Otázka pro fíru

Pokud je to na řadě 350 po úpravách stejné jako na 150/151, měla by EDB být buzená z akumulátoru, takže je funkční i po stažení sběrače. Je tam jenom omezení kvůli nefunkční ventilaci TM a pulzního měniče EDB. Na 151 je to 60 sekund EDB bez ventilátorů. Červeným hřibem a úprkem do strojovny/do klece na 151, se to odstaví všechno.

Na 350 by to mělo být plus mínus stejné, když vyšel jeden z článků o náklaďáku na přejezdu, tuším fíra tam zmiňoval, že nechtěl hned utíkat do strojovny když byl ještě čas, aby si zbytečně neodstřelil EDB.
 
Presne tak, aj pri EDB je v strojovni nebezpečné napätie. Pri vypnutí HV inak ako STOP-kou EDB pôjde, ale tlačítko STOP ju odstaví. Tak isto aj otvorenie dverí do strojovne. S nimi sa zvykla resetnúť EDB, keď blbla.

Čo sa týka ETCS, tak samozrejme dovoluje jazdu podla rozhladu. Pri poruchách návestidiel, keď sa ide na rozkaz ETCS tam je funkcia "zabrániť" (neviem, kto jej dal taký názov) a pomocou nej sa dá ísť okolo červenej ďalej. Privolávačku ETCS pozná, tak tam neni problém.
 
No evidentně jsi nejel po lokálkách Liberecka...
Každopádně vzledem k sekundárnímu "odpružení" bude 714 lítat i na koridoru.
 
No tak je fakt že před Kladnem je to trošku tankodrom. :)
Ale pamatuji si také jedno místo mezi Kralupama a Otvovicema, cca na půl cesty je železniční přejezd. No a když tam ta 810 najela, ta to spíš vypadalo jakoby ho rovnou přeskočila :D
 
Projeď si na 1. máje vlečku VZD (nebo jakoukoliv jinou), pak Ti bude připadat i ta nejhorší lokálka jako 1 tranzitní koridor. :D Testováno na traťovém s ex. VZD 714.010 (VZD/ČD 714.801) a VZD 714.811.
 
Pěkný den,
né, že by to byla přímá opověď na otázku, ale zase tak doslovně se to říct nedá. Určitě né tabulkově. Podle mne musí být trvalá rychlost nižší. Okolo 15-20 km/h. Rozhodně je lepší mít více mašin, že. Což v reálu nehrozí. Fíra může na svou zodpovědnost nabrat nějakou zátěž navíc, i když je to přes normu zátěže mašiny. Podmínkou je, že má ideální adhezní podmínky. Ale bude přetěžovat SM i TM. Osobně mohu říct, že jsem jednou vezl okolo 20-25 prázdných Eas-u. Tedy zátěž 500t. Rozjezd ze stoupání několika promile do cca 15,3 promile v délce zhruba 750m. Trvalá rychlost na 740ce činila 7km/h. Proudy trakčáků už nevím. Byla zima, nesněžilo. SM se začal přehřívat o 20°C nad provozní stav. Což ale až tak nevadilo, vzhledem k okolní mínusové teplotě vzduchu. Padla na to veškerá zásoba písku, ale mašina nesklouzla. Mimochodem tabulková trvalá rychlost pro T448.0 činí 18km/h. Takže asi tak. Na jedné nejmenované vlečce v Ově běžně vozí jedna 729 či 740 zátěž přesahující 1500t. Kde tabulková norma činí 900t? Teď sám nevím přesně.

Nemáte někdo prosím Kofferův zátěžový diagram pro mašiny T419.0 (729). Všechny ne reko výrobní série?
 
To by bylo fajn. Ale jak říkám, ne reko verze. Zrovna některé v TŽ jsou. Viz tato: http://www.prototypy.cz/rady/729/obr/729702kabi1.jpg
Pokud by byly i nějaké popisy, např. dokumenty z depa apod., byl bych moc vděčen.

http://www.prototypy.cz/?rada=729
 
Pánové, máte v tom trošku chaos. Trvalá rychlost není ta, při které se tažná síla lokomotivy vyrovná s odporem soupravy a jede to konstantní rychlostí.
A už vůbec se nedá napsat, že při snížení rychlosti pod hodnotu trvalé rychlosti začne souprava zpomalovat až na nulu.
V případě motorové lokomotivy s el. přenosem výkonu je trvalá rychlost tehdy, když SM vykazuje plný výkon a na trakčním motoru jsou trvalé proudy, tedy takové se kterými lze jet neomezeně dlouhou dobu, aniž by došlo k zahřívání motorů nad povolenou mez. Této rychlosti pak odpovídá i max. tažná síla, kterou je lokomotiva schopna poskytovat neomezeně dlouhou dobu.
Takže jak píše E499, trvalá rychlost lokomotivy je 18 km/h, vy jste jeli 7, proto se vám začaly motory přehřívat.

Luky, tobě něco doporučím. Neustále bombarduješ toto fórum naprosto stejnými dotazy, mění se jen řady vozidel. Když ti někdo odpoví, zkus na to aspoň zareagovat poděkováním namísto vytváření dalších nesmyslných otázek!
 
Luky, nejde o zahlcování fóra, ani o to, že odpovídající potřebuje poděkování, ale aspoň nějakou reakci, to je vše.
Kdo je Štancl? :D Není to ten Krakenomagor z K-reportu studující střední školu, který neumí naspat větu smysluplného textu bez chyb? :)
 
Luky napsal:
... A Pawliku neboj, občas žádám moderátory, zda by nějaký můj příspěvek šel vymazat:)
Rozbalte kliknutím...

Ktorých? Tých na K-Reporte? Pretože tu si sa naposledy niečo pýtal pred viac než dvoma rokmi
 
Naposled editoval moderátor:
Jo je z K-reportu ale většinou dává příspěvky do aktualního nasazení vozidel a ujíždí na polských obludách řady ET 22, 44 a EP 09 :D Naposledy tam chytnul málem šlak, když zjistil, že mu zrušili EC 110 Praha a on nebude moct čučet na ty polské hnusy :D
 
zbynda napsal:
...
Naposledy tam chytnul málem šlak, když zjistil, že mu zrušili EC 110 Praha ...
Rozbalte kliknutím...

Zdravím,
mě zase irituje to, že na žádost PKP IC zrušili i stojedenáctku. :roll: Byl to totiž ideální vlak pro návrat domů z pošichtovního focení (odj. z Ostravy v 14:46 hod.). Teď od půl třetí do téměř půl čtvrté nejede nic, takže se v případě nějakého toho zvěčňování objektů po šichtě rapidně zvyšuje riziko nestihnutí "zavíračky" v bohumínské školce (16:00 hod.). Po páté si ale prý mohu dítě vyzvednout na místní služebně PČR. ;)

David
 
Ono se dá domluvit s učitelkou, aby za příměřený oplatek počkala se svým svěřencem o chvíli déle. Ovšem i ona cela předběžného zadržení nemusí být špatná životní zkušenost. :D
 
E499_2002 napsal:
Pěkný den,

Ale bude přetěžovat SM i TM. Osobně mohu říct, že jsem jednou vezl okolo 20-25 prázdných Eas-u. Tedy zátěž 500t. Rozjezd ze stoupání několika promile do cca 15,3 promile v délce zhruba 750m. Trvalá rychlost na 740ce činila 7km/h. Proudy trakčáků už nevím. Byla zima, nesněžilo. SM se začal přehřívat o 20°C nad provozní stav.
Rozbalte kliknutím...

Pawlík Ti to řekl víceméně správně, avšak k přetěžování dieselu nedochází. Od toho tam je regulátor, kterej odbudí dynamo (částečně) v situaci, kdy regulátor již nemůže dát dieselu vyšší dávku paliva pro nastavený jízdní stupeň - došlo by k potlačení otáček a ANO, k přetěžování dieselu. Když tak nad tím důmám, regulace vlastně ani neumožňuje aby se proudy lokomotivy dostaly do nebezpečných čísel. Vylezou maximálně na nejvyšší dovolený zatížení a pak aby nedocházelo k přetěžování dieselu, si mašinka odbudí a pak teda ve stoupání definitivně končíš... Že Vám mašina "vařila" bylo způsobený tím, že si někdo neumí vyšroubovat hydroblok... Na přetěžování TM bych moc zřetel nebral. To něco vydrží. Abys tu regulaci líp pochopil, nastuduj si regulaci úplně původní 742ky tak, jak byla z výroby. Po dosazení elektronických regulátorů GC34 (asi nejrozšířenější) je už několik věcí jinak a zbytečně by tě to mátlo. Ty principy tam už nejsou tolik zřejmý. Ta elektrická kysna jaksi na sebe převzala některé funkce. Třeba na to odbuzování při přetěžování, byl dříve odporník, kterej šahal do derivačního vynutí budiče TD, dnes je derivační vinutí zapojeno do serie s cizím, čili se z něho stalo cizí a buzení za každý situace řídí "kysna". Všecko souvisí se vším. Rychlost, proudy, napětí, navolenej jízdní stupeň. Z toho vychází bedna při detekci skluzu, nebo kdy zašuntuje.

Z Doplňku nejde úplně vycházet. Je to všecko spočítaný pomocí empirických vzorců - odvozených z praktických zkoušek. Není možný v takovým vzorci zohlednit všechny podmínky. Z praxe: S dvojčetem bert se zatěží typu T "na normu" do stoupání cca 14promil s relativně prudkými oblouky jsme jeli 35km/h. Podle doplňku bysme měli jet asi 29. tenkrát jsem to zkoumal..
 
Ahoj, koukám, že E499 psal o přehřívání SM (což bych si jako člověk který se kolem mot. lokomotiv nepohybuje, neuměl vysvětlil jako normální stav),
já si to interpretoval jako přehřívání TM.
 
Díky Míro za vnesení trochy světla do této záležitosti. Jen kluci dodám, že se jedná o remotorizovanou mašinu řady 740.3 s vysokootáčkovými motory Caterpillar. Konkrétně naše mašina (VZD 740.315) má nějak špatně nastavený otáčky motoru vzhledem k výkonovým stupňům. První tři stupně totiž moc netáhne. Nebo netáhla, už jsou to bezmála tři roky, třeba je už spravnená, co já vím. Proto se jí v naší hantýrce říká Líný medvěd. Tyto reko mašiny mají také nižší výkon oproti K 6 S 230 DR. Opravdu si nepamatuji detaily. Mám video, tak ho sem pak asi dám. Je tam slyšet jak se fíra baví se šoupákem, že to má nechat zapnuté. Možná kalorifer nebo blok chlazení, co já vím. Jednalo se o 24 podvozkových vozů. Podle mne Eas-u, Res nebo Smmps. Jel jsem jako závozník.
Kdybys Mirku měl materiály k původní řadě, byl Ti moc vděčen. Já mám jen na reko mašiny od CZ Loko. Musím se podívat na popis SM a jeho provozní hodnoty.
Mimochodem, nějaký "dobrý člověk" hodil tyto materiály na Uložto, takže si je můžete stáhnout (740.3)...
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře