Tom Kanka
Vlakvedoucí
Vzhledem k tomu, že během mého působení na dráze jsem měl tu čest potkat řadu zabezpečováků, nepochybuji že takovou blbost vypotil.
Docela rád bych se ho zeptal na pár věcí:
1) Vzdálenostní upozorňovadla před návěstidly se používají od sedmdesátých let (i když do D1 se dostaly až v roce 1987) - tehdy se používaly dvouvláknové žárovky?
2) Proč tyto značky byly označováno a uváděny v pomůckách jako "Mlhovky", když pouze sloužily k bezzávadové činnosti návěstidel?
3) D1 1987: Návěstidla se umísťují pouze na širé trati, před hlavními návěstidly v traťových úsecích s častými mlhami nebo tam, kde je na širé trati hlavní návěstidlo umístěno na nedostatečnou vzdálenost ..., D1 2013-2024: Návěstidlo ... upozorňuje na vzdálenost k hlavnímu návěstidlu v úsecích tratí s nedostatečnými rozhledovými poměry. ... - znamená to tedy že pouze v těchto případech se v návěstidlech používají dvouvláknové žárovky, zatímco jinde se používat nesmějí?
4) D1 2025: ... upozorňuje na vzdálenost: 1. k hlavnímu návěstidlu v úsecích tratí s nedostatečnými rozhledovými poměry 2. k stop značce; ... - kde prosím najdu na stop značce nějakou žárovku?
5) Před návěstidla s LED světly se tedy tyto značky neumísťují?
6) Zabezpečovací zařízení rozeznává u návěstidel pouze dva stavy - svítí/nesvítí. Jako prosím kdokoliv zjistí, že v žárovce prasklo jedno vlákno?
7) Na trati, kterou řídím, mám 21 vjezdových návěstidel se vzdálenostními upozorňovadly. Znamená to tedy, že když občas na nějakém návěstidle "praskne žárovka", tak shořelo už druhé vlákno? A pokud tedy jelo nějakou dobu jen jedno, tak se de facto nejednalo o žárovku dvouvláknovou, a ta upozorňovadla se měla odstranit?
