to je škoda.:cry:
No nic,počkám si 50 let,až se tyto kousky začnou objevovat na bohumínském šrotplacu.Snad tam ještě nějaký solidní pult zůstane.;)

David
 
[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: [URL]http://img508.imageshack.us/img508/462/pultobraceny.th.jpg[/URL]
Neboj necháme vymést šuplíky, fochy a skříně. Holky ti už něco ze zbytků sdrátují ...

Jinak článek nebyl zřejmě autorizován, protože se v něm vyskytuje řada nepřesností i vyložených hloupostí: 9 vrstev barvy o hmotnosti 850kg, kabina žádné boční okénka nemá a ovládání loko u nich taky ne, trafo nepracuje pouze na střídavých soustavách, ale na stejnosměrné funguje vinutí jako tlumivka. Nicméně článek měl přiblížit výrobu takového stroje a svůj účel zřejmě splnil. Všechny, kdo se se na výrobě lokomotivy přímo i nepřímo podílejí (vč. mě) mrzí veškeré problémy s uváděním lokomotivy do provozu. I když se během zkoušek vyskytla řada drobných závad, nikdy se nejednalo o zásadní konstrukční nebo výrobní problém. Jsme přesvědčeni, že máme k dispozici dvacítku (Slovensko dvojici) špičkových, konkurence schopných lokomotiv.
Neberte to tak, že si chválím vlastní zboží. Přátelé ví, že když na to přijde, umím zkritizovat i vlastní produkci.
 
http://cestovani.idnes.cz/albanske-vlaky-dal-tahnou-cmelaci-od-kolbena-a-danka-f83-/igsvet.aspx?c=A110803_160554_igsvet_tom
 
Muž v Plzni hrozil vyhozením vlaku do povětří a žádal 10 miliónů.

http://www.novinky.cz/krimi/241312-muz-v-plzni-hrozil-vyhozenim-vlaku-do-povetri-a-zadal-10-milionu.html?ref=boxF
 
mzitka napsal:
tisková zpráva[/url] k problému ŠKODA - RAILJET
Rozbalte kliknutím...
S tím máslem bych i souhlasil i když ne všechny příčiny zpoždění jdou za Škodovkou.
K ostatnímu mohu jen konstatovat, že pan Vyka nezná skutečný stav věcí, ale píše prohlášení.

viz foto:

[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: [URL]http://img577.imageshack.us/img577/8781/7ev.th.jpg[/URL]

Záležitost RailJet považuji spíše za politickou. Jen na okraj dodávám, že se jedná o NETRAKČNÍ jednotky, tedy 6 vagónů plus řídící vůz. To bude potřeba taky něčím tahat. Něčím, co bude smět na rakouské i německé koleje. Něco, co zmákne oněch "230km/h". Něco v počtu 16 kusů.
Škodovce jsou vytýkány "papírové" nabídky, ale v tomto případě jsou její argumenty daleko reálnější než představy ČD (spíše tedy páně Žaludy).
 
Však v článku se psalo, že by je tahaly 380 tky. Ale až budou moci do Německa a Rakouska. Také si myslím, že za vším je jen špinavá politika.
Není to dávno, co se psalo, že ČD nakoupí vyřazené vozy DB, které jsou mnohem komfortnější než naše Béčka. Pak tohle utichlo a v době nedávné velký humbuk, že ČD nakoupí vyřazené vozy OBB, které jsou na naše poměry stále luxus a mají i klimatizaci. Teď nás zase straší s RailJetem a také mi to už začíná připadat, že to vše je jen propaganda, aby běžný zákazník ČD když denně cestuje rychlíkem ve starých Béčkách z roku 1965, aby měl pocit na duši, že se v blízké budoucnosti něco změní. :D
 
V internetových diskuzích zpravodajských serverů, k-reportu, želpage a podobných se zvedla vlna odporu vůči škodováckému návrhu patrové jednotky jako dálkové soupravě. Mnozí ji uvádí jako naprosto nevhodnou na dálkou dopravu. Domnívám se ale, že je to především neznalostí vozového parku evropských železničních společností.
Že to není nesmysl zjistili před léty už Švýcaři svými IC 2000 a nyní objednávají další. Dokonce od úplně jiného výrobce: SBB-CFF-FFS objednává nové elektrické jednotky

Škodovka má zvládnuté jednotky pro příměstskou i vnitrostátní varianty (471-ČD, 671-ZSSK, 575-LG a 675-UZ) a pro libovolný systém i jejich kombinace. "Přízemní" 7Ev bych do toho zatím nezapočítával, je zatím ve fázi rozpracovaných prototypů.
Dálková varianta podle všeho předpokládá odpovídající uspořádání sedadel, klimatizaci, barový nebo restaurační oddíl, oddíl pro cestující s dětmi. Po technické stránce patrně úpravy podvozků umožňující naklápění při vyšších rychlostech. Ovšem nic z toho není nutné začínat od nuly na papíře jak někteří v diskuzích oponují návrhu Škodovky.

Nakonec i střídměji uvažující ZSSK se rozhodla příměstskou dopravu podpořit netrakčním Jánošíkem tahaným rekonstruovanou princeznou (vše konstruované na 160km/h). Jestli to byla dobrá volba ukáže čas.
 
a kde sa dá jazdiť v CD 230km/h?? mám pocit že nikde maximálka je medzi brnom a breclavi 200km/h aj to ssa využíva na testovanie... tak načo 380??
 
Bohužel truc a házení klacků pod nohy odneseme všichni, protože uvolněné vozy by se daly jinam a na konci řetězce by vypadly ty šroty, které se udržují za každou cenu jen aby bylo čím jezdit.

Josef Vogeltanz napsal:
...
Nakonec i střídměji uvažující ZSSK se rozhodla příměstskou dopravu podpořit netrakčním Jánošíkem tahaným rekonstruovanou princeznou (vše konstruované na 160km/h). Jestli to byla dobrá volba ukáže čas.
Rozbalte kliknutím...
Až na to, že v Bratislavě jsou nevhodné frekvence zab.zař. čili se střídmostí to nemá nic společného.

CANDY napsal:
a kde sa dá jazdiť v CD 230km/h?? mám pocit že nikde maximálka je medzi brnom a breclavi 200km/h aj to ssa využíva na testovanie... tak načo 380??
Rozbalte kliknutím...
V Německu a Rakousku to klidně těch 200 pojede.
 
Josef Vogeltanz napsal:
Nakonec i střídměji uvažující ZSSK se rozhodla příměstskou dopravu podpořit netrakčním Jánošíkem tahaným rekonstruovanou princeznou (vše konstruované na 160km/h). Jestli to byla dobrá volba ukáže čas.
Rozbalte kliknutím...

To ako myslíš, že tie princezny prerobili na 160? Alebo som to len zle pochopil.
 
Myšlena konstrukční rychlost vozů soupravy. Vzhledem k tomu, že modernizace 263 nezahrnuje žádné úpravy na převodech ani motorech, zůstává lokomotivě samotné původní maximálka 120km/h.
 
Malo by to význam keby sa 263 prerobila priamo v škodovke, pretože tam tej mašine aspoň rozumejú. Ale aby to robila motorárska ŽOS Zvolen čo o 263 vie len toľko čo zo schémy vyčítajú tak to je úplne na hovno.... ALe totálne. Toto jazdiť nebude aj keď všetci budú robiť stojky na ušiach.....
 
Tak sme sa pochopili. Ono tie vozy môžu mať aj 200 a môžu byť ťahané bárs aj helikoptérov, viac ako 120 nikdy nepôjdu.
 
myslím si že mi na slovesnku možeme byť maximálne radi že sa aspon na 130-tke a na 110-tke može jazdiť 140... aj to ne v celom úseku ... to že máme tabule zo 160 nič nerieši aj tak čo poznám rušnovodičou len nato nadávaju a vravia že autoblok bol omnoho lepší... a nemusl štát minať neviem kolko milion na ETCS stačilo prehodiť kolaje a veselo by 140 stačila.... ale to je iná debata...
 
Aj tá 140 na záhorí zachvílu padne. Predvčerom som mal ísť 160 s etcs, ale samozrejme nefunkčné, tak minútky pribúdali.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře