Zajímavosti z tisku a webu

Nj. před pár desítky let se říkalo "neví co roupama". Dnes se takovým hloupostem říká "alternativní". A je úplně jedno zda jde o takového idiota rejžu nebo matku co se rozhodne za každou cenu rodit doma, protože je to alternativní a in. K pozdějšímu smutku všech příbuzných a přátel.
 
https://www.zpravyzeseveru.cz/clane...ulharsti-strojvedouci-arrivy-neumi-cesky.html

Na kolejích Libereckého kraje je nebezpečno, bulharští strojvedoucí Arrivy neumí česky
  • 17.12.2019
  • 21:35
  • Autor: Petr Mikula
Bulharský strojvedoucí ve starém německém vlaku z 80. let, který je do horského provozu naprosto nevhodný (má výkon jen 5,25 kW na tunu a velmi špatné adhezní vlastnosti, česky řečeno se nadměrně prokluzuje), nevyjel stoupání z Turnova do Sychrova a musel se vracet. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ovšem měla zásadní problém, protože strojvedoucí Arrivy se zaměstnanci obsluhy dráhy nekomunikoval a dlouho nebylo jasné, co se s vlakem na jednokolejné trati děje.
Další den stojí vlak Arrivy na libereckém nádraží na jedné z kolejí pro osobní vlaky. Výpravčí mu nařídil přejezd na jinou kolej. Bulharský strojvedoucí na žádost staničního výpravčího sice dvakrát odpověděl, že rozumí. Kolej ale neuvolnil a signalista SŽDC musel za ním osobně dojít mu „rukama nohama“ vysvětlit, co má udělat. To zablokovalo vjezd rychlíku Českých drah z Pardubic, který tak zbytečně čekal před stanicí.
Podobně vázla komunikace na trati Železný Brod – Tanvald, kde se vlaky opakovaně nehlásily a nereagovaly na výzvy dispečera. Strojvedoucí Arrivy tak připravili horké chvilky zaměstnancům SŽDC, kteří jsou odpovědni za bezpečnost provozu na trati.
Situace došla tak daleko, že krátce po 13. hodině vedení SŽDC vydalo pokyn, že na tratě nesmí být vpuštěny žádné vlaky, kde strojvedoucí má nahlášený mobilní kontakt s bulharským předčíslím +359. Podle Arrivy jde o administrativní chybu a všichni strojvedoucí už budou mít nahlášené číslo na služební mobil s českým číslem. To ale nevyřeší základní problém v komunikaci, kdy strojvedoucí Arrivy nerozumí ani základním pokynům nutným pro bezpečný provoz železnice.

Informace obsažené v tomto e-mailu jsou informacemi důvěrnými. Nejste-li adresátem tohoto e-mailu, vraťte jej, prosím, odesílateli zprávy.

Odesílatel zprávy si vyhrazuje právo, pod sankcí neplatnosti, uzavírat smlouvy pouze v písemné formě, přičemž za písemnou formu je považována pouze forma listiny opatřená podpisy oprávněných zástupců smluvních stran, případně její elektronicky konvertovaná podoba. Žádná jiná forma ujednání nemůže být považována za platně a účinně uzavřenou smlouvu a obsah tohoto emailu není možné považovat za návrh na uzavření jakéhokoliv smluvního vztahu. Odesílatel zprávy dále vylučuje přijetí jakékoliv nabídky pouhým chováním jakékoliv smluvní strany, zejména poskytnutím nebo přijetím plnění.

Odesílatel zprávy si vyhrazuje právo, pod sankcí neplatnosti, sjednávat veškeré změny stávajících smluvních vztahů pouze ve formě písemného dodatku v listinné podobě podepsaného oprávněnými zástupci smluvních stran. Žádná jiná forma ujednání nemůže být považována za platně a účinně uzavřenou změnu stávajícího smluvního vztahu a obsah tohoto emailu není možné považovat za návrh na změnu či ukončení jakéhokoliv smluvního vztahu.

Jakákoliv skutečnost, která by mohla vyplynout ze sdělení obsaženého v tomto e-mailu, nemůže být brána za závazný příslib plnění, který by zakládal povinnost odesílatele zprávy uzavřít smlouvu, nemůže být brána za vzdání se práva či prominutí dluhu ze strany odesílatele zprávy, a to až do doby, dokud nebude stvrzena písemně v listinné podobě a opatřena podpisem oprávněného zástupce odesílatele zprávy.

Odpověď adresáta na nabídku odesílatele zprávy s jakýmkoliv dodatkem nebo odchylkou není přijetím nabídky na uzavření smlouvy, ani když podstatně nemění podmínky nabídky. Odesílatel zprávy vylučuje modifikovanou akceptaci nabídky.

Sledujte nás i na Facebooku: www.cd.cz/facebook

Co na to asi Drážní inspekce a Drážní úřad s vyhláškou 12/2016 Sb?
 
vedení SŽDC vydalo pokyn, že na tratě nesmí být vpuštěny žádné vlaky, kde strojvedoucí má nahlášený mobilní kontakt s bulharským předčíslím +359
Ani české předčíslí nic nevyřeší. Případy, kdy se výpravčí snaží dovolat fírovi na mašinu a zvedne to jeho rozespalý kolega v posteli, který už pár hodin na té mašině nesedí (a v lepším případě aspoň výpravčímu nadiktuje číslo na svého kolegu, kterému mašinu předal) jsou u takových soukromníků na denním pořádku. Copak nám k tomu řekne pánové obhájci liberalizace?
 
Koukám, že Arriva je sama o sobě jeden velký problém. Podobné informace o zpožděných i zrušených spojích, jazykové bariéře, nevhodnosti nasazených souprav a podobně proskočily již krátce po změně JŘ, tentokrát ve Zlínském a MS kraji. Nechci kecat, ale mluvilo se o stejných soupravách jako v Liberci, tentokrát při použití z Valmezu do Frenštátu.
 
ve Zlínském a MS kraji. Nechci kecat, ale mluvilo se o stejných soupravách jako v Liberci, tentokrát při použití z Valmezu do Frenštátu.

No, pokud vím, tak u nás v MS kraji jezdí Arriva od 12/2018, resp. 6/2019 pouze jako dopravce na několika autobusových linkách MHD (Krnov, Třinec, Český Těšín, Nový Jičín), ale vlaky neprovozuje a na trati Valmez - Frenštát už vůbec ne. Ale už jako autobusový dopravce tu dělal pěkný bugr. Asi nejlíp to vystihl neznámý autor známého obrázku:

arriva.jpg
 
Bulharský strojvedoucí. To je děs. Hlavně že dráhy v době nedávné zeštíhlovaly a dávaly českým strojvedoucím výpovědi nebo je posílali do předčasného důchodu. Tohle si koleduje o pořádný malér. Jak Arriva mohla vyhrát výběrové řízení? To nikdo nekontroluje, jestli na daný úsek trati má vhodná vozidla? A samozřejmě česky mluvící strojvedoucí?
 
Bulharský strojvedoucí bude dělat za třetinové výplaty oproti Českému. Ušetřené peníze za výplaty vždycky až na prvním místě. Český podnikatel, to je filištín.
 
Bulharský strojvedoucí bude dělat za třetinové výplaty oproti Českému.
To sice může, ale jenom za podmínky, že má platnou licenci pro náš region včetně povinné jazykové zkoušky, jak stanoví zákon. Pokud podmínky nesplňuje, může zaměstnavatel přijít o licenci a k tomu to asi bude směřovat. Neobejde se to jenom s pokutami, protože se jedná o trestný čin obecného ohrožení. Na bezpečnostní odbor DU i DI je to už nahlášené.
nebo je posílali do předčasného důchodu
A ti důchodci dnes jezdí u těchto „garážovek”. Dnes ve Velké zprávy kolega fíra J.B. odkazoval na firemního mluvčího. :)
 
Jak Arriva mohla vyhrát výběrové řízení? To nikdo nekontroluje, jestli na daný úsek trati má vhodná vozidla?

V tomhle státě je velmi jednoduché vyhrát výběrové řízení. Zadavatel (v případě rychlíkových linek Ministerstvo dopravy ČR, v případě regionálních osobních vlaků pak kraje) stanovuje v zadávací dokumentaci podmínky a jejich váhu, tedy jakési "měřítko nebo podíl důležitosti" daného kritéria oproti ostatním podmínkám (např. nabídková cena 85% a technická kritéria jen 15%). A když největší váhu (obvykle je to nadpoloviční hodnota, nepamatuju případy, kdy by to šlo pod 60%, ale většinou mnohem více) má cena zakázky, pak se není čemu divit. Prostě tenhle stát má zájem ušetřit i na úkor kvality, a když Arriva nabídla nejnižší cenu s těmi svými plečkami a levnými bulhary, tak prostě vyhrála. A p. ministr "Kremrole" může po dopravci požadovat nápravu, ať se snaží sebevíc, ale tahle prasárna je dílem MD ČR. A přiznat chybu se v téhle době považuje za nemyslitelné (a zvlášť tahle vláda se k tomu nikdy mít nebude), proto klobouk dolů před Arrivou, že s tím vyšla ven, byť trochu pozdě (navíc když omluva lidi domů neodveze, že).

A další věc - jak se dá posoudit, jestli jsou vozidla pro danou trať vhodná? Můžou být nízkopodlažní s přístupem pro vozíčkáře, můžou mít klimatizaci, můžou mít zásuvky, WiFi, ale žádné měřítko pro objektivní hodnocení vhodnosti vozidla pro danou trať neexistuje. Když kocouři vystřídali bardoty, tak taky se nejdřív muselo přijít na to, že musí být 2 kocouři, aby to bylo ekvivalentní s výkonem jedné barči.
 
Omlouvám se za doublepost, ale zapomněl jsem se ještě o něčem zmínit, konkrétně mám na mysli toto (než někteří začnou obviňovat MD, že vypisuje výběrové řízení). To jen aby v tom byl pořádek:

A p. ministr "Kremrole" může po dopravci požadovat nápravu, ať se snaží sebevíc, ale tahle prasárna je dílem MD ČR.

EU totiž přikazuje takovým subjektům, jako jsou např. ministerstva, města, obce, kraje atd., aby byla výběrová řízení vypisována, a byla tudíž umožněna "spravedlivá" soutěž (co si budem nalhávat, některá výběrka jsou ušitá na míru některým uchazečům na základě předběžných tržních konzultací nebo vzájemných "pletich" mezi firmami - kamrádíčci, známí, příbuzní apod.; o to větší skandál to je, když se nezadaří) a zároveň poskytnuta možnost účasti některým uchazečům, kteří o danou zakázku mají zájem. Pro zadavatele je to výhoda, protože se snaží ušetřit (co by to bylo za podnikatele, kdyby se nesnažil mít za málo peněz hodně muziky a ušetřené peníze vložit do vlastní kapsy a zbytkem "přispět" voličům, aby jej volili v příštích volbách znova). Ale pokud to odskáčou lidi, je to průser (papaláše v Mercedesu s masážními sedačkami a ledničkou na šampaňské to pochopitelně nebolí). V autobusové dopravě (myšleno základní dopravní obslužnost obcí v určitých oblastech, například Zlínsko apod.) je soutěž nutná (přímé zadání dodavateli lze použít jen ve výjimečných případech), na železnici lze tuším i přímo bez jakýchkoliv výjimek, ale nejsem si jistý, protože v tomhle byrokratickém státě je legislativa prostředkem ke zmatení nepřítele. Každopádně zatímco např. Jihočeský kraj zadal Bechyňku přímo (protože jednou z podmínek byl provoz v elektrické trakci - od začátku letošního GVD je regionova skutečně nahrazena žehličkou po celý den; a asi pochopili, že jediný, kdo je k tomu vybaven, je Národní dopravce), snaha MD ČR a některých krajů (Zlínský a Ústecký nebudeme jmenovat) ušetřit se promítla do nešťastné reality.

Tím chci říct, že MD ČR nenese vinu za to, že vypsalo výběrové řízení, ale nese vinu za to, jak ho podělali. Ale to jen tak, aby bylo jasno.
 
A ti důchodci dnes jezdí u těchto „garážovek”. Dnes ve Velké zprávy kolega fíra J.B. odkazoval na firemního mluvčího. :)
Ráno jsem si to pustil znovu, co mi včera uniklo. Po desítkách let, já bych jej už nepoznal. Ale jinak správné rozhodnutí. Raději zkušený fíra ze staré školy, byť už důchodce, než vyjukaný Bulhar s nulovými praktickými zkušenostmi na našich tratích. A navíc neschopný služební komunikace.
 
Back
Nahoře