Předloha byla použita pro projekt TRIO, což měl být prototyp hybridní lokomotivy se spalovacím motorem CAT C4.4 (129kW) a trakční baterií. Bohužel ale nový český dodavatel měničů nedokázal soustrojí se synchronním generátorem s permanentními magnety uregulovat, takže mašinka se ocitla v nemilosti. Po letech odstavení bohužel zdegradovaly baterie a teď je zřejmé, že nákup nových není na pořadu dne. Samozřejmě s přestavbou na hybrida neuniklo TRIO přestavbě kapot v duchu nového designu CZLOKO.
Nejezdí tyhle dvě někde v Bělorusku? Mě překvapilo, že výkonově měla být na úrovni 742, přijde mi to neuvěřitelné.
V Bělorusku jezdí TME3. Je to sice podobné této potvoře, ale i ty dostaly nový design kapot. Jsou to ale standardní dieselelektriky a mají v sobě CAT C15 o výkonu 403 kW (tzn. nejbližší je tomu např. tzv. Ultralight 740.3, což je minimalistická modernizace/remotorizace 740). Ty běloruské se docela povedly - jezdí bez větších problémů dodnes. Bylo jich určitě víc než 2.
Škoda, potešila by.
Přišel jsem v životě o víc. Ale možná pomohou kamarádi z Trainzu.
Tohle je snad i rarita, protože pozdější stroje měly jinak okna v budce. 001 má okna jako 714. A asi je v korporátním nátěru dneska. Tak snad tohle někoho potěší.
709 bude taky. Zatím jen 709 001 a 401, ty srbské textury co jsem fotil jednou v Subotici už samozřejmě nemám, no.Mě to potěší moc, když táta ještě jezdil, mýval občas bumláky a jezdívalo to ve složení 210+709, říkávali tomu kočkopes.
