Ty si se teď projevil jako Škopek u řeky u mlýna na "nudapláži", když prohlásil, ať si lidi stany dají za cedule a fertig.Jednoduchá finta s ikonou - pokud se ti nezdá nová podoba ikony, zadej si spouštění OR pomocí RunActivity.exe. Budeš mít v zástupci originální ikonu.
Nebo ve 'Vlastnostech' dej 'Změnit ikonu...' a nastav cestu k nějakému EXE souboru, který používá původní ikonu.
That's all, folks!
Samozřejmě, je tam ještě popisek. Ale mít ikony různé je dobrý nápad. Samozřejmě, kdo hraje jen v ORCZSK, tak tomu to může být naprosto jedno.
Ha funguje to. Nestačí jen změnit ikonu, ale také si postěžovat tady na fóru. Poté, jak jsem se vrátil z oběda mám najednou na ploše ikonu ORCZSK. A přitom celý týden nic, stále stará ikona.
A těch restartů Windows už bylo. 
Hádám, že tohle si napsal před aktualizací Katr Brejlovce ze 4. srpna 2025, že jo? Pokud jo, tak s tvými poznatky souhlasím. Před tou aktualizací se Katr Brejlovec choval dost divně. Nejenom, že jeho spalovák měl tendenci se začít vařit při dlouhodobé velké zátěži, ale sám Katr Brejlovec měl tendenci začít hrabat při rozjezdu a klouzat při brzdění. A to i když nepršelo, bylo léto a stanice, ze které vyjížděl, byla na rovině.
Zdravím, už dávnejšie som si aj ja všimol tento problém. Brzdy sú podľa mňa nastavené správne za predpokladu, že sa vezie vlak s maximálne 12-15 vagónmi. V prípade nákladného vlaku, ktorý má minimálne 30 vagónov ako vyššie v aktivite NEx49700 tak tá brzda je na môj vkus veľmi ťažko ovládateľná. Počas 4. časti tejto aktivity idete zo Štrby ďalej na Žilinu. Ak idete presne na čas alebo skôr, môže sa stať, že vlak nebude mať postavený priechod stanicou, čo znamená na vjazdovom návestidle výstrahu. Tým pádom automaticky idem do brzdy a s takým vlakom znižujem tlak o 1 bar. Vlak brzdí, znižuje rýchlosť a hľa na návestidle voľno čiže asi pri rýchlosti cca 60-50 km/h povolujem brzdu a nestíham ju povoliť dostatočne a zastavujem pred odjazdovym návestidlom. Toto je môj názor a skúsenosť, je možné, že robím niečo zlé, prípadne ma prosím opravte. Neberte to prosím ako hate ale len ako komentár a skúsenosť do diskusie.
Sice jsem na dovolené a měl bych se na reakce vykašlat, ale napíšu aspoň na toto. Tomáši, proč nepoužiješ krátkodobě polohu švihu pro rychlé plnění potrubí? Spoléhat se na klasické doplnění ztrát v potrubí je a musí být pomalé při takovém objemu vzduchu, co se musí foukat.
Inak aj ozajstný Vectron vyžaduje razantnejšie zníženie tlaku v potrubí aby začal brzdiť.
V reálu se to nestane, protože teplotu hlídá jak řídící systém lokomotivy, tak i řídící jednotka CAT. V případě hrozícího přehřátí jeden ze systémů (ten, který to chytí jako první) začne omezovat výkon lokomotivy a vyhlásí příslušné varování. To ale v ORCZSK implementováno není. V každém případě nová lokomotiva je testovaná na plné zatížení na okruhu tzv. oteplovací zkouškou, kdy se jede cca 2-4 hodiny (podle časové konstanty soustrojí a případných změn při zkoušce) na plný výkon a všechny systémy musí pracovat v rámci provozních mezí, tedy bez přehřátí a výsledek musí vyhovět i přepočtu na nejvyšší stanovenou teplotu okolí (40°C).
) , ktorá v lete do 4. výkonového stupňa z týchto dôvodov prehrievala a varila vodu. Odporúčalo sa jazdiť na vyšší výkon.
Podle mě nemá význam do toho zasahovat. Je potřeba to správně zadefinovat a až potom zasahovat do programu. Jakákoliv změna může být předmětem nespokojenosti někoho jiného a zase se do toho bude hrabat. Ztracený čas. Momentálně za sebe nemůžu spekulovat, jak jsou nastaveny "ochrany", ale mám možnost to po dovolených zjistit.
Dodo, jestli by to bylo možné, šlo by na kabině 150.2 smaznout to tlačítko na vyrovnávání nápravových tlaků vedle levého tlačítka bdělosti, toto vyrovnávání a příslušné tlačítko měli jen 151... Už jsme to spolu kdysi řešili. Předem moc moc děkuji... S pozdravem Macis
A ještě jsem četl něco o úpravě zvuků, ty mně tam připadaly také beze změny (nevím, jak konkrétně se mělo co projevit).
