Ladeni E499.0

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna zsr
  • Datum začátku Datum začátku
zsr napsal:
Treba se ti to bude hodit, nebo komukoliv jinemu. ZSR
Rozbalte kliknutím...
Fajn, podle toho Korefa to fakt vychází s těmi 600t na 118km/h, jak jsi to nastavil. To by měly být zaručené hodnoty a ve skutečnosti to bylo živější, asi byly použity do šuntů menší odporníky, něco se mi vybavuje, že u některých nulek byl 6.šunt dokonce na 28%, což by zase odpovídalo té prakticky dosažené rychlosti.
V tom výpočtovém souboru máš chybky už na první pohled:
Braking
Brzdna vaha P 78,50% 64 kN
Brzdna vaha G 0 kN
Brzdna vaha R 41,50% 34 kN
 
Pro G jsem nenasel hodnotu. Ostatni jsou doufam OK (i kdyz dost vysoke). Dneska jsem koukal na 150tku a ta ma
P44t, G24t, r2+2t
ZSR
 
Naposled editoval moderátor:
Dobry den, chtel jsem se zeptat, vim ze to sem asi nepatri, ale jak je to s tim razenim a napetim v motorovych skupinach? Protoze kdyz jede treba bobina na serii tak na kazdem trakcnim motoru je pri 3kV 750V a pri vykonu 2032kW 677,..A a kdyz se prepne na serioparalel tak je pri 3kV na trakcnim motoru 1500V(coz se mi zda velice moc) a proud pri vykonu 2032kW 338,5A. Prosim kdyby mi to nekdo mohl vysvetlit. Dekuji za odpoved.
 
122 030-0 napsal:
Dobry den, chtel jsem se zeptat, vim ze to sem asi nepatri, ale jak je to s tim razenim a napetim v motorovych skupinach? Protoze kdyz jede treba bobina na serii tak na kazdem trakcnim motoru je pri 3kV 750V a pri vykonu 2032kW 677,..A a kdyz se prepne na serioparalel tak je pri 3kV na trakcnim motoru 1500V(coz se mi zda velice moc) a proud pri vykonu 2032kW 338,5A. Prosim kdyby mi to nekdo mohl vysvetlit. Dekuji za odpoved.
Rozbalte kliknutím...
Bobina nemůže mít serioparalel, protože má jen 4 nápravy. Takže má motory nejprve v serii a pak se přejde na paralel. Je to proto, že starší stejnosměrné lokomotivy mají regulaci rozjezdu vyřazováním odporníků. Aby se dosáhlo hospodárných stupňů i při nižších rychlostech, tak se trakční motory nejprve zařadí do serie, u šestikoláků je možný serioparalel a poslední hospodárný stupeň je paralel. Vše mezi tím se reguluje přes odpory.
 
122 030-0 napsal:
Dobry den, chtel jsem se zeptat, vim ze to sem asi nepatri, ale jak je to s tim razenim a napetim v motorovych skupinach? Protoze kdyz jede treba bobina na serii tak na kazdem trakcnim motoru je pri 3kV 750V a pri vykonu 2032kW 677,..A a kdyz se prepne na serioparalel tak je pri 3kV na trakcnim motoru 1500V(coz se mi zda velice moc) a proud pri vykonu 2032kW 338,5A. Prosim kdyby mi to nekdo mohl vysvetlit. Dekuji za odpoved.
Rozbalte kliknutím...
U motorů nelze počítat elektrické parametry jako u odporové zátěže (žárovky, topná tělesa).Veliký význam má vnitřní indukované napětí kotvy, které je přímo závislé na otáčkách motoru a magnetickém poli, ve kterém se kotva otáčí. Někde zde na foru jsem na toto téma již psal nějaký elaborát, takže je dohledatelný. Psát to znovu nebudu.
 
Bobina nemůže mít serioparalel, protože má jen 4 nápravy. Takže má motory nejprve v serii a pak se přejde na paralel. Je to proto, že starší stejnosměrné lokomotivy mají regulaci rozjezdu vyřazováním odporníků. Aby se dosáhlo hospodárných stupňů i při nižších rychlostech, tak se trakční motory nejprve zařadí do serie, u šestikoláků je možný serioparalel a poslední hospodárný stupeň je paralel. Vše mezi tím se reguluje přes odpory.
Rozbalte kliknutím...
Tak nevím, ale proč v technickém popisu lokomotivy řady E499.0 píšou:
Lokomotiva má individuální pohon dvojkolí, takže každý podvozek nese dva trakční motory, trvalé zapojené v sérii. Tyto dvě mtotorvé skupiny jsou pak řazeny buď seriově nebo paralelně.
Takže když jsou motorvé skupiny zapojené paralelně a v každé větvi jsou 2 motory v serii, tak se to nazývá jak?
Jinak by mě zajímalo, co by Ti řekl komutátorový motor, kdybys do něj pustil 3000V :lol:.
 
Nazývá se to serioparalel.
Pokud je mi známo (z literatury), tak šestikoláky mají spojení všech 6ti motorů do série, potom serioparalel 2x3 motory a potom serioserioparalel 3x2 motory.

Jedna věc je řazení motorů a druhá řazení motorových skupin.
V tomhle ohledu má Zbyněk pravdu, když píše, že Bobina má řazení seriové a paralelní (2 paralelní větve se dvěma motory v serii).
 
Pravdu mají výše všichni. Jde jen o úhel pohledu, zda se bavíme o řazení motorů samotných nebo o řazení motorových skupin.
Bedlisch napsal:
Jinak by mě zajímalo, co by Ti řekl komutátorový motor, kdybys do něj pustil 3000V .
Rozbalte kliknutím...
Komutátorové motory se dělají i na 6kV. Byl jsem kdysi na prázdninové brigádě ve válcovnách VŽKG a tam jsme dělali na údržbě takových motorů. Poháněly se jimi reverzní válcovací stolice. Docela to byl hukot. Ten motor měl v průměru 3m. Hlavní podmínka komutátorového motoru je nepřekročit mezilamelové napětí 40V - počet lamel tedy dává nejvyšší přípustné napětí jednoho motoru.
 
Projel jsem se s touto vyladěnou bobinou na osobním vlaku s pěti vozy a musím říct, že se mi to velmi líbilo. I když samozřejmě je to jiná jízda než s 2000 tunami. Myslím, že díky těmto projektům s laděním odporových lokomotiv jsme v msts zase o kus dále. Jen je trochu škoda, že Msts neumí ty šunty, tudíž proudové skoky na ampérmetru jsou trošku jiné. Ale to už je moucha, důležité je, že se tyto projekty daří s úspěchem aplikovat... :D Diky
 
Tak to by mec zajimalo, jak ty proudove skoky vypadaly ve skutecnosti. Jezdil jste Bobinu?
Muzete to popsat? Pokud vim, co mam simulovat, tak to aspon muzu zkusit.

ZSR
 
Ahoj,

Pro tuto chvili uzaviram vyvoj jizdnich vlasnosti pro E499.0, abych se mohl venovat dalsim projektum (Ganz, E499.1 atd). Soubory Eng, sd a cvf najdete na nize uvedenem linku. Jedna se o verzi 1.56.

Chtel bych vsem podekovat za pripominky, na prvnim miste vsak dik patri Bobovi_57 - za dalsi charakteristiky, za realne zkusenosti, za zkouseni a kritiku a predevsim za cas.

Verim, ze tento eng je v tuto chvili state-of-the-art. Tedy nejlepsi priblizeni realite pro stejnosmerne lokomotivy v Trainsetu BP. Plati to jak pro vykonove, tak pro proudove charakteristiky, tak i pro adhesni vlastnosti a nastaveni vykonoveho kontroleru a nadproudove ochrany. Samozrejme je treba brat v uvahu, ze se jedna o simulaci ve starem softwaru. Prijate kompromisy ale nejsou nijak drasticke.

Projizdka s timto engem by vam tedy mela dat primerenou a realite se blizici predstavu a zazitek z jizdy s touto lokomotivou. Samozrejme ani nemluvim o skvele vypadajicim modelu.

To neznamena, ze se k tomuto engu nevratim. Pouzivejte ho a pokud se vam neco nebude zdat, napiste JAKEKOLIV pripominky do fora nebo primo me.

Podle relevance je budu prubezne zapracovavat.

Nezapomente si precist Readme.txt


ZSR


http://csd.webzdarma.cz/Files/Csd_E499.005.zip
 
Naposled editoval moderátor:
Ahoj,

posdilel by nekdo ze strojvedoucich, jak dlouho nafoukat hlavni brzdove potrubi po pouziti nouzove brzdy (tedy z 0 na 5bar) pro ruzne typy vlaku?
Informaci bych potreboval napr. Bobina + 10x Bai trva cca. 2 minuty nebo neco takoveho.

predem diky

ZSR
 
Ahoj!
Poradíte mi prosím někdo jak nastavit, aby se při každém stisknutí klávesy "D" přehrál zvuk stykače? Děkuju
 
K posledným dvom príspevkom:
Zvuky by som tu neriešil, ak som správne pochopil zmysel tohto vlákna, ide tu o jazdné vlastnosti a pod. Skúste túto debatu začať vo vlákne *zvuky*.
 
Robo napsal:
K posledným dvom príspevkom:
Zvuky by som tu neriešil, ak som správne pochopil zmysel tohto vlákna, ide tu o jazdné vlastnosti a pod. Skúste túto debatu začať vo vlákne *zvuky*.
Rozbalte kliknutím...
Diky polepsim se :eek:
 
Naposled editoval moderátor:
Stiahol som si posledné nastavenia engov na sinuse a som z chovania engi zhrozený. V aktivite sa mi stalo - idem so súpravou a zrazu mi hodnoty Power a Force klesli na 0 a bolo jedno, či dám tomu z percentuálneho hľadiska na kotroléri 1% alebo 100%. V okamihu, ako som pustil klávesu *D* mi proste mašina prestala zaberať. Robí to niekomu ?

Aktivitu som potom uložil a znova načítal a funguje to v poho, ale aj tak.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře