Otázka pro fíru
- Tvůrce vlákna Vitas
- Datum začátku
adm.Jarda
Cestující
Luky napsal:
podle typu spřáhla, i v USA mají několik druhu ale např MCBA/ AAR je určen pro soupravy do 32 000 tun, Ft je omezena na cca 1550kN - zaokrouhleno při převodu z US jednotek, při obyč oceli, vysokopevnostní ocel jde zatížit až na 3000 kN. ale jinak pevnost šroubovky není pro vozbu dlouhých souprav nepřekonatelným limitem /* dá se použít šroubovka na 750kN */
Dobrý večer,
rád bych se zeptal, jaká je správná technika jízdy při sjíždějí dlouhých klesání.
Brzdí se krátce a přerušovaně nebo se nastaví "nějaký" rozumný brzdný účinek a brzdí se víceméně trvale /nehrozí přehřátí obručí a brzd/?
Např. Jablunkov nebo Tišnovka, případně klesání do Kutné Hory /a mnoho jiných úseků - třeba Slavičín - Pitín/.
Díky.
rád bych se zeptal, jaká je správná technika jízdy při sjíždějí dlouhých klesání.
Brzdí se krátce a přerušovaně nebo se nastaví "nějaký" rozumný brzdný účinek a brzdí se víceméně trvale /nehrozí přehřátí obručí a brzd/?
Např. Jablunkov nebo Tišnovka, případně klesání do Kutné Hory /a mnoho jiných úseků - třeba Slavičín - Pitín/.
Díky.
ML636
Průvodčí
Brejlovec a Zamráča jsou v MSTS naprosto mizerné, co se týče vlastností brzdiče. Pomalu nabíhá, účinek je slabý, pomalu povoluje a brzdy celého vlaku mají extrémní sklony k vyčerpání. Bohužel něco podobného panuje i na 854 a tyto problémy nejsou u elektrik. Zatím jsem tenhle komplexní problém neměl čas nějak řešit a tak na MSTS doporučuju spíše mírně nabrzdit a pokud je brzdný účinek odpovídající, držet to co nejdéle to půjde. Trochu si odbrzdit můžeme OL-2 neboli pomlčkou, trochu přibrzdit ťuknutím do polohy B. Korektnost této technologie je tragická, ale taktéž tragické je chování simulátorových brzd, které postrádají stupňovité odbrzďování a jakkoliv se chovají potrefeně.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Chování brzd, to se nedá takto všeobecně hodnotit. Každá mašinka může být jinak naladěná, tedy jeden brejlovec se může chovat jinak jako jiný brejlovec. Ladičů se tady vystřídalo hodně a každý to má trochu jinak. A co verze BIN, to jiné chování nejen brzd. Jel jsem žabotlamou v OR a chová se také jinak než v MSTS.
Ale v reálu se každá lokomotiva také chová jinak. Jedna souprava brzdí mizerně, jiná zase dobře. Zkrátka i v MSTS si fíra na každou mašinku a brzdu v ní musí nejprve zvyknout. Za další, v MSTS nelze nadefinovat 100% reálné chování. Vždy to bude něco za něco. Ale nic nebrání tomu, že si v tomto virtuálním světě můžeme pěkně pohrát.
Ale v reálu se každá lokomotiva také chová jinak. Jedna souprava brzdí mizerně, jiná zase dobře. Zkrátka i v MSTS si fíra na každou mašinku a brzdu v ní musí nejprve zvyknout. Za další, v MSTS nelze nadefinovat 100% reálné chování. Vždy to bude něco za něco. Ale nic nebrání tomu, že si v tomto virtuálním světě můžeme pěkně pohrát.
ML636
Průvodčí
Zbyňku, to máte pravdu. Ale mně připadá, že u těch Brejlí a Bardot je to nějak rodové. Tam se mi nestalo, že by mi jakýkoliv vlak brzdil dobře. Když tu samou soupravu zavěsím na Dvojku nebo Eso, tak to brzdí dobře. Hlavním problémem bych viděl velkou prodlevu mezi odbrzděním a naplněním HP, kdy se v mezidobí brzda chová jako vyčerpaná.
Čili v mezidobí musím snížit tlak v HP o tolik víc, kolik se ho zatím nestačilo doplnit do hodnoty 73.00 psi v diagnostickém okně. (či jak se tomu hubuje) Toto mezidobí je ale zvláště u 749 a 754 značně dlouhé, takže lokálkové lochnesky, případně přesné dobrzdění do zastávek pro mně osobně na těchto řadách je utrpení, často končící projetím zastávek a překročením rychlosti.
Nevím, třeba dělám něco blbě já. Kdyžtak mě někdo kopněte. Ale nejraději bych se dostal k dobře naladěnému chování, alespoň nějak trochu v mezích průměrného chování brzd na reálných vozidlech.
Čili v mezidobí musím snížit tlak v HP o tolik víc, kolik se ho zatím nestačilo doplnit do hodnoty 73.00 psi v diagnostickém okně. (či jak se tomu hubuje) Toto mezidobí je ale zvláště u 749 a 754 značně dlouhé, takže lokálkové lochnesky, případně přesné dobrzdění do zastávek pro mně osobně na těchto řadách je utrpení, často končící projetím zastávek a překročením rychlosti.
Nevím, třeba dělám něco blbě já. Kdyžtak mě někdo kopněte. Ale nejraději bych se dostal k dobře naladěnému chování, alespoň nějak trochu v mezích průměrného chování brzd na reálných vozidlech.
prolam
Provozní technik
Ahoj! Koukám se na zelpage na řazení podle nového GVD a co nevidím: http://www.zelpage.cz/razeni/15/vlaky/cd-573 . Nejdřív na to "zírám jak vejr" protože TurboESo bych na tomto výkonu tak nějak nečekal. Ještě více mne ale mate poznámka "362.166". Chápu, že to znamená, že je na tento výkon přednostně nasazována právě již avizovaná 166. Má otázka tedy je, zda někdo neví, čím se tato mašina liší od ostatních. Díky moc a hezký zbytek týdne!
Prolam
Prolam