Otázka pro fíru

U elektriky máš zvlášť vinutie trafa ktoré je určené na vykurovanie a iné vynutie je pre trakciu, takže tam je to jedno......(relatívne jedno, lebo aj to vinutie má istú schopnosť a dá sa preťažiť)

Kdežto pri Diesli je SM aj na trakciu aj na kúrenie. Takže stále sa to bude navzájom obmedzovať.....To by tam musel byť menši motor len pre vykurovací alternátor, ktorý by nemal nič spoločné s SM pre trakciu....

Odborníci odpuste moju laickú formuláciu....
 
Platí to hlavne na jednosmernej trakcii. Pretože tam tečú väčšie prúdy...Na striedavej to až tak veľmi nehrozí..U nás v predpise máš stanovené, že na dva zberače rozjazd maximálne do 50km/h a len mimo obvod výhybiek.
 
Ahojky, u dieslu je topení nadřazeno nad trakcí, takže čím více vozů topím tím mám menší výkon dieslu pro trakci. V praxi se to dělá tak, že v kopcích se vypne topení, aby byl dostatečný výkon na trakci.
 
Luky napsal:
Kdyby se proud odebíral pouze jedním sběračem, tak obzvláště nové, vysoce výkonné moderní lokomotivy by mohly propálit trolejové vedení.
Rozbalte kliknutím...
Tak to není. Dvě (po mechanické stránce zcela shodné) lokomotivy využívající při rozjezdu mez adheze budou mít v oblasti nízkých rychlostí stejný proudový odběr a stejnou tažnou sílu bez ohledu na jejich výkon,
jehož velikost ani jedna z nich stejně nedokáže přenést na koleje, protože dřív se o vše postará matka příroda v podobě prokluzu dvojkolí.
Pokud připustíme, že jedna z těchto dvou stejně výkonných lokomotiv má převod na vyšší rychlost, tak právě ona bude mít při vyvíjení stejné tažné síly o něco vyšší proud, ale to je dáno "převodem" charakteristiky motoru, nikoliv rozdílnými výkony.;)
 
Nemá 380 ka náhodou asynchrony? Pretože ak ano tak sa nedá porovnávať asynchron a seriový motor.
 
Tak on asynchronní motor není jednofázový, ale třífázový, takže to zas tak černobílé nebude.
Ty uváděné proudy jsou ponejvíce proudy trvalé, tedy takové, které lokomotivy resp. výzbroj snese po neomezeně dlouhou dobu, aniž by došlo k přehřátí.
Pokud se jakákoliv loko rozjíždí jako o závod na mezi adheze, tak jsou tyto proudy o mnoho překračovány.
A co mi ty proudy říkají o vlastnostech lokomotivy při rozjedu? Vůbec nic, protože každá lokomotiva umí táhnout tak, že jí prokluzují kola, ale dráha nejsou závody F1. A tak se loko rozjíždí na plný céres a pořád by chtěla hrabat a najednou je na motorech plné napětí, dojde jí dech, nechce hrabat, ztrácí sílu a čím menší výkon má, tím jí dojde dřív. To je celé kouzlo. Testovat stále dokola něco v MSTS a myslet si, že to tak je ve skutečnosti je naprostá ztráta času, jednou pro vždy.
 
Sice se lecos píše o vozbě vlaků do Německa Jančurou atd. ale ono to nebude zas tak jednoduché a hlavně nic není rozhodnuto. Takže si myslím, že je předčasné uvažovat co bude s 371.
Co se týče jízdních dob u 456, JŘ se nemůže stavět tak, aby to mašina nestíhala. Jízdní doby u 456 a např. 606 v úseku Praha - Ústí je rozdíl 1,5 minuty a to má 606 max. 140km/h.
Takže jízdní doby jsou lehce volnější.
 
Co se týče integrované dopravy kolem Prahy tak ta je pro ČD nejvýdělečnější v celé síti. V určitých případech jsou regionální vlaky upředňostňovány před rychlíkovou dopravou. A dnes je to hlavně o penězích. Jak píše Mikulda, čtvrtá kolej, nebo extra trať jen pro expresní vlaky. Což v případě poměrů v našem státě je asi těžko uskutečnitelné.
 
Šnek napsal:
...V určitých případech jsou regionální vlaky upředňostňovány před rychlíkovou dopravou. ...
Rozbalte kliknutím...
To bylo už za Bolševika, kdy se zavedla osobní doprava každou půlhodinu. Všechny expresy a rychlíky z Poříčan do Kolína jely na odhlášku za osobními zastávkovými vlaky. Takže jsem seděl v Balt Orientu a jeli jsme stále na výstrahu padesát a stále na čas podle jízdního řádu. Dnes je to podobné, také regionální doprava je prioritní. EC jede na blok za courákem a také podle jízdního řádu nepozdí.
 
Luky napsal:
... Už teď vlaky na trati 010 nestahují zpoždění v takové míře, jako tomu bylo ještě před několika lety a nutno říct, že EC z Budapešti jezdí zpožděné neustále o několik desítek minut a díky hustému provozu na koridoru zpoždění většinou narůsta, než klesá. ...
Rozbalte kliknutím...

Hm, tak koukám, že po čtrnácti dnech dovolené se mám na co těšit! Podle toho, co tady čtu, je najednou všechno opačně! :)
 
Ono to ale někdy není tak jednoduché. To je například věc bistro vozů Armpee. Je jich pouze 6 a vždy nějaké vypadne. Takže malokdy se pokryje turnusová potřeba. A co je lepší pro ČD ? Neposlat tam rači nic a přijit o část tržeb nebo tam rači šoupnout Wrm s max. 140 Km/h ? A to není jenom otázka hospod. Občas se stane mimořádnost, že jim nějakej ten vůz na 160 vypadne. Je lepši jet bez něho a pak poslouchat stižnosti na to, že kapacitá vlaku je nedostačující a lidi musí stát v uličce, nebo tam rači šoupnout nějaké to B. Myslím si, že pokud ty vozy jsou tak asi je tam budou řadit, a nebudou tam řadit vozy na 140 Km/h. A i s soupravou na 140 Km/h aspoň na štrece Ova-Praha jde jízdní doby na 160 km/h stíhat a dokonce i něco málo stahovat pokud je šikovnej fíra.
 
Oni se už ty jídelňáky vypínají z brzdy, ale jenom pokud brzdící procenta zbytku soupravy stačí pro rychlost 160.
 
To je jenom u 2 starých Wr. Myslím 032/034. U nich ale byla použítá menší rekonstrukce podvozků.
 
Pánové, řešíte (použiji Martensův výraz) čápoviny!
Nechápu, proč zrovna úsek Kolín - Praha má vliv na vlaky z Budapešti!
Skutečnost je taková, že naopak většina dálkových vlaků, přijíždějících do Prahy z východu, přijíždí s náskokem 10 - 15 min., často i 20!!! A to včetně mezinárodních expresů!
Takže, opravdu, tři koleje na kapacitu provozu stačí! :cool:
 
Tom Kanka napsal:
Pánové, řešíte (použiji Martensův výraz) čápoviny!
Rozbalte kliknutím...
Taky si myslím.
Místo otázky, zda 3 nebo 4 koleje bychom měli řešit otázku, zda příměstské koleje budou na krajích, nebo dvě dvoukolejky vedle sebe. ;)
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře