VáclavS a Pacific Nortwest

VáclavS

Průvodčí
Kdy by se mě někdo zeptal před covidem jestli někdy poletím do USA, tak by mu řekl, že nejspíše ne. Nicméně jednou si mě vyhlédli při sledování jedné americké webkamery, jak celkem přesně odhaduji podle rádia hlásím ostatním přijíždějící vlaky ke kameře a nabídli mi spolupráci. Nejdřív vedení místního dopravního deníku (nechybí zde žádný vlak od října 2020) a později i možnost ovládat místní kameru a poskytovat tak ostatním sledujícím obsah dění na trati i kolem ní. Toto bylo spolu s prací a činností kolem našeho modelářského klubu hlavním důvodem útlumu a praktického ukončení tvorby do MSTS/OR. Jednoduše na to není čas a ani tak moc zájem, protože virtuální vlaky ty skutečné prostě nenahradí. Po dvou letech mi v březnu 2023 přišla z USA pozvánka na setkání místních příznivců železnice i s letenkou do Seattlu. Volno jsem v práci dostal, a tak jsem ve středu 17. května po 15 letech dorazil opět na letiště, necelý týden poté, co americký prezident zrušil povinnost respirátorů v mezinárodních letech do Států. Skvělé načasování.
Letěl jsem předtím jen dvakrát, 4 hodiny v úzkotrupém letadle. První let do Amsterdamu byl snadný, i s přestupem na druhý let. Ten už byl jiná liga. Širokotrupý Airbus A320 a 10 hodinový let do Seattlu. No nebylo to snadné tam vydržet v očekávání dění po příletu. Přílet do USA byl nakonec snažší než jsem čekal a v 15:20 jsem byl vpuštěn na americkou půdu, kde už mě očekávali dva kamarádi s autem vybaveným rádiem naladěným na poslech vysílaček stanic, dispečerů a vlakových čet Pro úplnost dodávám, že je to zde legální.
Trip trval 5 dní. Je to málo, ale byl plánován s ohledem na blížící se naši výstavu v ČR, která byla jen pár dní po tripu. Ale ukázali mi toho tam hodně a já při loučení v Seattlu před nástupem na let domů věděl, že pokud to půjde, tak za rok znovu.

IMG_20240517_134035.jpg
Naše kamery. Ta horní je typu Pan-Tilt-Zoom (PTZ) a ovládám ji z domova ve svém volném čase.
Po priletu do Seattlu.jpg
První minuty v USA po právě absolvované imigrační kontrole.
Prvni den a toceni po prvni americke pizze.jpg
První americké jídlo byla pizza ve stylové pizzerii "Trackside Pizza" ve městě Puyallup. Pizzerie je hned vedle hlavní tratě BNSF a obsluha je tou zvyklá, že hosté na chvilku odbíhají zachytit kolem projíždějící vlaky.
Ja s Chasem prvne POD kamerou.jpg
Tady prvně pod kamerou, a nikoliv "za kamerou", kámoš právě ukazoval něco vtipného na svém mobilu.
Poctive drevo, most stary jak ty.jpg
Takovéto mosty jsou to běžné, překvapivě únosné a zvládaní rychlost až 79 mil za hodinu.

Pri snidani v LCC.jpg
Little Crane Café ve Vaderu je skvělé místo. Dělají (nejen) výborné snídaně, ale je odsud skvělý výhled na hlavní trať. Zrovna sleduji průjezd kontejnerového vlaku společnosti Union Pacific ze Seattlu až do Chicaga.
Zdravime vlakovou cetu vlaku I-SELC.jpg
Vlakvedouci vlaku H-TACPAS nas zdravi.jpg
V sobotu se konal sraz, měl skvělou atmosféru a jelo i dost vlaků. Tady nás zrovna zdraví vlakvedoucí vlaku H-TACPAS (relační vlak z Takomy do Pasca, což je regionální uzel a největší spádoviště v celé oblasti.
 

Přílohy

  • Pri snidani v LCC.jpg
    Pri snidani v LCC.jpg
    487.6 KB · Zobrazeno: 15
  • CHEmeet-up.jpg
    CHEmeet-up.jpg
    556.8 KB · Zobrazeno: 14
A dáme si taky pár železničních záběrů, i když já především natáčím videa.
Ja a Drew tocime Amtrak 500.jpg
Amtrak 500 jako jedna ze dvou jednotek Talgo provozovaná v USA.Zdravim vlak UP, mel pres 140 vozu.jpg
Relační vlak Union Pacific mezi Seattlem a Portlandem, měl 143 vozů. Vlaků tu obecně jezdí méně, ale jsou delší. Po této trati jezdí denně 14 osobních a 40 nákladních vlaků. Většina nákladů vydá za 3 i 4 evropské vlaky.
IMG_20230522_131610.jpg
V tacomskem pristavu.jpg
Velké vlaky žádají taky hodně posunu, V Takomském přístavu jezdí běžně 3 takovéto dvojce lokomotiv ovládané dálkově.
IMG_20230520_194143.jpgIMG_20230520_194215.jpg
Městečkem kde jsem byl ubytován vede místní dráha, která spojuje Centrálii s přístavy Port of Grays Harbor a Bangor (to je důležitý vojenský přistav). Na trati není osobní doprava už leta. Přepravuje se obilí (hlavně sója) na export, odváží se auta dovezená z Asie a obsluhují se četné pily a papírny. Denně jezdí jeden pár manipuláků, jednou týdně pár vozů svážející odpadky, ostatní vlaky dle potřeby (ale klidně i několik denně).IMG_20230521_133023.jpgIMG_20230521_122207.jpg Kolem dvojměstí Kelso-Longview je hned několik velkých přístavů na překládku obilí z amerických plání i vlastního státu Washington. Denně jsou schopny dohromady přeložit až 1000 vozů obilí. Běžné jsou čekající vlaky či lokomotivy různých dopravců.
 
Dneska se podíváme na květen 2024 a druhý ročník tripu. Tento přineslo některé změny. Po zkušenostech z prvního tripu jsem se držel osvědčeného přestupu v Amsterdamu a na doporučení kolegů jsem tentokrát přiletěl do Portlandu. Portland je společně s Vancouverem na druhém břehu Kolumbie velký uzel hned několika tratí. Napřed jsme se ale podívaly na nedaleké vodopády Multnomah Falls. Přímo pod vodopády vede trať Union Pacific spojující pobřeží s městy Cheyenne a Denver (napojení na transkontinentální trať UP). Bohužel žádný vlak v čase návštěvy nejel, až při návratu do Portlandu jsme potkali kontejnerák Z-BRG2 (Brooklyn Yard, Portland, OR to Global 2 terminal, Chicago, IL) s těmi správnými rozměry amerického vlaku odkaz.
IMG_20240516_220857.jpgIMG_20240516_221138.jpgIMG_20240516_221351.jpgIMG_20240516_221512.jpgIMG_20240516_222125.jpgIMG_20240516_222144.jpg
 
Odpoledne jsme se přesunuly do Oregon Rail Heritage Center, což je původní depo přestavěné na expozici parních (i motorových) lokomotiv v majetku města Portland. Dvě z nich byly nedlouho předtím provozní, SP&S 700 se letos dočkala konečně opravy kotle je provozní.
IMG_20240517_005542.jpgIMG_20240517_005207.jpgIMG_20240517_005437.jpgIMG_20240517_010547.jpgIMG_20240517_005744.jpgIMG_20240517_010556 (2).jpgIMG_20240517_010159.jpgIMG_20240517_010226.jpg
 
Třetí ročník návštěvy USA se uskutečnil v květnu letošního roku. Květen je nejlepší čas na návštěvu regionu, protože jsou dlouhé dny, většinou už neprší a přitom stále jezdí plno obilných vlaků (léto je časem údržby v obilných přístavech). Trip měl dvě části: šocení na Seattle subdivision a na takvzanou "Le Grand tour", což je okružní výlet po východě státu Washington a jeho sousedech Idaho a Oregon. Začátek byl opět v Portlandu na místním letišti. Kamarád mě již očekával a cvaknul můj přílet497856463_24128665346725295_4156103758269397470_n.jpg
Aby bylo jasno - nejsem příznivce letů a dálkových už vůbec, takže mi dvakrát za rok absolvovat 12 hodin ve dvou letech plně stačí.
Po příjezdu kamaráda jsme jeli okouknout nedaleké nádraží Lake yard.
555016607_24844872328477406_5615763738611760466_n.jpg
Bohužel žádný pohyb zde zrovna nebyl, ale alespoň jsme chytili výroční lokomotivu Canadian National. Tak jsme šli zkusit štěstí na trať Union Pacific (UP) co obchází město, ale zde odstavený kontejnerák I-G4SE byl zrovna bez čety.IMG_20250514_163047.jpg
Škoda, měl přes dvě míle. Po dalším přesunu jsme konečně měli štěstí na jedoucí vlak: relační směsku M-NPPD (Bailey yard, North Platte, Nebraska - největší ranžír na světě do Albina yard, Portland, OR). Vlak 5 lokomotiv (3 na čele a dvě uprostřed vlaku) a 117 vozů. Poté jsme pozvolna vyrazili na sever do státu Washington.
M-NPPD.jpg
Zastávku jsme udělali v městečku Vader (ještě se sem vrátíme). Kromě skvělého bistra je tu také odbočka. To je dobré pokud víte, že zhaslá návěstidla - nic v okolí a návěstidla svítí - vlak je do dvou bloků od vás). Pozor, některá návěstidla nezhasínají. Cílem je úspora elektřiny a žárovek červeného světla. Při našem příjezdu svítila návěstidla odbočky červeně, což znamená vlak v protisměru. A opravdu zakrátko přivalil plnou rychlostí po první koleji Amtrak 509. Amtrak509.jpg
Mezitím se rozblikalo žlutě návěstidlo v 2. TK - protijedoucí vlak má 2 oddíly před sebou volné. A opravdu za deset minut přivalila prázdná souprava obilných vozů a jednou lokomotivou vepředu a dvěma na postrku.
Grainer01.jpgGrainer01a.jpg
Návěstidla po průjezdu vlaku ale zůstala rozsvícená a po pár minutách se objevil další vlak, tentokrát relační směska H-EVELVJ (Delta yard, Everret, WA do Longview, WA).H-EVELVJ.jpg
Jeho 70 převážně plně ložených vozů je dobrá zátěž pro jeho dvě lokomotivy, které se na Napavinském kopci v místním sklonu 10 promile jistě pěkně protáhly. Po tomto vlaku návěstidla zhasla a my jsme pokračovali dále na sever do sousedního města Winlock, známé největším (betonovým) vejcem na světě. Zde čekal prázdný obilňák na protijedoucí kontejnerák UP I-TAG4 (Tacoma, WA do Global terminal 4 u města Joliet, IL nedaleko Chicaga). To už ale přišel čas na večeři, kterou nabídl místní řetězec burgerů Arbys (mimochodem ve slangu místních šotoušů to znamená vzájemné setkání vlaků na trati). Mimochodem burgr byl velmi chutný.IMG_20240519_194502.jpg
Ostatně po příjezdu do Chehalisu jsme se stali svědky "Arbysu, ale nejdříve projel pro našince nechutný vlak. H-INBROO sváží odpadky ze Seattlu i z Chehalisu a okolí a sváží je na centrální státní skládku v kaňonu řeky Kolumbie. No kolíček na nos se tu může hodit...

Krátce na to dorazila obsluha místních vleček v podobě dvojčete "Geepů" 2265 a 2884, táhnoucí skupinu vozů. Během toho se tu také nám již známý prázdný obilňák. Skutečný "Arbys".
Switcher362.jpg
To už ale nastal čas pro odjezd do sousedního města k dalšímu kamarádovi, kde nás čekalo ubytování. Příště se podíváme zpátky do Vaderu a povíme si něco o místních (nejen obilných) přístavech, které se tu starají o silnou nákladní dopravu.

Link na seznam videí z tohoto dne.
 
Noc nebyla rušena nočními obilnými vlaky na nedaleké trati PS&P (což je původně trať BNSF odprodaná soukromníkovi), a tak jsem se vzbudil do chladného rána v Rochesteru. Chase (kamarád ze včerejška) už byl taky vzhůru a tak jsme společně s naším hostitelem Robertem vyrazili do Chehalisu, kde se k nám přidal poslední člen dnešní výpravy, Dan. Poté jsme pokračovali do Vaderu do místního bistra Little Crane Café (objekt je původní staniční budova dávno zrušeného nádraží) na vynikající snídani.
R
IMG_20250515_101218.jpg
Robert, Chase a Dan při čekání na snídani.
Po pozdní snídani (ale tady se takto snídá normálně, protože se většinou vynechá oběd či člověk sní nějakou malou svačinu a vydatně se pak až večeří) jsme se přesunuli ven k trati. První projel Amtrak 505 následovaný kontejnerákem Q-ALTPTL (z Aliance, Texas do Portland, Oregon)


Q-ALTPTL je takto krátký běžně, protože tudy jezdí jen když má zátěž pro Seattle. Pokud ne, jede po jiné trati soutěskou Kolumbie.
Jen projel Q-ALTPTL a rozsvítila se na místní odbočce zelená pro vlak v 1. TK, tedy koleji blíž k nám. A opravdu za deset minut přivalil prázdný obilňák X-PTLVBT (prázdné obilňáky do Kanady předané od UP v Portlandu).

A protože podle kamery jel k nám ještě jeden vlak, počkali jsme si tu na něj. Chase mezitím udělal skupinovou fotku:
USA2025.jpg
Pak konečně dorazil relační vlak H-TACPAS (směska z Tacomy do Pasca, což je největší ranžír v regionu). Měl 7 lokomotiv včetně jedné SD75M a jedné SD40M.

Protože měla být delší pauza mezi vlaky, přesunuli jsme se více na jih do vesnice Castle Rock. Zde jsme se dočkali dvou vlaků: Amtraku 505 a GS-TAET, vyrovnávky obilného vlaku od kanadské pšenice vedeným četou UP z Tacomy na kanadskou hranici.
IMG_20250515_120118.jpg


Protože se očekával až dálkový Amtrak 11 do Los Angeles, přejeli jsme opět dále na jih do místa zvaného Rocky Point. Zajímavosti tu je jednak místní odstavné nádraží, ale stále velmi dobře zachovalý most bývalé místní odbočné trati do Cowlizu (přestože tu vlak jel naposledy v roce 1986). Holt tady se nekrade kov do sběrny...
IMG_20250515_122331.jpgIMG_20250515_122346.jpg
Amtrak 11 nesmí nikdo vynechat a v naší skupině to nebylo jiné
;)
 

Přílohy

  • IMG_20250515_131527.jpg
    IMG_20250515_131527.jpg
    215.7 KB · Zobrazeno: 14
  • IMG_20250515_131541.jpg
    IMG_20250515_131541.jpg
    212.3 KB · Zobrazeno: 13
  • IMG_20250515_131637.jpg
    IMG_20250515_131637.jpg
    189.9 KB · Zobrazeno: 13
  • 497308061_24138107785781051_318235985039072622_n.jpg
    497308061_24138107785781051_318235985039072622_n.jpg
    81.2 KB · Zobrazeno: 12
  • IMG_20250515_133405.jpg
    IMG_20250515_133405.jpg
    304.4 KB · Zobrazeno: 13
Pak jsme nasedli zpět do aut a přejeli město Kelso. Spolu se sousedním Longview tvoří aglomeraci o asi 52 000 obyvatelích a staví zde Amtraky.
Pod nádražím jsme zastavili u nadjezdu a počkali si na další 2 vlaky. Prvním byla relační směs společnosti UP M-PDFI (z Portlandu do Tacomy), druhým byl GS-TAET, který byl v Kelso předjet Amtrakem 11.




Poté jsme přejeli k obci Kalama. Zde se na několika málo mílích nachází komplex dvou velkých (nejen) obilných přístavů Harvest States a Peavey. Každý z nich je schopen vyložit 3 vlaky za den, což je kolem 350 vozů na každý přístav. Jen kousek na sever je další velký přístav v Longview, zdejší obilné silo je schopno také vyložit 3 obilné vlaky za den, ale jezdí sem i trona z Wyomingu. Na místním nádraží jsou běžně k vidění odstavené lokomotivy čekající na vyložení jejich souprav.
Zobrazit přílohu 44744
Malá mašinka posunující v areálu sila Harvest States.
Zobrazit přílohu 44745
Zobrazit přílohu 44746

Zobrazit přílohu 44747
Pohyb ale žádný a tak jsme navštívili přilehlé centrum místních obchůdků. Zatímco jsme obcházeli řemeslné krámky či ochutnávali místní čokoládu, Chase vyběhl nahoru a vyfotil obrovský totem, který není zespoda vůbec vidět.
Zobrazit přílohu 44748
Po návštěvě jsme přejeli na sever do areálu přístavu v Longview. Museli jsme však zastavit před místním vlečkovým přejezdem, kde zrovna probíhal posun. Zde nás čekalo překvapení...

GP50.jpg
GP50 v původní nátěru společnosti ATSF, která od roku 1997 neexistuje, takzvaný "Blue Bonnet".

Z plánovaného sledování bohužel nic nebylo, nicméně alespoň jsem zachytil malou posunku v areálu místních papíren:


V přístavech se bohužel moc točit nemůže. Chodníky tu nejsou, všude ploty nebo hromady dřevní kulatiny. Po půl hodině neúspěšného snažení jsme se rozhodli vrátit zpět do Chehalisu. Cestou jsme udělali zastávku u přejezdu Sommervillské silnice, asi 2 kilometry pod vrcholem Napavinského kopce od Chehalisu. Je to místo, kde lokomotivy často ždímou poslední zbytky výkonu a občas tu bohužel i někdo uvázne. IMG_20250515_153153.jpg
(Pánové se chystají na vlak H-EVEROO, což jsou odpadky ze severu státu na centrální skládku v Rooseveltu)

Zde děkuji řidičce osobního auta za nevjetí do záběru.

Po tomto vlaku jsme den ukončili v Chehalisu u muzea vlakem G-ISIPSA (obilí z Island Park v Iowě do přístavu Port of Grays na trati PS&P).


Příště to bude kratší, následující den měl většinou neželezniční program, ale můžu slíbit že se na Sommervillskou silnici vrátíme a tentokrát to budeme svědky pěkného průšvihu...
 
Vložka: Kromě obou Kalamských přístavů a Longview jsou zde další 3 velké obilné přístavy v Port of Grays (překládá sóju), TEMCO v Tacomě (má kapacitu jen dva vlaky současně) a Louis Dreyfuss v Interbaji u Seattlu. BNSF vozí své vlaky jednosměrně (ložené vlaky kaňonem Kolumbie a prázdné vlaky přímo přes kopec přes Stampedský průsmyk či méně často přes Stevensův průsmyk), Union Pacific má práva na použití pouze mezi Tacomou a Portlandem, takže své vlaky musí vozit přes Portland. Obvykle má vlak 3-4 lokomotivy a do 116 vozů, do Port of Grays je vzhledem k délce smyčky v přístavu povoleno pouze do 107 vozů. A tady je úzké hrdlo pro BNSF celého státu Washington - mezi Pascem a Spokane jezdí oba směry po jedné trati, která je jen částečně zdvoukolejněná. Včera (31.10.2025) tu byl zrovna velmi rušný den, po trati projelo 46 vlaků za 24 hodin, 3 Amtraky a 43 nákladních souprav, z toho 23 jednoduchých obilných souprav a 2 zdvojené.

Zdvojené soupravy jsou často nutností, i když to znamená provozní problémy. Častý je bohužel nedostatek vlakových čet nebo staničních zaměstnanců. Tento den projely 4 ložené vlaky pro TEMCO v Tacomě, a to je průšvih - TEMCO vezme současně jen 2 vlaky, jejichž vyložení trvá asi 12 hodin. Není zde totiž smyčka a tak musí být vlak vykládán po skupinách vozů. Ostatní vlaky se budou muset odstavit a protože zde na celých 123 mílích jsou jenom dvě místa kde lze odstavit takto dlouhý vlak (v Kalamě a v Kelsu), bude jako zamčený vlak blokovat jednu ze dvou traťových kolejí. Zde je to běžná praxe. Že to není dobrý nápad už jsme se mnohokrát přesvědčili při různých mimořádnostech kdy byla trať zablokována mnoho hodin.
 
Třetí den se především věnoval ukázkám toho, jak se tu žije a jak si moji kamarádi vydělávají na svůj denní chleba. Bohužel nemůžu vám ukázat interiér místní pošty ani jak funguje rozvážková služba místních supermarketů přes aplikaci. Radši vás napřed pozvu do muzea v Chehalisu na modelové kolejiště místního klubu v měřítku H0:
IMG_20240517_140940.jpg
Vzadu je upravená zářivka s reproduktorem simulující bouřku. Bouřka samotná je zde přitom velice vzácná.IMG_20240517_141150.jpgIMG_20240517_140900.jpgIMG_20240517_140905.jpgIMG_20240517_140851.jpgIMG_20240517_140800.jpgIMG_20240517_140746.jpgIMG_20240517_140638.jpg
 

Přílohy

  • IMG_20240517_140709.jpg
    IMG_20240517_140709.jpg
    541.8 KB · Zobrazeno: 2
Když ale Chase dokončil poslední objednávku a vrátili jsme se do města, zastavili jsme u přejezd na Prindle street, protože dle kamery v Olympii se k nám blížil kontejnerák I-TAG4 společnosti UP. No pořádný několika mílový had. Měl jen 3 lokomotivy, ale 187 vozů ložených dvěma kontejnery. Jak pak slyšeli ostatní na rádiu, daleko nedojel...


Podle kamery v Olympii měl jet ještě jeden vlak. Všimli jsme si ale reflektorů "northboundu (vlaku jedoucího na sever, tedy na Tacomu), blížícího se k nám. Šlo o uhelný vlak C-SCMRBC (důl Spring Creek v Motaně - přístav Robert´s Bank v kanadské Britské Kolumbii, export uhlí z USA do Asie) . Najednou šli dolů závory i na West street (zde jsme včera chytili vlak G-ISIPSA), což znamenalo blížící se vlak v opačném směru. Následovalo rychlé přeběhnutí kolejí na druhou stranu, abych měl před sebou směsku a ne uhlí. Vlaky se potkaly jen kousek od nás, směsku jsem identifikoval jako H-VBTABN (Thortorn yard ve Vancouveru, BC do Albina yard v Portlandu).


Podle kamery v Olympii měl za H-VBTABN valit ještě relační vlak UP M-SEPD (Argo yard v Seattlu do Albina yard v Portlandu), tak jsme si na něj počkali:


Poté měl nastat provozní klid, tak mě Chase vzal na další objednávku, než něco dalšího pojede. Když jsme se vrátili k Wallmartu a koukli na kameru, tak akorát projížděl pod kamerou kontejnerák Z-LCTM (z Los Angeles do Tacomy) společnosti UP. Stíhat ho kolem Centrálie nemá cenu, tenhle vlak valí 50 MPH kde může. Přímo městem vede dálnice I-5, ale stíhat ho bude znamenat jet alespoň 25 mil na sever. Chase doporučil přejezd Thomspon road na sever od Olympie, kde je klid a nebudeme překážet. Přijíždíme necelých 5 minut před vlakem...
IMG_20250516_163723.jpg

Aplikace Amtraku upozornila na blížící se vlak, tak jsme počkali na vlak 518 vedený jednotkou Talgo.

Tyto soupravy jsou zde jen dvě a budou příští rok postupně nahrazeny novými vlaky Ventures, vycházející z nám známých Railjetů. No naše Interjety či Comfortjety mi přijdou pohodlnější než to, co se chystá tam.
Po posledním vlaku Chase přijmul objednávku v místním hobbymarketu. Je zajímavé, jak se tady dá relativně rychle vydělat, ale musíte mít auto.

Po návratu do Chehalisu zavládlo zděšení, náš vlak I-TAG4 neprojel Castle Rockem a nejspíš uvázl v Napavinském kopci. Pravda, nebyly zrovna optimální adhézní podmínky, a vlak byl hodně těžký. Po příjezdu k přejezdu Sommervillské silnice bylo bohužel jasno...
IMG_20250516_202403.jpg
Přejezd byl blokován 86. vozem. Lokomotivy vepředu uvázly před závěrečným obloukem, kilometr od konce stoupání. Řidiči zjistivši blokovaný přejezd otáčeli zpět. Poradili jsme jim jízdu přes obec Napavine, kde jsme věděli že je otevřený přejezd a objížďka nebude dlouhá. Protože UP nemá v oblasti volnou lokomotivu, muselo ji sem dostat až z Portlandu. Celkem byl přejezd blokován asi devět hodin.

Vzhledem k již pokročilé hodině jsme se rozhodli pro večeři v místním bagetovém řetězci a návštěvou místního karaoke klubu. No řeknu vám pivo tu fakt nepijte, naše pivo je prostě někde jinde...

Příště se podíváme na sraz místních příznivců železnice a strávíme rušný den na hlavní trati.
 
Já když vidím ty kontejnery na patro, když se vlak rozjíždí v oblouku, nepřevrátí se to dovnitř oblouku? To je jen takový pocit. Je to něco u nás neobvyklého.
 
Hele nepřevrátí se, protože ten vůz má nízko těžiště. Průšvih může nastat v situaci, kdy tento vůz zastaví v ostrém klopeném oblouku. Nicméně zkušenosti ukazují, že se tak stává jen výjimečně. Daleko nejčastěji vypadávají vozy na řezivo, tzv. "Centerbeamy". Jsou vysoké a ložené až nahoru a navíc hodně dlouhé. Na smyčce Tehachapi takhle vykolejí 2-3 vlaky ročně a v drtivé většině to jsou právě centerbeamy co vykolejují. To ale neplatí o posledním vykolejení minulý týden, kdy se tam převrhly dva ložené vozy s dvěma vrstvami kontejnerů od vlaku Z-LCTM který brzdil do zastavení a jeho kontejnery spadly na vedle projíždějící relační směsku.
 
Sobota nezačala tradiční snídaní v bistru Centerville café, ale nákupem donutů v místním supermarketu v sousední Centrálii. Jsou výborné a tucet jich mají za 7 USD bez ohledu na druh. Nebylo nás tolik jako na prvním setkání, ale zato byl rušný den


IMG_20250517_140344.jpg
Místní indikátor horkoběžnosti v miláži 57.9

IMG_20250517_111419.jpg
Pauza mezi vlaky

IMG_20250517_134034.jpg
Kluci v akci



IMG_20250517_122801.jpg
Blíží se čas Amtraku 11, všichni na místa!

IMG_20250517_134600.jpg
Vojenský vrtulník startující z místního letiště

IMG_20250517_094105.jpgIMG_20250517_093920.jpg
Odstavená traťovácká technika naproti nám.

V průběhu srazu došla zpráva od místního šerifa, že někteří z účastníků stáli u přilehlého přejezdu pouhých 6 stop od kolejí. Zpráva šla od strojvedoucího Amtraku 504, slyšeli jsme ji krátce předtím v rádiu naladěné na místní dispečerský kanál. Po zbytek srazu jsme důsledně dbali na tom, aby byli všichni dál od kolejí. Naštěstí nic dalšího se již ten den řešit nemuselo.
 

Přílohy

  • CHEmeet-up.jpg
    CHEmeet-up.jpg
    408.1 KB · Zobrazeno: 6
  • IMG_20250517_094105.jpg
    IMG_20250517_094105.jpg
    230.4 KB · Zobrazeno: 6
  • IMG_20250517_134600.jpg
    IMG_20250517_134600.jpg
    126.6 KB · Zobrazeno: 4
Protože do hospody vás vzít nemůžu, tak vás alespoň pozvu na večer setkání předchozího roku, které končilo v rybí restauraci u otočného mostu v Aberdeenu a návštěvou pobřežního městečka Ocean Shores.
IMG_20240518_183918.jpg
Předkrm
IMG_20240518_184235.jpg
A tady s hlavním chodem
IMG_20240518_194642.jpgIMG_20240518_194655.jpgIMG_20240518_194744.jpg
Byl to krásný den. Příště se rozloučíme s Chehalisem opravdovou americkou specialitou. USA ale ještě zdaleka neopouštíme, to hlavní teprve přijde.
 
Neděle začala krátkou cestou do Chehalisu na nákup, cestou po dálnici I-5 jsem zkusil štěstí s kamerou, protože den předem jsem tam spatřil odstavený vlak Rainier Rail na bývalé trati Milwaukee Road, o víkendu se ale obvykle nejezdí. Stále tam stál (čas 1:19)


Po nákupu jsme se přesunuli do Centrálie na místní nádraží, kde už nás čekal nejen Drew, ale i Dan s dětmi. Zde jsme sledovali průjezd relačního vlaku H-LYDVBT (Lake yard, Portland, OR do Thortorn yard, Vancouver, Britská Kolumbie v Kanadě):


Pak jsme přejeli na parkoviště vedle staniční budovy, ta je umístěná excentricky na jižním zhlaví. Zde nejdřív projel prázdný vlak autovozů ze Spokane do Portlandu V-SPOPTS...


...následovaná relační směskou z Kanady do Longview H-VBTLVJ.


Mezitím sem dorazil prázdný vlak autovozů společnosti UP s určením pro PSAP (konkrétně přístav Port of Grays Harbor). Vlak ale zastavil na zhlaví aby se vyměnily četa UP za četu PSAP.


Čekali jsme Amtrak 11 do Los Angeles, ale byl ten den pěkně zpožděný. Kamera na nádraží v Olympiy ukázala, že místo jedné lokomotivy Amtraku musí zaskakovat velká lokomotive GE zapůjčená od BNSF. Mezitím dorazil Amtrak 504.


Amtrak 11 dorazil více než hodinu zpožděný vedený strojem ET44C4 číslo 3933.
IMG_20250518_124654.jpg


Po odjezdu 11 jsme se rozloučili s Danem a dětmi. Odpolední program už bude jen s Robertem v jeho žlutém Jeepu. Když jsem pak byli na cestách východním Washingtonem, tak se jeho děti opakovaně ptaly zda já s Chasem jsme tam kde jsme chtěli. A Dan jim pokaždé mohl odpovědět, že náš výlet pokračuje podle plánu.
 
To už jsme se s Robertem přesunuli do Bucody, obce severně od Centrálie, kde začíná 4 míle dlouhý úsek silnice, kde přímo kopíruje trať. Pak už jsme jen čekali, až pod jednou kamerou projede nákladní vlak. Chystali jsme tzv. PACING, což je natáčení vlaku při souběžné jízdě auta s vlakem, nejlépe po přímém úseku tratě a silnice. Stíhat Amtrak jsme nechtěli, protože silnice nepovoluje více než 50 (mil za hodinu), zatímco Amtrak může valit až 79 mil za hodinu. Dočkali jsme se relačního vlaku UP M-PDFI a jakmile dunění bylo velmi blízké, vyrazili jsme.


Rovinka končí na odbočce v Teninu. Podle kamery jela v těsném sledu obilná vyrovnávka. Nemělo cenu se rychle vracet do Bucody, tak jsme počkali jak na vyrovnávku...

... tak i na protijedoucí Amtrak 507.

Pak jsme přejeli zpět do Bucody, protože podle kamery právě projel další obilný vlak BNSF. Cestou jsme v podjezdu v Teninu potkali ložený vlak odpadků společnosti UP O-SEGL. Nemělo cenu ho nahánět, tak jsme se připravili na druhé kolo. Tentokrát šlo o loženou soupravu.


Tentokrát žádný vlak hned nejel, tak jsme se vrátili do Bucody na závěrečné kolo. Tím byl cisternový vlak U-PEMFEP (Palermo, ND do rafinérie Phillips 66 ve Ferndale nedaleko kanadské hranice. Tentokrát ale probíhala stíhací jízda poněkud jinak...

Nedaleko od nás byly na trati pracovníci BNSF a ti zahlédli kouř od podvozku jedné z cisteren. Dispečer po tomto ohlášení shodil na odbočce v Teninu návěst volno na stůj. Četa si všimla změny návěsti posledního oddílového návěstidla z volna na výstrahu a po průjezdu přejezdu 184. avenue začala pozvolna brzdit vlak do zastavení. Kouř byl hlášen v zadní části soupravy, což znamenalo pěknou procházku pro vlakvedoucího. Tady vám dám představu jak dlouhý bývá takový cisternový vlak. Z Tenina k přejezdu 184. avenue jsou to necelé 3 kilometry.


Přejezd 184. avenue je zcela normální přejezd s párem závor a umělým zvonkem. Klasický zvonek tu již na této trati není.
IMG_20250518_145338.jpg
IMG_20250518_145342.jpg
Zatímco chudák vlakvedoucí šel kontrolovat soupravu cisternového vlaku, my jsme zachytili průjezd manipulačního vlaku z Tacomy do Centrálie. tzv "360", což je číslo této obsluhy u BNSF.
,

Anabáze u vlaku U-PEMFEP dopadla nakonec negativně, kouř ani horké ložisko se nepotvrdilo, ale anabáze už zadělala na problémy v rušném provozu. Ten ale už jsme sledovali na přejezdu 143. avenue za Teninem směrem na Olympiu.
 
Přejezd 143. avenue má hned vedle oddílová návěstidla, která svítí jen je-li vlak do dvou oddílů od tohoto návěstidla. Jeden oddíl má přibližnou délku asi 2 míle. To je velmi dobré při čekání na vlak, protože víte po jaké koleji vlak přijede a v jakém směru. Je to současně předvěst odbočky Tenino ze severu. IMG_20250518_150839.jpg
Kombinace 5 mil dlouhého jednokolejného úseku (2. TK mezi Teninem a Wabashem stále blokoval odstavený cisternový vlak U-PEMFEP) a Amtraků vedla k zahuštění provozu. Následně tu projelo 7 vlaků během 1 hodiny. A sledujte u "southboundů" (vlaků mířící na Centralii a Portland) shazování místní šajby autobloku:

Amtrak 507 projel první...


Ale fůj:oops:, daPEW alias H-EVEROO, ložený vlak odpadků ze severu státu Washington. DAPEW navíc napřed zastavil kousek od přejezdu a čekal na lepší návěst než výstraha (při stůj v Teninu by blokoval přejezd na severu městečka). Po změně na volno, což znamenálo průjezd protijedoucího Amtraku přes odbočku v Teninu, se daPEW pomalu rozjel.


Mount Jefferson bylo poslední Talgo tohoto tripu.


Amtrak byl následovaný vlakem U-PEMFEP, který po negativním výsledku prohlídky mohl pokračovat v cestě.


v rychlém sledu dorazil relační vlak UP M-SEPD. Ten v Teninu měl postaveno na 2. TK a proto shazoval návěst "Diverging Approach", žlutou nahoře a zelenou dole.


Relační vlak BNSF z Everettu do Longview přepravoval dva "geepy" na pravidelnou 90. denní revizi do dílen Vancouveru. Ta je ze zákona povinná pro všechny provozní lokomotivy.


Uhelný vlak C-SXMRBG (důl Signal Peak v Montaně - přístav Robers Bank ve městě Delta v Kanadě) byl nejen poslední vlak toho dne, ale i poslední vlak, kterým se loučíme se Seattleskou subdivizí. Další den jsme se já a Chase rozloučili s Robertem, poděkovali za ubytování a vyrazili na první etapu Le Grand Tour, i když první den bude vlastně jen krátký přeskok.
 
Pondělí: Rochester - Puyallup - Seattle - Edmons - Renton - Kirkland
Grand tour začala poledním odjezdem z Rochesteru a přejezdem do Puyallupu. Zde je skvělá pizzerie hned vedle tratě, kde jsem před dvěma lety jedl svoji první americkou večeři.Prvni den a toceni po prvni americke pizze.jpg
Flashback - já s Drewem a ostatními po večeři na parkovišti místní Pizzerie, květen 2023.

I dnes došlo za Pizzerií na obilný vlak, šlo o vyrovnávku z přístavu Port of Grays, tedy o vlak z PSAP.


A další flashback: V květnu 2023 jsem tu potkal odpaďák H-INBROO a i tentokrát jsme se dočkali odpaďáku, tentokrát ale H-EVEROO. Ono je ale jedno, jestli jede odpad z Interbaye u Seattlu nebo z Everettu, smrdí to úplně stejně.


Pondělí bývá slabý den a dnes tomu nebylo jinak. Na pizzu jsme se ještě necítili (dělají tu velmi vydatné pizzy), a Chase navrhl lehčí oběd na předměstí Seattlu, což jsem přijal. Když jsme projížděli kolem malodráhy "Meeker Southern", minuli jsme právě projíždějící obsluhu. Počkali jsme si na ni hned několikrát.

Překvapením byl vlakvedoucí tohoto vlaku, ze kterého se vyklubal Chaseův kamarád.


Došlo i na posun na místní vlečce.

Povšimněte si technického "Stavu" této tratě:IMG_20250519_125130.jpgIMG_20250519_131141.jpgIMG_20250519_131630.jpg
No asi si netipnete, že toto byla do roku 1984 hlavní trať společnosti Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad, známá též jako Milwaukee Road, která spojovala Tacomu s Chicagem. V letech 1920 - 1973 byla dokonce elektrifikována 3KV DC, ale vždy provozována staršími stroji, "Pepíčci" E20 a E21 se na trať podívaly pouze jednou, a to když byly 4 stroje převáženi do Chehalisu (!) na šrotaci. Nečekal jsem že tam tito obři končily svůj život, ale Robert mi ukázal fotky že opravdu byly rozebíráni na jedné vedlejší koleji ve městě.

Pokračovali jsme potom dále do Seattlu s neplánovanou zastávku v přístavu. Nikdy radši nejezte zakysanou smetanu mimo bývalé Československo.
IMG_20250519_163336.jpg

Panorama Seattlu z Auta od jihu.
 
Po přístavní anabázi jsme projeli městem (jako obvykle zacpaným) a udělali přestávku na předměstí v Interbayi.
IMG_20250519_170947.jpg
Zvedací most Ballard bridge ve zvednuté poloze = vlak se neblíží.

Nachází se zde větší seřaďovací nádraží s depem původně sloužící společnosti Great Northern Railway. Po dvou dalších fúzích vznikla v roce 1997 dnešní společnost BNSF, která ale preferuje seřaďovací nádraží Argo yard na jihu města. Místní spádoviště je tak využíváno jen vzácně a jeho čas se týden po naší návštěvě uzavřel. Depo bylo opuštěno, údržba se přesunula do Vancouveru u řeky Columbie a řadící práce přešli do Arga. Velkou zajímavostí je zde přeprava trupů letadel z Wichity v Kansasu na finální montáž v továrně Boeingu v nedalekém Rentonu. IMG_20250519_165427.jpgIMG_20250519_165455.jpgIMG_20250519_165603.jpgIMG_20250519_165607.jpgIMG_20250519_165613.jpg
No je to smutný pohled a ještě smutnější pohled byl na místní depo, kde už zůstaly jen zrušené a většinou i kanibalizované lokomotivy, mnohé ještě v zeleno-bílém nátěru "Cascade Green", což byl nátěr původní Burlington Northern, než v roce 1997 zanikla a stala se BNSF.


Pro představu vám ukážu jak to tu vypadalo pár let zpět, když to tu ještě žilo.
 
K večeru jsme přejeli trochu víc na sever do Edmonsu, kde trať prochází těsně u moře
IMG_20250519_180803.jpgIMG_20250519_180812.jpg
Trať zde spojuje Seattle s Everettem a přes hory a planiny až s Chicagem. Končí zde dvoukolejka a přes město jde dál pouze jedna kolej.


Sounder slouží jako příměstská doprava mezi Everettem, Seattlem a Tacomou. "Souder" znamená zálivan.


Mezitím dorazil kontejnerák z východu, ale musel napřed počkat až Amtrak 518 odstanicuje na místní zastávce, která leží v jednokolejném úseku.




A Amtraku se opět nedaří. Další náhrada, tentokrát musí na výlet do Chicaga vyrazit "Dash-9" 5009. Na videu to není moc vidět, ale zamával nám fira - děkujeme moc!


Amtrakem 519 z kanadského Vancouveru se nejen rozloučíme s Edmonsem, ale prakticky s Amtrakem jako takovým. Zítra nás čeká poslední zachycený osobní vlak celého výletu, protože po tratích dál na východ jezdí jediný pár vlaků a ještě v obskurní hodinu.
IMG_20250519_195718.jpgIMG_20250519_200930.jpg
Západ slunce v Edmonsu, v pozadí Olympijský poloostrov.

Poslední zastávka toho dne byla neželezniční, u továrny Boeingu v Rentonu.
IMG_20250519_210713.jpgIMG_20250519_210744.jpgIMG_20250519_210944.jpg

Příště se podíváme na Kaskádové pohoří a planiny východního Washingtonu.
 

Přílohy

  • IMG_20250519_180808.jpg
    IMG_20250519_180808.jpg
    172.3 KB · Zobrazeno: 4
Back
Nahoře