CZSK verze 1.7

[Matěj B.]

Tak už mi ty dveře fachají. Fakt mi ten zápis od Lukashe pomohl, (za to má ode mně like u příspěvku) ale taky byl problém v tom, že Žabák byl dodán se dvěma eng. soubory. Jeden byl původní pro MSTS a druhý (v oddělené složce) byl pro Open Rails. Když jsem Žabáka dával dohromady, jednoduše jsem přehodil Open Rails .eng soubor za ten MSTS .eng soubor a MSTS soubor jsem dal do složky, kde byl Open Rails soubor. A v tom byl kámen úrazu! Open Rails totiž pořád pořád pracoval .eng souborem pro MSTS. Myslel jsem si, že ho bude ignorovat, když jsem ho přesunul. Teď jsem tu složku s MSTS .eng souborem dal pryč ze složky s Žabákem a už to fachá. Ale je pravda, že v originálním Open Rails .eng souboru nebyl zápis pro centrální ovládání dveří, takže i tak by to nefachalo. Prostě jsem byl totální i*****l, a nedal ten starý .eng soubor pro MSTS úplně pryč. Teď už to všechno fachá, a navíc byl odstraněn i problém, kdy nadproudovka vypínala HV při zadání EBD na 100% při rychlosti nad 50 km/h.
Teď mám ale nový problém, Žabák mi při zrychlování podhrabává. Například, rozjíždím se ze stanice, monitor tratě ukazuje, že jedu 20 km/h, ale rychloměr v kabině ukazuje 35 km/h. Jasný příznak toho, že Žabák podhrabává. Pískovač na pohrabávání vůbec nemá vliv. Netušíte někdo, jak trochu žabáka umravnit, aby nepodhrabával, když zrychluje?
Edit: Divný. Po restartu Open Rails už Žabák nepohrabává, asi jsem moc přidával plyn.

A teď ještě prosím pro blbce: Když použiju s dovolením tento eng, je k němu nějaká určená kabina, nebo jde pořád o jednu a tutéž kabinu pro 451 z trainsetu BP? ...nevím, zda mi nějaká třeba nová kabina někde neproklouzla...
Jak jste vyřešili neustálou potřebu obsluhovat živáka i na kódovaných tratích? Pomůže "bugfix" ze stránek ORCZSK pro zatím nevybavená vozidla? (jojo, vyzkoušet si to můžu, ale lepší bude se zeptat, abych si to zase celé nepoj*** jako 151čky :-/ ) Díky za info.

Hele s kabinou si nelam hlavu, je to pořád ta stejná. já mám sice Žabáka 452, ale Žabáci 451 a 452 měli kabinu identickou i IRL. Žabáci 451 a 452 byli v podstatě "sourozenci" nebo "dvojčata" (teď to přesně říct nedokážu), protože rozdíly mezi 451 a 452 byli kromě čísla minimální.
Jo a co se jedná o živáka, pokud tě otravuje, tak si stáhni program na automatické spamování kláves, v jeho menu si nastav klávesu pro potvrzení živáka, nastav rozumný limit, a zapni ho. Ten program bude spamovat klávesu pro potvrzení živáka a VZ bude zticha

 

[Lukash]

.cvf súbor kabíny bol priložený k ladeniu, ale odkazuje na .ace zo starej kabíny.

Mimochodom, skúsil som na 854 zadefinovať tlačidlo záveru ako "vrituálny" prepínač v .cvf. Po načítaní OR je záver aktivovaný a prepínanie cez Shift+Insert funguje, ale po prechode na druhé stanovište je záver neaktívny, aj keď pred prechodom ho na prvom stanovišti aktivujem. Robím niekde chybu?

 

[MERIDIAN]

Hodnota EDBIndependent (1) je vhodná i pro stroje 150 a 151, které nemají vstupní filtr a mohou elektricky brzdit i se staženým sběračem obdobně jako 350ka.

 

[Matěj B.]

Hodnota EDBIndependent (1) je vhodná i pro stroje 150 a 151, které nemají vstupní filtr a mohou elektricky brzdit i se staženým sběračem obdobně jako 350ka.

Mno... hodnota EDBIndependent (1) se možná hodí i pro Žabáka 451 a 452. Co vím, tak i Žabák nemá vstupní filtr, a výkon a EDB si reguluje přes odporníky. Navíc přepínání odporníků není prováděno elektronicky ale mechanicky (možná pneumaticko-mechanicky... teď fakt nevím). To je taky důvod proč Žabák dělá "tst tst tst tst tst" zvuk, když zrychluje (ten zvuk dělá přepínač, když přepíná odbočky mezi odporníky). Taky jeho trakční motory jsou stejné, jako ty, co jsou v přistrojích na baterky (DC motor s uhlíkovými kartáči) takže EDB by se na Žabákovi dala zapnout i se smetáky dole. Samozřejmě se můžu plíst, tak mě když tak opravte.

 

[Icik]

.cvf súbor kabíny bol priložený k ladeniu, ale odkazuje na .ace zo starej kabíny.

Mimochodom, skúsil som na 854 zadefinovať tlačidlo záveru ako "vrituálny" prepínač v .cvf. Po načítaní OR je záver aktivovaný a prepínanie cez Shift+Insert funguje, ale po prechode na druhé stanovište je záver neaktívny, aj keď pred prechodom ho na prvom stanovišti aktivujem. Robím niekde chybu?

Neděláš. Mám to zatím funkční jen pro Vectron. Tohle musím ještě dodělat.

Edit:
Počkat, tlačítka závěru mám plně funkční pro obě stanoviště. Akorát při startu si to zatím umí najít jen Vectron. Jinak musí fungovat.
Aktivace tlačítka závěru "vyřadí" defacto ovladač brzdy, ale jen na daném stanovišti. To je snad správně.

 

[Josef Vogeltanz]

...
2. Řádek "EDBIndependent ( 1 )" jsem zde dosadil záměrně, protože vím, že Žabák má odporovou EDB a jeho trakční motory nemají kvůli odporové regulaci cizí buzení (Žabákovy trakční motory jsou v podstatě DC motory s uhlíkovými kartáči, které se používají i v nástrojích pohaněných bateriemi), takže IRL by měla EDB v Žabákovi fungovat i když má všechny smetáky dole.

bob57_cz píše:
To je naprosto nesmyslné tvrzení a nebezpečné je v tom, že tomu mohou i nějaké dětičky slepě uvěřit. Tenhle člověk by se měl napřed seznámit se skutečností a nepsat své domněnky.
U Žabáků (451, 452) jsou 4 trakční sériové motory zapojeny trvale v serii na celém vozu a to jak v režimu jízdy tak v režimu brzdy. Stejně je tomu i u novějších pantografů 460 a taktéž 470.
U všech těchto pantografů se pro režim jízdy napájely motory jako sériové, pro režim EDB se přepnuly do režimu cizího buzení. Napájení cizího buzení TM je z brzdového usměrňovače, který je z motorgenerátoru krmen z napětí 3x380V přes transformátor. (470 měla to cizí buzení z trakčního pulzního měniče). Všechny tyto pantografy jsou tak tedy závislé na napájení z troleje - není napětí v troleji, netočí se motorgenerátor, není napětí a proud z usměrňovače do buzení TM, nefunguje EDB. Jak jednoduché.

 

[Matěj B.]

bob57_cz píše:
To je naprosto nesmyslné tvrzení a nebezpečné je v tom, že tomu mohou i nějaké dětičky slepě uvěřit. Tenhle člověk by se měl napřed seznámit se skutečností a nepsat své domněnky.
U Žabáků (451, 452) jsou 4 trakční sériové motory zapojeny trvale v serii na celém vozu a to jak v režimu jízdy tak v režimu brzdy. Stejně je tomu i u novějších pantografů 460 a taktéž 470.
U všech těchto pantografů se pro režim jízdy napájely motory jako sériové, pro režim EDB se přepnuly do režimu cizího buzení. Napájení cizího buzení TM je z brzdového usměrňovače, který je z motorgenerátoru krmen z napětí 3x380V přes transformátor. (470 měla to cizí buzení z trakčního pulzního měniče). Všechny tyto pantografy jsou tak tedy závislé na napájení z troleje - není napětí v troleji, netočí se motorgenerátor, není napětí a proud z usměrňovače do buzení TM, nefunguje EDB. Jak jednoduché.

No do háje, úplně jsem na motorgenerátor v Žabákovi zapomněl! (－‸ლ) I když čistě teoreticky by EDB mohla naběhnout těsně po shození smetáků, kdy motorgenerátor dobíhá setrvačností, ale o tom nechci polemizovat. Bude lepší se držet toho, že když má Žabák smetáky dole, tak EDB prostě nefachá.

 

[Meda]

Zdravím
a přikládám dva obrázky chování ORCZSK po spuštění před chvilkou.

 

[Matěj B.]

To vypadá na chybu aktualizace. Občas se to stát může. Jediný způsob, jak to opravit, je Open Rails kompletně celý ručně odebrat. Nezapomeň si ale dát globaly, soubory s tratěmi a soubory s vlaky někam stranou, abys o ně nepřišel! Pak si Open Rails znova stáhni z msts rw, ručně ho nainstaluj tam, kdes ho měl, vrať si tam globaly, tratě a vlaky a Open Rails zapni. Po odsouhlasení aktualizace se ti tam stáhne nejnovější verze, a Open Rails je opravený.

 

[Meda]

Zdravím
a děkuji. Navržené řešení samozřejmě pomohlo.
Účelem mého příspěvku ale bylo hlavně upozornit autory, zda v aktualizaci nebyla chyba.

 

[Dan J.]

Prosím tě, globaly snad nejsou součástí ORCZ? Stačí celou složku s ORCZ smazat, stáhnout na webu a znova zaktualizovat. Jestli máš tratě, global a vše okolo v samotné složce OR, tak nevím, nevím, to není dobrá nápad.

Jinak dneska zjištěna jedna anomálie. odvěsil jsem špatný počet vozů, dal jsem zpět, znova soupravu stlačil a vozy se opět spojily, ale, už nešlo odvěsit vůbec nic. tedy rozpojit spřáhla. Kohouty a hadice fungovaly dál.

 

[Matěj B.]

Prosím tě, globaly snad nejsou součástí ORCZ? Stačí celou složku s ORCZ smazat, stáhnout na webu a znova zaktualizovat. Jestli máš tratě, global a vše okolo v samotné složce OR, tak nevím, nevím, to není dobrá nápad.

Heleď, to se zálohou globalů, tratí a vlaků platilo v případě, že by Meda měl globaly, tratě a vlaky ve stejném adresáři, jako Open Rails. Pokud je tam neměl, tak to jednoduše mohl ignorovat a pokračovat v opravě. Každý z nás to tady s globaly, tratěmi a vlaky řeší různě, takže jsem radši kryl všechno.

 

[Lukash]

Neděláš. Mám to zatím funkční jen pro Vectron. Tohle musím ještě dodělat.

Edit:
Počkat, tlačítka závěru mám plně funkční pro obě stanoviště. Akorát při startu si to zatím umí najít jen Vectron. Jinak musí fungovat.
Aktivace tlačítka závěru "vyřadí" defacto ovladač brzdy, ale jen na daném stanovišti. To je snad správně.

Áno, tlačítko záveru funguje tak ako popisuješ.

Skúšal som nastaviť nezávislých návestné svetlá pre 854 a 954 a vyskytol sa jeden problém. Ak sú spojené dve loko s nastavenými nezávislými návestnými svetlami a jedna z nich je v consiste otočená, tak OR rozsvieti na tom, ktoré je aktuálne vzadu návestné svetlá nesprávne, teda nie na konci vlaku ale tam, kde sú vozidlá spojené. V prípade, že v consiste loko nie sú otočené, tak to funguje správne.

 

[ML636]

Hele s kabinou si nelam hlavu, je to pořád ta stejná. já mám sice Žabáka 452, ale Žabáci 451 a 452 měli kabinu identickou i IRL. Žabáci 451 a 452 byli v podstatě "sourozenci" nebo "dvojčata" (teď to přesně říct nedokážu), protože rozdíly mezi 451 a 452 byli kromě čísla minimální.
Jo a co se jedná o živáka, pokud tě otravuje, tak si stáhni program na automatické spamování kláves, v jeho menu si nastav klávesu pro potvrzení živáka, nastav rozumný limit, a zapni ho. Ten program bude spamovat klávesu pro potvrzení živáka a VZ bude zticha

Díky, omrknu to, ještě mě čeká zprovoznit 850, nakonec ještě nebudu stíhat. A s tím VZ jsem to myslel, zda neexistuje možnost ho na starších strojích v CZSK opravit. Pokud ne, budu holt mačkat, stejně na svých hlavních výkonech posledních let existence řady 451/2, tj. Berouny a Benešovy, se kód nepřenášel. A v trati BP ještě není Benešov koridorový, takže ani nepřenáší. Nechci tam dělat nějaké ohýbáky, spíš mi vadilo, že ta funkce VZ je mimo reál.

 

[Icik]

Prosím tě, globaly snad nejsou součástí ORCZ? Stačí celou složku s ORCZ smazat, stáhnout na webu a znova zaktualizovat. Jestli máš tratě, global a vše okolo v samotné složce OR, tak nevím, nevím, to není dobrá nápad.

Jinak dneska zjištěna jedna anomálie. odvěsil jsem špatný počet vozů, dal jsem zpět, znova soupravu stlačil a vozy se opět spojily, ale, už nešlo odvěsit vůbec nic. tedy rozpojit spřáhla. Kohouty a hadice fungovaly dál.

A netlačily vozy na tebe? Nebyl si na spádu?

 

[Icik]

Áno, tlačítko záveru funguje tak ako popisuješ.

Skúšal som nastaviť nezávislých návestné svetlá pre 854 a 954 a vyskytol sa jeden problém. Ak sú spojené dve loko s nastavenými nezávislými návestnými svetlami a jedna z nich je v consiste otočená, tak OR rozsvieti na tom, ktoré je aktuálne vzadu návestné svetlá nesprávne, teda nie na konci vlaku ale tam, kde sú vozidlá spojené. V prípade, že v consiste loko nie sú otočené, tak to funguje správne.

Zkus to teď po update.

 

[Dodo]

Pokud ne, budu holt mačkat

No asi nič iné neostáva poprípade v nastaveniach vypnúť tlačidlo bdelosti. Bohužiaľ v kóde OR to tak je nastavené keďže všetky modely si berú kód z trackMonitoru a teda pýta bdelosť stále. My využívame Jindřichov kód pre Mirel ale tam treba komplet úpravu kabíny a tak isto zápis do engu.
Chvála Bohu tieto stroje ( 854, 850, 451 a im podobné ) idú mimo mňa. Na kabíny nie sú fotky a hlavne sú to pre mňa totálne nezaujímavé stroje Takže sa do nich ja osobne ani len nepúšťam.

 

[Lukash]

Zkus to teď po update.

Super, teraz to už funguje správne.

 

[Icik]

Vždyť jsem dělal skripty pro vlakové zabezpečovače pro vozidla staršího ladění. Já myslím, že fungují obstojně. Sice u Mirelu chybí modulace křivky rychlosti, ale i tak je na velmi vysoké úrovni oproti jednoduchým VZ z OR nebo MSTS.

 

[Dan J.]

Netuším, ale nic, load a OK. Teď jsem právě dojel celou aktivitu "Podvečerní Hektor" 1. díl. 8 hodinová směna, začátek depo Třebová, konec tamtéž. Dojížděl jsem to na verzi 1.7.137, nemohl jsem aktualizovat, ale tahle verze jede prefektně, po přechodech mezi stanovišti, save, load, vše funguje. Takže jen opravím drobnosti a jdu vytestovat díl 2., obrázky z testu dám do Galerie ORCZ.

Iciku, jen dotaz, ať se pak nemusím trápit v aktivitě z jiného soudku, co jsme kdysi konzultovali na trati DVK. Najedu na 830 s krokoušem 850, mám přejít do 830, ta je jako traffic AI, jdu do čela vlaku, jako jiný strojvůdce, v reálu bych samozřejmě seděl v tom Krokoušovi, ale:

Musím před opuštěním kabiny zamknout pul a pak v 831 jej odemknout, nebo jsou oba pulty odemklé? Předběžný dotaz, bude test a dodělávka další dérie aktivit. Ať je na vánoce co dělat.