Pikku
Pomocník strojvedoucího
Nějaké to ježdění po 090 a 183. Díky @Tygy a @Fana Staněk . A za skin 240 048-9 díky @David Lázňovský .
Open Rails - galerie obrázků a videí
- Tvůrce vlákna Gr4Sp
- Datum začátku
-
- Tagy
- open rails
Mustang
Skladník
Tak som si pojazdil vo skvelej aktivitke od Alcaponeho R 988_981 Vysočina,ktorú som si musel trošku upravit na začiatku,bohužial utiekli mi na začiatku dva statické consisty,pretože pri úprave ich paths OR Track wiever nevedel otvorit msts formát a asi preto to označil za vadnú cestu.Vyrobil som hlásenie do vlaku pre túto aktivitu,ak bude záujem zo strany autora,pošlem mu to.Ďalej som doplnil nejaké staničné hlásenia do mapy BP,ponúkol som ich Zbyňkovi Šemorovi,aby ich po úpravách doplnil do svojej mapy,ale postavil sa k tomu dosť skepticky s tým,že mi napísal,že by to mohlo rozhodit databázu v mape,že to tam nebude dávat,asi možno ani nechcel,tak na jeho krásnych modeloch staníc od Brna hl.n po KutnúHoru bude navždy ticho 
V ORCZSK staničné hlásenia fungujú bez chyby,mrknite na video.Ďalej som na mape BP našiel asi chybu v Brne hln na 6stej kolaji je otočené nástupiště na ľavo,miesto doprava,takže vlaky tam otvárajú dvere do kolajiska.Taktiež som otestoval DPS od Aloisa Nebela,funguje skvele,len by som skor uvítal formát na šírku,než na výšku....
V ORCZSK staničné hlásenia fungujú bez chyby,mrknite na video.Ďalej som na mape BP našiel asi chybu v Brne hln na 6stej kolaji je otočené nástupiště na ľavo,miesto doprava,takže vlaky tam otvárajú dvere do kolajiska.Taktiež som otestoval DPS od Aloisa Nebela,funguje skvele,len by som skor uvítal formát na šírku,než na výšku.... 
Alois Nebel
Posunovač
Tady tě asi zklamu, ale kvůli záložce Trať nemůže být DPS na šířku. Musel by být stejně vysoký jako nyní, aby byla trať dobře vidět a celé zobrazení dávalo smysl
Až bude nálada a správná konstelace hvězd, tak se možná pustím do tvorby mobilní aplikace pro Android
Teď bych si ale chtěl dát menší pauzu od veškerého tvoření a na chvíli se zase ponořit do virtuálního světa. Potřebuji si také něco zahrát a ne jen pořád programovat.
Mám v plánu projet pár aktivit, pořádně prozkoumat novou aktualizaci tratě 321 BP a samozřejmě se podívat i na Zbyňkovu trať
Poslední týdny jsem trávil víc času psaním kódu než samotným ježděním, tak je čas to zase trochu vyrovnat
Tygy
Průvodčí
Jeden scr z testu aktivity po osazení návěstním systém, jenž je skrytý veřejnosti až na některé. ŽSR 130 v úseku Štúrovo - Levice momentálně před žst. Želiezovce. Za traffic loko s 240 v čele se omlouvám, má tam být diesel, tato část není elektrifikována, neměl jsem nic jiného v trainsetu pro tyto zkoušky. Takže řada 742 nebo klidně 770 či 771 by byly na místě.
Icik
Pomocník strojvedoucího
Tak som si pojazdil vo skvelej aktivitke od Alcaponeho R 988_981 Vysočina,ktorú som si musel trošku upravit na začiatku,bohužial utiekli mi na začiatku dva statické consisty,pretože pri úprave ich paths OR Track wiever nevedel otvorit msts formát a asi preto to označil za vadnú cestu.Vyrobil som hlásenie do vlaku pre túto aktivitu,ak bude záujem zo strany autora,pošlem mu to.Ďalej som doplnil nejaké staničné hlásenia do mapy BP,ponúkol som ich Zbyňkovi Šemorovi,aby ich po úpravách doplnil do svojej mapy,ale postavil sa k tomu dosť skepticky s tým,že mi napísal,že by to mohlo rozhodit databázu v mape,že to tam nebude dávat,asi možno ani nechcel,tak na jeho krásnych modeloch staníc od Brna hl.n po KutnúHoru bude navždy ticho
Ano, takto si nějak představuji uživatele OR CZ/SK, pro kterého má smysl dělat různé nové fičůry a aktivitář mu je pak naservíruje do pěkné aktivity, ze které si odnese ten správný zážitek.
Tygy
Průvodčí
Stydět se nemusíš, furt cestuji, takže jen jedu na NTB a ten tyhle detaily neutáhne. včera jsem musel mít při testech navrčené i auto, jednak v noci bylo 29 st.C, pak už v těchto teplotách baterky nechtějí držet kapacitu a teplo vycházející z NTB bylo tak na řádné propečení steaku. Musím techniku šetřit. Stojí to prachy a nervy. Stačilo oddělání repro na starším modelu, když jsem si párkrát zahoukal a měl repro na 100%@Tygy nechceš tam dát grafiku na plné detaily (stíny a vyhlazování) aspoň na ty screeny? Takhle to vypadá jak MSTS až se stydím.
Tygy
Průvodčí
Tak změna v testu mě dohnala. Už je to dle pravidel. Lokotraktory jsou již správně v čelech na neelektrifikované trati.
Čekající Mn (Pn1) Čata - Želiezovce, v dáli na vjezdu křižující Pn (Pn11) Levice - Štúrovo.
Ještě nedokončený posun v žst. Pohronský Ruskov. Čekáme na nedokončené křížení Pn (Pn11) Levice - Štúrovo.
Hráč se 703.045 na vjezdu do žst. Želiezovce
Dojezd hráčovy soupravy do žst. Želiezovce.
První dva vozy úspěšně odpojeny. (Pn1)
Dotlačení vozů na pozici.
Dokončený posun a odevzdání posledních dvou vozů proběhl.
Návrat čmeláka 770.073 z vlečky (Pn1), zachycen při průjezdu Pn (Pn2) Štúrovo - Levice v čele se 752.042
Čekající Mn (Pn1) Čata - Želiezovce, v dáli na vjezdu křižující Pn (Pn11) Levice - Štúrovo.
Ještě nedokončený posun v žst. Pohronský Ruskov. Čekáme na nedokončené křížení Pn (Pn11) Levice - Štúrovo.
Hráč se 703.045 na vjezdu do žst. Želiezovce
Dojezd hráčovy soupravy do žst. Želiezovce.
První dva vozy úspěšně odpojeny. (Pn1)
Dotlačení vozů na pozici.
Dokončený posun a odevzdání posledních dvou vozů proběhl.
Návrat čmeláka 770.073 z vlečky (Pn1), zachycen při průjezdu Pn (Pn2) Štúrovo - Levice v čele se 752.042
Přílohy
alcapone
Pomocník strojvedoucího
Tak som si pojazdil vo skvelej aktivitke od Alcaponeho R 988_981 Vysočina,ktorú som si musel trošku upravit na začiatku,bohužial utiekli mi na začiatku dva statické consisty,pretože pri úprave ich paths OR Track wiever nevedel otvorit msts formát a asi preto to označil za vadnú cestu.Vyrobil som hlásenie do vlaku pre túto aktivitu,ak bude záujem zo strany autora,pošlem mu to.Ďalej som doplnil nejaké staničné hlásenia do mapy BP,ponúkol som ich Zbyňkovi Šemorovi,aby ich po úpravách doplnil do svojej mapy,ale postavil sa k tomu dosť skepticky s tým,že mi napísal,že by to mohlo rozhodit databázu v mape,že to tam nebude dávat,asi možno ani nechcel,tak na jeho krásnych modeloch staníc od Brna hl.n po KutnúHoru bude navždy ticho
Proč máš puštěn jen jeden kompresor.
paashi
Posunovač
Byly doby, kdy u "velkých mašin" bylo zakázáno používat současně oba kompresory, protože dokázaly uživit únik vzduchu ve vlaku. Ale samozřejmě těžko říct, jestli tuhle legendu ještě dneska někdo živí.
MERIDIAN
Posunovač
Nevím, jak je to dnes, ale bylo to v předpisech, doplněné větou - Pokud chod některého kompresoru neplní další funkci (asi to není přesná citace). V té době toto splňovaly pouze stroje 363 (možná i 163, ale tam si nejsem jistý), protože tyto lokomotivy měly z výroby úpravu, kdy, pokud jste měli vypnuté dochlazování ventilátory ( neběžely ) a měli jste zapnutý spínač 1. kompresoru, po dobu jeho chodu (pumpování vzduchu) běžel i 1. ventilátor, který chladí i UNIPULZ (pulzní měnič pomocných pohonů - kompresorů a ventilátorů). Proto tyto stroje mohly mít zapnuté oba kompresory. Tato závislost je dnes již odstraněna a při rozběhu 1. kompresoru se již 1. ventilátor nerozbíhá. ( Snad jsem to napsal alespoň trochu srozumitelně ). Zda je v předpisech stále zakázáno jezdit se dvěma zapnutými kompresory, to už nevím.
Pajavlaky
Průvodčí
Osobně stabilně jezdím pouze na jeden kompresor a druhý si v případě potřeby zapínám ručně. Například na mašinkách 122/3 a 130 je to celkem úspěšná taktika, jak předejít praskání pojistky pomocných pohonů...
Nicméně jezdit na dva kompresory zakázané určitě není – řekl bych, že drtivá většina strojvedoucích tak jezdí.
Nicméně jezdit na dva kompresory zakázané určitě není – řekl bych, že drtivá většina strojvedoucích tak jezdí.
Mustang
Skladník
No vidím,že sa mám stále ešte čo učiť
Mustang
Skladník
Čo mám zhliadnuté videa od skutočných strojvodcov na YT,oni tam zapínajú na začiatku len jeden kompresor a v tom druhom ponechávajú v činnosti pomocný kompresor do doby než ručička na manometri dosiahne cca 4 bar a až potom ho prepnú z pomocného na hlavný kompresor a to z dovodu,že na tom začiatku je ešte nedostatočný tlak a hrozí,že zberač sa po vypnutí pomocného kompresoru kvoli klesajúcemu tlaku odpojí od drátov a zhodí loko do mrtvého stavu.Takto po ponechání v činnosti pom.kompresoru ten priebežne doplnuje vzduch a drží zberač na drátu,je to aj počut vo videu ako po čase sa sám spustí a doplní ten vzduch.Ked je ručička na manometri na 4 baroch,už je tam dostatočný tlak a vtedy sa može prepnút z pomocného na hlavný kompresor.Tato činnost kompresorov v ORCZSK chýba.
