Otázka pro fíru

Luky napsal:
Sysel je dělaný pro spojení s lokomotivami, které mají automatické převodovky?
Rozbalte kliknutím...
Automatickou převodovku má 810, 814 a 840 a ani jednu z nich si nedokážu představit ve spojení se syslem :D
 
Podľa mňa chlapec myslel rušne čo majú plynulú reguláciu výkonu bez stupňov. (a možná ešte ARR)
 
No já teda sysla neznám ale logicky přeci nemůže bejt spojenej s ničím bez PC. Jak to vlastně bylo při tom spojení 242 a 954? To byla 242 po rekonstrukci jako třeba ta 754.013?
Co vůbec sysel má? MSV CRV nebo Intelo?
 
Hynďa napsal:
Automatickou převodovku má 810, 814 a 840 a ani jednu z nich si nedokážu představit ve spojení se syslem :D
Rozbalte kliknutím...

Automatickou převodovku má i 842 a ta by se Syslem měla umět jet (s 943 umí).

Hynďa napsal:
To byla 242 po rekonstrukci jako třeba ta 754.013?
Rozbalte kliknutím...

Ano.
 
mikulda napsal:
Automatickou převodovku má i 842 a ta by se Syslem měla umět jet (s 943 umí).
Rozbalte kliknutím...
Pravda, na 842 jsem zapomněl.
Na 943 je sice přepínač pro provoz s 842 ale nikdy jsem je neviděl společně ani na fotce, opravdu to funguje?
Ovládání pak ale nemůže jít přes CRV ale jenom analogově, nebo ne?
 
Já bych počkal, co tím Luky myslel,
Psal o lokomotivách a vy všichni píšete o motorových vozech.
 
Nie je na tom pravdy nič. 242 sa nijak extra nebude viac opotrebovávať ako keby sedel majster na nej. Možno tak špálky a obruče a to je všetko......Na pushpull to nie je dobrá voľba s hľadiska pohodlia cestujúceho. Pri každej zaradenej odbočky by to bol strkanec do nárazníkov. Preto sú lepšie mašiny s plynulou reguláciou.
 
Myslím si že za tie prachy by sa oplatilo radšej kúpiť niečo normálne :) Vrážať prachy do starých črepov sa neoplatí.
 
Či to nebolo myslené tým, že riadiaci voz, ktorý asi pozná ARR, si bude hore dole lúskať odbočky, kým nepovyletujú šupátka z okien.
 
No možné to je. Ovšem to by ta ARR musel s 242 aj spolupracovať. A nato už neverím.
 
dem: Ten strkanec je stejný, ať je mašina vepředu nebo vzadu, ne?
V Německu běžně jezdí odbočkové mašiny na push-pullech (řada 110).
 
No strkanec zezadu by mel byt mensi, nez trhanec zepredu, protoze narazniky jsou pruznejsi a neco pohlti, oproti kupli, ne?
 
TO je všetko len dohad. Prax je taká, že keď ten vlak už raz natiahnem tak potom viem radiť odbočky bez toho aby to bolo vo vlaku cítiť. Pri dosiahnutí a udržovaní rýchlosti to v súprave nie je cítiť ak zmenším výkon. Pri tlačení tam pôsobia tie sili opačne a súpravu stláčajú. Pri rozjazde je to poriadny škubanec, pri zídení na nižší výkon zas poriadny škubanec, pretože sa súprava natiahne a pri zídení s výkonu úplne je to abnormálny škubanec. Nehovorím o tom keď si mašina zabrúsi a zaúčinkuje sklzovka. Pri odbudení to poriadne škubne a dotoho to potom pri znovunabudení zas poriadne škubne. Samozrejme aj to sa dá eliminovať poriadnym stlačením a dotiahnutím skrutkoviek, ale naši páni nechcú o tom ani len počuť. Podľa predpisu to má byť len na doraz a o jeden závit. A preto u nás tie pushpully drbú do vozov ako sprosté. Preto treba pri jazden s HDV a jazde s riadiaceho vozu aplikovať úplne iný štýl jazdenia. S RJ sa musím s tým poriadne hrajkať a a na výkon a s výkonu doslova a do písmena po milimetroch zachádzať aj schádzať........A aj tak to ešte sem tam drbne.....
 
Dem má pravdu. Škube to hodně. My u jednotek 854+054+954 apod. máme zákaz soupravy stláčet a utahovat šroubovky "na krev". Vydírají se totiž nárazníky, poměrně dosti často také praskají. Je to úplně něco jinýho než, když se souprava tahne - daleko horší.
 
Když je ta řeč ohledně řídícího vozu, tak bys se Vás na něco zeptal. Od Prosince mají být na úvratné rychlíky Brno-Břeclav-Olomouc nasazen řídící vůz "zn. sysel. Jak se to bude chovat v soupravě Eso + A/AB + 3x/4x Bd + Sysel? Už mám menší zkušenosti z 854, že se musí do soupravy ze zadu prvně opřít a teprve může pořádně zabrat. Jenomže si tohle nedokážu představit u 5 (6) vozové soupravy.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře