... Každý vůz brzdí sám sebe a stejně. V reálu se prodlužuje doba náskoku podle délky vlaku, ale v simu to zohledněno není.
Na tak docela. Open Rails se umí se zpožděním náskoku popasovat. Má na to parametry ORTSBrakePipeTimeFactor a ORTSMainResChargingRate. Dělal jsem s tím poměrně obsáhlé zkoušky a tak vím, že jde dokonce u vozů i hnacího vozidla nastavit brzdový režim G. V OR se ale prakticky nepoužívá.
Máš pravdu, že měření by mělo probíhat se stejnými vozidly (jako typová zkouška v reálu). Ovšem na hmotnosti záleží. Bez té nejdou spočítat brzdící procenta zkoumaného vlaku a bez brzdících procent zase nemohu porovnávat dosaženou brzdící vzdálenost s nomogramem. A to bych měl měl udělat, chci-li tvrdit, že něco brzdí málo nebo hodně.
A pokud jde o max. brzdící síly ložených polských vagónů, ty jsou opravdu mimo a nijak to nemusí ani souviset se mnou. Jen pro ilustraci: Nákladní vagon Eas má brzdící váhu podle přestavení 26t prázdný a 51t naložený. Pokud je tedy naložím nákladem a bude mít celkovou váhu např. 52t (23,5t svoji, zbytek náklad), půjde přestavovač na 51t. A těžko jej budu brzdit pouhými 35kN. Ne že by to nešlo, ale otázkou je jak dlouho a na jaké dráze.
Zkoumal jsem třeba jejich vagon Habbillns, kde mají pro celkovou hmotnost 82t MaxBrakeForce (60kN). Prakticky méně než polovinu. Hodnota se blíží spíše té, která by byla použita u brzdícího režimu G. O takovém režimu ale není v engu nikde žádná zmínka.
A je tam ještě další nesrovnalost: Vagon má dvojici 16" brzdových válců. Ale v engu mají obsah pomocné jímky pouhých 57l. Obávám se, že takový objem dva 16" válce neukrmí. Zcela chybí parametry pro ruční brzdu, ačkoliv má model viditelné kolo ruční brzdy na podélníku.
