VáclavS
Průvodčí
Den 5: The Funnel s krátkou návštěvou Montany
Ubytování na dnešek a noc na zítřek nám obstaral starší domek na předměstí Spokane, ale zato v krásně tiché čtvrti, kde netroubí vlaky ani neřve dálnice. Jsou tu i dvě ložnice, což se ukázalo jako prozíravé rozhodnutí. Alespoň jsem Chase nerušil nočním kašlem. Sice jsem si včera koupil v obchoďáku vlastní hrnek, čaj na hlasivky a med, ale zatím se to moc neprojevuje. Kašel vlastně po zbytek pobytu ve Státech neustane a hlas se mi plně obnoví až čtrnáct dní po návratu domů. Naštěstí bez teplot, takže jsem schopen absolvovat dnešní program.
Dnes nebudeme jezdit žádné velké vzdálenosti, ale zato nás čeká železničně velmi zajímavé území. Pro vysvětlení se napřed podíváme na schémata tratí BNSF a UP v oblasti:
(Zdroj: Wikipedie)
Legenda: Tmavá barva - 2 a více kolejí, světlá barva - jednokolejka, oranžová barva - trať BNSF, žlutá barva - trať UP, zelená barva - trať sdílena oběma společnostmi.
"Funnel" se označuje úsek trati BNSF mezi Sandpointem a odbočkou Latah Junction. Jedná se o dvoukolejný koridor s jednokolejným hrdlem mezi odbočkami Irvin a Otis Orchads, kde je 4 míle pouze 1 kolej, byť zdvoukolejnění je v plném proudu, byť komplikované nutností výstavby nového mostu přes Spokane river. Zhruba v jedné třetině se nachází Hauser yard, což je speciální nádraží na zbrojení a odstavování vlaku. Může zde zbrojit až 8 vlaků současně, také se zde spojují nebo rozpojují obilné vlaky na/z Lakeside sub. Dříve se občas spojovaly i dvě soupravy uhlí, ale takto spojené megauhlí jsem tu již tři roky neviděl. Úsek běžně využívá kolem 70 vlaků BNSF a 10-15 vlaků UP, špičkově může počet vlaků mezi Napa street a Sunset junction přesáhnout i 100 vlaků / 24 hodin. Špatnou zprávou pro příznivce železnice je, že trať je v tomto úseku vedená vyvýšeně na estakádách nebo na náspu a jednokolejné hrdlo přišlo v posledních letech o všechny přejezdy, místo kterých teď slouží nadjezdy.
Dneska mám k dispozici ISOŘ, tak ráno kontroluji situaci. Není špatná: Několik vlaků je přímo ve městě a několik zatím tankuje a střídá v Hauser yardu. Vyrážíme proto ven. Jen deset minut od domečku je přejezd Vista road na dvoukolejném úseku mezi Yardley yard a odbočkou Irvin. Vlastně ale jde o 2 jednokolejky s prostorem uprostřed.
A přijíždíme právě v čas na první dnešní vlak - BNSF manifest H-GRFPAS (Great Falls, MT to Pasco, WA)
a doslova na blok za ním jede ložený vlak uhlí C-SXMRBG
Poté vidím, že následuje větší přestávka, kterou využíváme pro nákup snídaně a svačiny. Také obhlížíme souběžnou trať společnosti UP, ale návěstidla jsou zhaslá. Když vidím, že se další vlak chystá k odjezdu z Hauser yard, vracíme se k trati BNSF. Tentokrát jsme ale více na východ už na dvoukolejném úseku a zastavujeme na osvědčeném přejezdu McKinzie road.
Přejezd McKinzie road
Vlakem je tentokrát ložená souprava obilí G-KDSKAL. Trochu jsem doufal ve dvojitou soupravu, ale bohužel šlo o standardní vlak.
Protože opět následuje přestávka, jedeme napřed natankovat do sousedního města Post Falls, již v Idaho a opět zkontrolovat situaci na trati UP, ta je ovšem stále stejná - žádný pohyb. Pro návrat k trati BNSF volíme přejezd McGure road, již za hranicí Washingtonu kousek od Hauser yardu. ISOŘ mi hlásí, že Yardley yard právě opouští zde začínající nákladní expres do Chicaga Q-SPOCHC jedoucí k nám.
Chase se připravuje na natáčení Q-SPOCHC
Po vlaku přejíždíme na sousední přejezd Idaho road, který je kousek na západ již ve Washingtonu. Hauser yard totiž mezitím opustil další ložený vlak uhlí C-SXMRBG. V některé dny nemusí jet žádný, ale v jiné dny jich jede klidně i 5 za den.
Zatímco jsme střídali přejezdy v Idaho a ve Washingtonu, dorazil do Hauser yardu elitní nákladní expres Z-CHCSSE z Chicaga do Seattlu. Ten se v Hauseru dlouho nezdržuje a valí na západ. Zůstáváme proto na Idaho road.
Další vlak zatím nejede, proto vyrážíme na východ. Projíždíme kolem Hauser yardu a blížíme se k Atholu. Tady není moc přejezdů a některé se kvůli provozu nedají použít. ISOŘ hlásí blížící se cisternový vlak U-PEMFEP. Zastavujeme proto na místě, kde silnice sleduje trať ale není tu moc provoz.
Děkujeme strojvedoucímu za pozdrav!
Ubytování na dnešek a noc na zítřek nám obstaral starší domek na předměstí Spokane, ale zato v krásně tiché čtvrti, kde netroubí vlaky ani neřve dálnice. Jsou tu i dvě ložnice, což se ukázalo jako prozíravé rozhodnutí. Alespoň jsem Chase nerušil nočním kašlem. Sice jsem si včera koupil v obchoďáku vlastní hrnek, čaj na hlasivky a med, ale zatím se to moc neprojevuje. Kašel vlastně po zbytek pobytu ve Státech neustane a hlas se mi plně obnoví až čtrnáct dní po návratu domů. Naštěstí bez teplot, takže jsem schopen absolvovat dnešní program.
Dnes nebudeme jezdit žádné velké vzdálenosti, ale zato nás čeká železničně velmi zajímavé území. Pro vysvětlení se napřed podíváme na schémata tratí BNSF a UP v oblasti:
(Zdroj: Wikipedie)
Legenda: Tmavá barva - 2 a více kolejí, světlá barva - jednokolejka, oranžová barva - trať BNSF, žlutá barva - trať UP, zelená barva - trať sdílena oběma společnostmi.
"Funnel" se označuje úsek trati BNSF mezi Sandpointem a odbočkou Latah Junction. Jedná se o dvoukolejný koridor s jednokolejným hrdlem mezi odbočkami Irvin a Otis Orchads, kde je 4 míle pouze 1 kolej, byť zdvoukolejnění je v plném proudu, byť komplikované nutností výstavby nového mostu přes Spokane river. Zhruba v jedné třetině se nachází Hauser yard, což je speciální nádraží na zbrojení a odstavování vlaku. Může zde zbrojit až 8 vlaků současně, také se zde spojují nebo rozpojují obilné vlaky na/z Lakeside sub. Dříve se občas spojovaly i dvě soupravy uhlí, ale takto spojené megauhlí jsem tu již tři roky neviděl. Úsek běžně využívá kolem 70 vlaků BNSF a 10-15 vlaků UP, špičkově může počet vlaků mezi Napa street a Sunset junction přesáhnout i 100 vlaků / 24 hodin. Špatnou zprávou pro příznivce železnice je, že trať je v tomto úseku vedená vyvýšeně na estakádách nebo na náspu a jednokolejné hrdlo přišlo v posledních letech o všechny přejezdy, místo kterých teď slouží nadjezdy.
Dneska mám k dispozici ISOŘ, tak ráno kontroluji situaci. Není špatná: Několik vlaků je přímo ve městě a několik zatím tankuje a střídá v Hauser yardu. Vyrážíme proto ven. Jen deset minut od domečku je přejezd Vista road na dvoukolejném úseku mezi Yardley yard a odbočkou Irvin. Vlastně ale jde o 2 jednokolejky s prostorem uprostřed.
A přijíždíme právě v čas na první dnešní vlak - BNSF manifest H-GRFPAS (Great Falls, MT to Pasco, WA)
a doslova na blok za ním jede ložený vlak uhlí C-SXMRBG
Poté vidím, že následuje větší přestávka, kterou využíváme pro nákup snídaně a svačiny. Také obhlížíme souběžnou trať společnosti UP, ale návěstidla jsou zhaslá. Když vidím, že se další vlak chystá k odjezdu z Hauser yard, vracíme se k trati BNSF. Tentokrát jsme ale více na východ už na dvoukolejném úseku a zastavujeme na osvědčeném přejezdu McKinzie road.
Přejezd McKinzie road
Vlakem je tentokrát ložená souprava obilí G-KDSKAL. Trochu jsem doufal ve dvojitou soupravu, ale bohužel šlo o standardní vlak.
Protože opět následuje přestávka, jedeme napřed natankovat do sousedního města Post Falls, již v Idaho a opět zkontrolovat situaci na trati UP, ta je ovšem stále stejná - žádný pohyb. Pro návrat k trati BNSF volíme přejezd McGure road, již za hranicí Washingtonu kousek od Hauser yardu. ISOŘ mi hlásí, že Yardley yard právě opouští zde začínající nákladní expres do Chicaga Q-SPOCHC jedoucí k nám.
Chase se připravuje na natáčení Q-SPOCHC
Po vlaku přejíždíme na sousední přejezd Idaho road, který je kousek na západ již ve Washingtonu. Hauser yard totiž mezitím opustil další ložený vlak uhlí C-SXMRBG. V některé dny nemusí jet žádný, ale v jiné dny jich jede klidně i 5 za den.
Zatímco jsme střídali přejezdy v Idaho a ve Washingtonu, dorazil do Hauser yardu elitní nákladní expres Z-CHCSSE z Chicaga do Seattlu. Ten se v Hauseru dlouho nezdržuje a valí na západ. Zůstáváme proto na Idaho road.
Další vlak zatím nejede, proto vyrážíme na východ. Projíždíme kolem Hauser yardu a blížíme se k Atholu. Tady není moc přejezdů a některé se kvůli provozu nedají použít. ISOŘ hlásí blížící se cisternový vlak U-PEMFEP. Zastavujeme proto na místě, kde silnice sleduje trať ale není tu moc provoz.
Děkujeme strojvedoucímu za pozdrav!
).
Děkujeme moc.
) . Pak jedeme na nový přejezd a trochu nestíháme čelní lokomotivy loženého obilného vlaku 
.