Moooc moc díky. Parádní, ono totiž na sériových šuntech se to celé udržuje i ve 160km/h rychlosti. Jezdí se tak že se vyjede při rozjezdu na paralel a pak už se to drží jen na serii na hospodárném a na šuntech tedy 27/0 až 32/5. Super práce. Eště po tom co vím od Tomaza o nových laděních LED světel, a jestli se do toho v budoucnu pustí i kluci z ORCZ/SK, parádní, moc moc díky.
Když jsem dělal videodokumentace mezi Prahou a Brnem a svezl jsem se na gorile (Vindobona), tak jel takový pohodový fíra. Do České Třebové to jel celé jen na sérii. Bylo to na místě, protože jízdní doby tam byly volné, aby stíhal i peršing, kdyby nebyla gorila.
A když jsem byl v posledním ročníku střední školy, tak jsem se svezl na prototypu gorily na Slovenské strele. Jel tam i cvičnej a fíru navigoval. Z Tišnova do Vlkova, že se to dá vyjet jen na sérii a shunty. A fakt to kilo tam udržel. A z tohoto tak nějak vycházím, když upravuji ladění.
Mám stejnou zkušenost. Na paralel šli fírové vždy velice neochotně, obzvlášť na rychlících typu Vsacan, které tenkrát nejezdily víc jak 120. A to byly řady 150 ještě před změnou převodu. Ono na sérii jsou trakční motory přece jen méně napěťově namáhané a riziko přeskoku je menší. Dolů ze Třebové do Pardubic to jelo samo...
Já prosazuju technicky správné řešení. Na pocity strojvedoucích moc nedám, protože ne vždy mají paměť na rozhodující detaily. Ale já jim to nevyčítám, jejich práce nevyžaduje si detaily pamatovat. Součástí jejich práce je pěstovat intuici, aby po několika úkonech a odezvách soupravy dokázali vést danou soupravu, jak káží GVD, předpisy a situace. Nikdo nechce po strojvedoucím, aby si vypočítal průběh jízdy - je to intuice roky trénovaná.
Ano to věřím, jenže tehdy byly stroje vybaveny mezikontrolérem a ne EŘS Mirel, dnes se díky tomu systému chovají jinak, navíc každá je už nějak jinak na každý TM slabá, takže ony odchylky vždycky budou. Ale mám odzkoušeno od několika kamarádů fírů, že všechny s průměrným Ec ( 6 vozů ) nádherně na 32/5 drží 160, i zrychlují, bereme li v potaz že trať nemá žádný sklon a je ideálně rovná ( což není žádná trať ). Ale moc díky za vaše poznatky.Když jsem dělal videodokumentace mezi Prahou a Brnem a svezl jsem se na gorile (Vindobona), tak jel takový pohodový fíra. Do České Třebové to jel celé jen na sérii. Bylo to na místě, protože jízdní doby tam byly volné, aby stíhal i peršing, kdyby nebyla gorila.
A na tu sérii a shunty se to víc jak na 140 nerozjede. Mezi Brnem a Břeclaví tam dal poprvé paralel, protože už spěchal domů (v Břeclavi vystřídání), tak se rozjel alespoň na 155.
A díky za to.) zrovna nelehala a zatím nelehá, rval jsem za ní, skřípal zubama že netahá, přes Dlouhou Třebovou se 160 skoro ani nerozjede, v Opočínku ne víc než 130, ale dorval jsem jí na ten Hlavák taky +14 kouřilo se i z počítače. Ten fíra v reálu měl ale omezené výrobní prostředky - tenkrát přes Úvaly a Klánovičák bylo ještě 100-120, ne jako dnes. Prostě skvělá mašina.) žaloval a on mi na oplátku beze slov poslal fotku rychloměru se 60 km/h, "se čtyřmi" za sebou, zapnutým topením a hore kopcom do Hojsovky. A to prý bylo na nemocné mašině, takže se bál a šetřil jí. Takže tohle je to místo, kde se asi střetává teorie s praxí a každá se vydává trochu jiným směrem. Každopádně v CZSK verzi tím nejlepším, co může pro simulátory existovat.
Dovolím si reagovat:Tenkrát myslím paashi říkal, že musel kecat, nebo zapomněl postrk, nebo už si to nepamatuje, že jel plnou traťovou (75) nahoru do Hojsovy stráže, zatímco jsem v simu skučel za 45 km/h... No, já to samozřejmě kamarádovi (v dobrém!
Preto budeme pracovať na tom co sa používa teraz. To aké to bolo ešte za čias dinosaurov mi je putna
teda vedeli by byť aj krajšie keby su fotky. Ale niečo už vydumeme. Nechcel som to tu písať ze sa na tom pracuje aby sa nevymyšlalo.
Já jsem pro i když tady 90% členů by raději doby ČSD.
Ale i tak, poznatek z Vindobony v roce 2010, tam byla gorila s Mirelem a opravdu série a Shunty, víc než na 140 se to nerozjelo za celou cestu. Fíra to tolik netůroval asi proto, že při 160 je na stanovišti už pěkný hukot. Tam pak vrže a vibruje vše co vrzat a vibrovat může. Jak jsem poznal při jiné jízdě s rychlejším fírou.
Ba ne, alespoň teda já se také přimlouvám za Mirel a HS (na 150/1), je to takové nenásilné proniknutí počítače do klasiky a může nenásilně pomoct a přitom se z toho nestává datová ústředna. Dá se hopsat po stupních, rychleji odřazovat, v reálu diagnostikovat... Takže Mirel.Já jsem pro i když tady 90% členů by raději doby ČSD.
A jak už jsem se kdesi jinde zhádal s jistým inženýrem, co sice má pravdu a já mu jí uznávám a budu uznávat, ale nikdo mi nikdy nevymluví, že správné sestrojení mezikontroléru a relátkové výzbroje, jako i obvodů zrychlovače v tramvaji T3 apod; je u mě 1000x větší machrovina, než zapojit místo něj krabici se strojně naleptanými zelenými slepičími mozečky a větráčkem DC24V.
Ajťáci zabíte mi, ale budu navždy víc uznávat stroj, stykač a drát, než jedničky a nuly v černém švábu s nožičkama. Ten navíc neklape, nehučí a nevibruje a já kuarád dobrej zvuk!Dobrfá, uznávám, někde jsem tam pozapomněl na ten pátý vůz, ale spíše to bylo nadsázkou myšleno.
ono je v tom reálném provozu tolik proměnných, že jednou to může být tak a podruhé jinak. Také to nerozporuji, když se pro simulátor používají ty nejlepší možné pevně dané údaje a výpočty dané teorií. Jinak by to ani nešlo, protože chybí to nedůležitější - reálná mašina pod zadkem.
Skoky po stupních myší fungují a citlivou myší se to dá dávkovat i podle reálu jen do 27/0 a Ctrl+A rychle sjíždí, takže zatím super.Preto budeme pracovať na tom co sa používa teraz. To aké to bolo ešte za čias dinosaurov mi je putna
Mame krásne kabíny s mirelom
Hlavne budete sa musieť zmieriť s tým že bude kontroler zatiaľ po starom tak ako je teraz.
Nevěřím. Proč?
Porovnám.
Děkujeme, o ty fotky se pokouším, bohužel kamarádi co se tam dostanou se v nejbližší době na 350ce nesvezou. Jinak už se pracuje i na fotkách pro 15xPreto budeme pracovať na tom co sa používa teraz. To aké to bolo ešte za čias dinosaurov mi je putna
Mame krásne kabíny s mirelom
Hlavne budete sa musieť zmieriť s tým že bude kontroler zatiaľ po starom tak ako je teraz.
Tak jsem odečetl a nevidím nic špatného.
1.stupeň 0 kmh AC 50kN DC 42kN
30kmh AC 29kN DC 23kN
8.stupeň 0kmh AC 159kN DC 159kN
50kmh AC 48kN DC 38kN
27.stupeň 60kmh AC 120kN DC 85kN
110kmh AC 18.5kN DC 14kN
51.stupeň 120kmh AC 105kN DC 75kN
160kmh AC 46kN DC 23kNTak už to vidím a omlouvám se za "výpad". Prohozené jsou totiž pouze grafy, ale popisy jsou správně. Když je porovnám, je to jasné.
...ono to jako nemusí být úplně správně, ale vždy potřebuji něco konkrétního. Na první pohled to z těch charakteristik vidět nebylo.
Přesné zadávání není nutné. Je to jen takový "pocit" přesnosti. Problém je se strmostí křivky mezi dvěma body. Ač budu mít body sebepřesnější, pokud jsou daleko od sebe, mezi nimi to přesné nebude. A protože se strmost u hyperbolických průběhů mění, měla by se měnit i vzdálenost. To je ale problém, protože co křivka, to jiná strmost a určovat rozptyl pro každou křivku zvlášť, to je na umělou inteligenci. Ručně, to je sebevražda.
Toto je omyl, prozatím tedy jen u 131. ORCZSK vezme proudovou tabulku, která je součástí ENGu, a z ní pro nastavený stupeň a rychlost odečte body pro interpolátor. Stejně je to dělané i u 363 a díky tomu jsme schopni zvlášť zobrazit kotevní i trakční proud.
Hmm. Tak pak bude potřeba v engu csd_350.015_hk změnit pár údajů na:
My chystáme charakteristiky pro AC i DC zvlášť. A budou i proudové tabulky, ať to ukazuje správně i na shuntech. Mělo to být k testování už tento víkend, ale rodina má teď prioritu. Takže trpělivost, prosím.