O tom lze jenom spekulovat. Ale dovolil bych si zrychlený a nepodložený názor, že to bude zase naším vymakaným LVZ.
Fíra jede a v polospánku mačká tlačítko bdělosti, aniž by věděl o okolním světě - Káranice (nekódovaná trať), Vranovice, (Moravany).
A vlakový zabezpečovač klidně trpí jízdu proti stůj a stačí na to pouze zmačknutí jednoho tlačítka, které všichni obsluhují s takovou samozřejmostí jako si já dávám v autě pásy, když popojíždím 5 metrů po zahradě. Jinými slovy dělám něco, aniž bych si to uvědomoval. Navíc pokud fíra střídá úsek, kde se nekóduje a kóduje, pak ho nějaké řvaní bdělosti proti jízdě na stůj nemůže vůbec rozhodit. Normálně to odmáčkne a jede se dál, aniž by si uvědomil, že v tuhle chvíli má ten výstražný zvuk daleko větší důležitost než na trati bez kódu. Inu zvyk je železná košile a nejlepší cesta do hrobu.
Po rozboru proužku z nehody v Káranicích se zjistilo, že fíra spal už od Prahy a v celé trase mimo úseku Lysá - Velký Osek, který je kódovaný, bez problému podvědomě obsluhoval tlačítko bdělosti (informace od fíry z DKV Praha).
Je to třeba blbost, ale pomohlo by např. řešení, kdy by bylo nutné zmáčknout postupně 3 podsvětlená tlačítka, jejichž pořadí by se náhodně měnilo. Je však otázkou, jak by to ubíralo pozornost fíry od jeho práce.
Po přícodu do práce jsem se o nehodě dozvěděl a dle malého pátrání v ISOŘi jsem zjistil, že se střetl vlak Lv 72461 vedený lok 163 004-5 jenž řídil strojvedoucí z Č.Třebové a v 6:37 měl plánovaný konec směny. Ke střetu došlo někdy kolem 4:45 
