Alcapone, díky za spolupráci, takže moje první postřehy
1) TripleValveRatio naprosto stejná funkce jako v MSTS (tzn. ani v OR nelze nastavit reálně 3,5 Bar v potrubí a 3,8 ve válci, a ani v OR nebude možno nastavit 1,9 Baru ve válcích vozů režimu P a nižší tlak ve válcích pro prázdné nákladní vozy).
2) Pomocný vzduchojem (AuxilaryRes) plní při manuálním zavedení rychločinného brzdění brzdový válec i po vypuštění brzdového potrubí (tuto úlohu v MSTS zastává onen Nouzový zásobník EmergencyRes a nutno říct, že je to poměrně nešťastné řešení.) Tady to tedy vypadá dobře. Ještě by ale bylo třeba zjistit, jak vypadá rychločinné brzdění monitorové. Pokud by se ukázalo, že se při něm válec plní právě z tohoho EmergencyResu (což předpokládám, že zde tomu tak jako i v MSTS bude) a pokud by se navíc ukázalo, že EmergencyRes plní válec stejně rychle jako Pomocný vzduchojem či je aspoň tato rychlost narozdíl od MSTS přímo nastavitelná, byl by to skutečně krok dopředu.
3) Trošku to vypadá, že by OR nemusel do spotřeby vzduchu zohledňovat objem pomocného vzduchu (který se zprostředkovaně nastavuje jako EmergencyResCapacity / EmergencyResVolumeMultiplier), tak jako tomu bohužel není ani v MSTS a spotřeba vzduchu by tedy řídila opět jen a pouze přírůstkem tlaku v brzdovém potrubí, tak jako v MSTS, což je poměrně nešťastné, protože v rozsahu 0-3,6 Bar plním jen potrubí a až následně se k tomuto plnění přidávají navíc pomocné vzduchojemy, čemuž by měl odpovídat nějaký nárůst spotřeby vzduchu. Do jisté míry by absence tohoto "zlomu" až tak nevadila, pokud by toto nastavení suploval již zde zmíněný nový parametr BrakePipeVolume... Prostě by se pro každý vůz nastavila nějaká kompromisní hodnota, pravdědobně ale o něco blíže rozsahu 3,6 Bar-5 Bar - je to přeci jen využívanější pásmo. Alcapone, pokud vlezeš do wagů těch vozů, který máš za sebou, zvedneš několikanásobně EmergencyResCapacity a pak s tou samou soupravou zavedeš rychločinný brzdění, necháš opět úplně vypustit potrubí a následně jej a pomocný vzduchojemy naplníš na 5.0 Baru, dostaneš se s tlakem v Hlavním vzduchojemu pod 9,0 Baru? Pokud ne, platí pravděpodobně to, co jsem napsal a je třeba zkusit zavést parametr BrakePipeVolume - pokud ti se spotřebou vzduchu hne alespoň ten, bude to dobrý. Předtím než budeš zkoušet, tak raději sniž AirBrakesMainResRestartPressure, ať se ti do toho nemotá kompresor.
A Alcapone, druhá, neméně zásadní otázka, když si rozklikneš v diagnostice tu stránku se silami a začneš z nějaký rychlosti brzdit, mění se ti "sama" s klesající rychlostí indikovaná brzdná síla ve sloupečku Brzda, aniž bys na brzdu sahal? Měla by stoupat. Pokud tomu tak není, máme v OR konstantní součinitel tření (špalík-kolo, kotouč-kolo) jako v MSTS. Což sice není reálné, na druhou stranu by to umožnilo nastavit bez časově náročných zkoušek reálné zábrzdné dráhy, k tomu by šel využít ten muj excelovskej prográmek.
.
