Zajímavosti z tisku a webu
- Tvůrce vlákna David Hájek
- Datum začátku
VáclavS
Průvodčí
ETCS a autohradlo by tam klidně stačilo. Ještě se nestalo že bych během úseku Kúty - Ba potkal více než 2 vlaky. Doby 50 nákladů v každém směru za 24 hodin jsou už pryč.Pavlík napsal:
Bude se obnovovat napojení na Stupavu nebo už ne? Návěstidla tam o víkendu stála a svítila.dem napsal:
Co jsem si všiml tak se nově zkracuje i vzdálenost mezi sloupy TV. Nové číslování zatím končí číslem 118, zatímco navazující staré má jen 92.
Hlavná stanica se bude taky předělávat? Viděl jsem tam vstyčené nové sloupy TV.
ETCS a autohradlo by tam vôbec nestačilo, tak isto ako nestačí na "koridore" medzi BA - TN.
Kolaje do Stupavy sú nenávratne preč aj so všetkými výhybkami a aj s celou odbočkou Devínske Jazero. Ostala len zastávka. Toho času zmizli aj tie návestidlá.
Na hlavnej stanici sa komplet rekonštruuje trakčné vedenie v celej stanici.
Nejaká 160kmh v tom úseku je úplná utópia. (erikmir)
Kolaje do Stupavy sú nenávratne preč aj so všetkými výhybkami a aj s celou odbočkou Devínske Jazero. Ostala len zastávka. Toho času zmizli aj tie návestidlá.
Na hlavnej stanici sa komplet rekonštruuje trakčné vedenie v celej stanici.
Nejaká 160kmh v tom úseku je úplná utópia. (erikmir)
Gajdma
Provozní technik
160 už je na Slovensku i od Žiliny až po Krásno n.Kysucou. A taky Trenčianská Teplá - Púchov už se jede většinou po koridoru. Dokončení Kúty - Štúrovo do roku 2015, no, nevím, jestli je moc reálné. Zatím toho moc dokončeného nemají. Koridor je jen na úseku Devínská Nová Ves - Zohor a Senec - tuším až do Galanty. Naopak úsek Nové Mesto n. Váhom - Žilina by se mohl stihnout akorát, příští rok by mohlo být dokončeno do Púchova, pak by měli stále 2 roky na úsek Púchov - Žilina, což je dostačující.
erikmir
Posunovač
35. výročie tragédie expresu Meridian + Rozhovor s pánom Jiřim Jílkom o nehode expresu Meridian
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Opravdu pěkná reportáž a je škoda, že dodnes nebyla lokomotivní četa očištěna. Tenkrát bylo jasné, že se nesmělo přiznat, že soudruzi z NDR nebo Polska někde udělali chybu. Ale není mi jasné, že "plný" vlak nádražáků a nikomu nebylo divné, že tunelem se nejelo 30. Možná si mysleli, že přes noc tam zvýšili rychlost na 100. Postrádám výpovědi vlakové čety, jakto, že nereagovali na návěsti dávané lokomotivou nebo jim nebylo podezřelé, že vlak tunelem jede moc rychle.
Ale jinak si nemyslím, že zrovna v Praze by na strojvedoucích byla dělaná nějaká šikana vi citace:
Co se týká vysílaček, tak když nám je zavedli, tak se nedalo nikam dovolat, jen do okruhu "nadohled". Například proti jel rychlík, tak jsme zvedli sluchátko a dali mikrofón k reproduktoru vyhrávajícího kazeťáku se světovými hity a pak jsme zahlásili, že končí vysílání rádia Svobodná Evropa. A pak se ztratil i signál. Až za pár let postavili zesilovací věže a pak to fungovalo jak mělo, ale to bylo někdy až v devadesátých letech.
Ale jinak si nemyslím, že zrovna v Praze by na strojvedoucích byla dělaná nějaká šikana vi citace:
Naopak. My jezdili v riflích a tričkách, zatímco Třebováci měli šikanu v uniformách. V Praze nosil uniformu jen ten, kdo to opravdu žral. Já byl občas mezi nimi, ale v létě jedině kraťasy a pruhované tričko
Co se týká vysílaček, tak když nám je zavedli, tak se nedalo nikam dovolat, jen do okruhu "nadohled". Například proti jel rychlík, tak jsme zvedli sluchátko a dali mikrofón k reproduktoru vyhrávajícího kazeťáku se světovými hity a pak jsme zahlásili, že končí vysílání rádia Svobodná Evropa. A pak se ztratil i signál. Až za pár let postavili zesilovací věže a pak to fungovalo jak mělo, ale to bylo někdy až v devadesátých letech.
erikmir
Posunovač
Zbyněk Šemora napsal:
Plne s tebou súhlasím. A určite by si to zaslúžili.
Táto nehoda mi pripomína Mníchovskú leteckú katastrofu z roku 1958. Vtedy vinu hádzali na pilotov, vraj neodstránili námrazu z krídel. Pilot bol prepustený, lenže on vedel, že je nevinný a tak svoje meno očistil. Začal pátrať na vlastnú päsť a zistil, že za katastrofu mohla snehová brečka na konci ranveje.
Podobné očistenie mena by si určite zaslúžila aj vlaková čata Ex Meridian.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Lokomotivní četa = (tehdy) strojvedoucí a pomocník (mechanik)erikmir napsal:
Vlaková četa´= vlakvedoucí plus všichni průvodčí.
Naopak se nabízí otázka, "co dělala vlaková četa, že nereagovala na návěsti, či neobvykle vysokou rychlost vlaku". Před šestou ranní se určitě dobře spinká. Kdyby byl někdo z nich bdělý, ke katastrofě nemuselo vůbec dojít. Pamatuji si, že o vlakové četě se tehdy vůbec nepsalo, jako by byla z obliga. Však mohli říct, že dělali revizi jízdenek. Jenomže tenkrát byl zájem pravou příčinu nehody ututlat, strojvedoucí mrtvý, tak byla třeba verze hodit to na něj. Bohužel vyšší zájmy nebyly jen za Bolševika a obávám se, že se tak může dít i v současnosti.
Viz nedávná nehoda autobusu. Také to hodili obratem na mrtvého řidiče autobusu, údajně mikrospánek, ale že těsně před nehodou, že komunikoval vysílačkou bez známek únavy, to už nikoho nezajímalo.
Zbyňku, u toho Meridianu je fakt, že jestli byla příčinou vadná hadice někde mezi prvními vozy nebo mezi mašinou a prvním vozem ( jedna z uváděných možných příčin), tak stržení záchrany za vadným místem by asi pomohlo a zbytek soupravy by měl zastavit celý vlak.
Co se týče té nehody v Chorvatsku - nekomunikovali spolu těsně před nehodou vysílačkou - o ní se nikde nemluvilo. To ale není podstatné. Mikrospánek může přijít bez varování a náhle a nebo signály přijdou, ale ignoruješ je - zkus se někdy domluvit s někým a jet v noci po dálnici v kamionu či autobuse 80 max 100 ..... tahle monotonnost má to daleko větší vliv na vyvolání mikrospánku ( a můžeš vypadat sebelíp odpočatě), než to kalit v osobáku 130 a sem tam někoho předjet (alespoň nějaká změna).
A že je řidič první na ráně? Proč taky ne, když za tím kolem v tu chvíli seděl a je to tedy první fakt, kterého se může vyšetřovatel chytit. A pokud nebyly zjištěny žádné brzdné stopy, tak velmi pravděpodobně nedělal nic pro odvrácení nehody (a nebo ze zdravotních důvodů ani nemohl).
Ostatně celý průběh nehody odpovídá tomu, že ztratil momentální způsobilost řídit autobus ( proč, to určí pitva řidiče případně expertiza toho, co zbylo z autobusu). Neřízený autobus pak sjel do středových svodidel, kde zvuk nárazu mohl řidiče probrat a pak už jen pudově strhnul volant a poslal to do toho sloupu.
Takže bych si ani omylem netroufnul někoho obvinit, že to na něj někdo chce hodit v době, kdy není vyšetřování ani zdaleka skončeno.
Co se týče té nehody v Chorvatsku - nekomunikovali spolu těsně před nehodou vysílačkou - o ní se nikde nemluvilo. To ale není podstatné. Mikrospánek může přijít bez varování a náhle a nebo signály přijdou, ale ignoruješ je - zkus se někdy domluvit s někým a jet v noci po dálnici v kamionu či autobuse 80 max 100 ..... tahle monotonnost má to daleko větší vliv na vyvolání mikrospánku ( a můžeš vypadat sebelíp odpočatě), než to kalit v osobáku 130 a sem tam někoho předjet (alespoň nějaká změna).
A že je řidič první na ráně? Proč taky ne, když za tím kolem v tu chvíli seděl a je to tedy první fakt, kterého se může vyšetřovatel chytit. A pokud nebyly zjištěny žádné brzdné stopy, tak velmi pravděpodobně nedělal nic pro odvrácení nehody (a nebo ze zdravotních důvodů ani nemohl).
Ostatně celý průběh nehody odpovídá tomu, že ztratil momentální způsobilost řídit autobus ( proč, to určí pitva řidiče případně expertiza toho, co zbylo z autobusu). Neřízený autobus pak sjel do středových svodidel, kde zvuk nárazu mohl řidiče probrat a pak už jen pudově strhnul volant a poslal to do toho sloupu.
Takže bych si ani omylem netroufnul někoho obvinit, že to na něj někdo chce hodit v době, kdy není vyšetřování ani zdaleka skončeno.
VáclavS
Průvodčí
Mirku, stačí že strojvedoucí hodil 64x brzdič z polohy brzda do švihu a opačně ? Snad si nemyslíš že se snažil vykvedlat brzdič. Snažil se tu ucpávku prorazit a to se mu nepodařilo. Druhá smůla tehdy byla, že nejel ve stanici přímo k 1. nástupišti, ale jel hned bokem někam k 2 - 3 nástupišti. Pokud by jel k budově, následky by byly určitě menší (pokud by něco nestálo dále za budovou).