Ladění zssk 350
- Tvůrce vlákna ES 499.0001
- Datum začátku
bob57_cz
Učitel češtiny
To Kebarko:
Při ladění jízdních vlastností byla součástí kabiny i kabina s trakční charakteristikou, kterou dostali i testeři a mohli tak sledovat průběhy na křivkách.
Mezi testery byli krom příznivců MSTS bez znalostí vlastností a dynamiky železničních vozidel i aktivní fírové dnes na těchto strojích jezdící a také fírové bývalí s několikaletou praxí na těchto strojích včetně mne.
S ohledem na nedokonalé možnosti, které MSTS poskytuje, byla trakční charakteristika nastavena co nejblíže grafickým hodnotám výrobce skutečné lokomotivy.
Primární ( Romanovou ) myšlenkou nastavení bylo to, aby se dalo s loko jezdit jako ve skutečnosti s řazením jednotlivých jízdních stupňů namísto "pikovláčkového" poměrného tahu, který je vhodný jen pro lokomotivy s pulzní regulací ( x6y, 47x, 680,..).
Oproti MSTS trvá stažení ze 100% do nuly podstatně déle a dokonce i déle než v reále - zkrátit/zrychlit to nejde, ale hlavní je rozjezd a o ten šlo na prvním místě.
Podobný postup ladění ( podle grafu charakteristiky v promítané kabině ) prodělaly i 731 a 451, které máme v TBP již nějakou dobu a i u těch byly nastavené vlastnosti shledány jako vyhovující ( 451 byla pro některé hráče velkým překvapením s "měkkou" brzdou ).
A proč jsou hodnoty rychlostí u nevyladěné vyšší - má antislip - nezná skluz.
Při ladění jízdních vlastností byla součástí kabiny i kabina s trakční charakteristikou, kterou dostali i testeři a mohli tak sledovat průběhy na křivkách.
Mezi testery byli krom příznivců MSTS bez znalostí vlastností a dynamiky železničních vozidel i aktivní fírové dnes na těchto strojích jezdící a také fírové bývalí s několikaletou praxí na těchto strojích včetně mne.
S ohledem na nedokonalé možnosti, které MSTS poskytuje, byla trakční charakteristika nastavena co nejblíže grafickým hodnotám výrobce skutečné lokomotivy.
Primární ( Romanovou ) myšlenkou nastavení bylo to, aby se dalo s loko jezdit jako ve skutečnosti s řazením jednotlivých jízdních stupňů namísto "pikovláčkového" poměrného tahu, který je vhodný jen pro lokomotivy s pulzní regulací ( x6y, 47x, 680,..).
Oproti MSTS trvá stažení ze 100% do nuly podstatně déle a dokonce i déle než v reále - zkrátit/zrychlit to nejde, ale hlavní je rozjezd a o ten šlo na prvním místě.
Podobný postup ladění ( podle grafu charakteristiky v promítané kabině ) prodělaly i 731 a 451, které máme v TBP již nějakou dobu a i u těch byly nastavené vlastnosti shledány jako vyhovující ( 451 byla pro některé hráče velkým překvapením s "měkkou" brzdou ).
A proč jsou hodnoty rychlostí u nevyladěné vyšší - má antislip - nezná skluz.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
No jo, ale my nemůžeme vědět co jsi stahoval a kam to kopíroval. Balík aktivity.exe vše nainstaluje tam kam patří a vše je 100% funkční (je pro verzi MSTS 1.4, pro 1.57 je další balík update a verze pro 1.6 je zatím ve stadiu vývoje)Ivan.ps napsal:
Naposled editoval moderátor:
train.msts
Pokladník
A nakopíroval jsi tam i složku zssk_350? Nedával jsi tam jenom nový cab?
Kebarko
Provozní technik
bob57_cz napsal:
To je nezmysel. Ja vo svojom vyladenom engu žiadny Antislip nemám. To testovanie rozbehovej rýchlosti bolo robené s engom, ktorý neobsahuje parameter Antislip. Ani v jednej jedinej svojej vyladenej lokomotive nepoužívam Antislip, to bola jedna z prvých vecí, ktorú som už pred rokmi zo svojich engov vyhodil.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Tak je to jasné. Spusť znovu aktivity.exe a nech to nainstalovat kam patří, použij consists z nějaké aktivity a pak přemýšlej "Kde soudruzi z NDR udělali chybu"Ivan.ps napsal:train.msts napsal:
Nakopiroval, vsetko co k 350-ke potrebujem som nakopiroval... Tieto uplne zakladne veci uz trosku ovladam ( aspon myslim)
Petr Novák
Průvodčí
Mohl byste mi prosím na mail poslat ten eng k prostudování?Díky.Kebarko napsal:
bob57_cz
Učitel češtiny
No vidíš - a moje ( kolektivní ) verze nastavení jde do skluzu už na 17%msts. Prostě blíže reálu je ta verze, kde si musí fíra poctivě odkvedlat stupínky jako v skutečné.Kebarko napsal:
Snad ti to porovná Dráčik, který na tom v současnosti popojíždí.
Můžeš nám to poslat.
nebulus
Pomocník strojvedoucího
Mal by som otázku k možnosti zrušenia rýchlobrzdy: Bob_57 uvádza že podľa predpisu ju možno zrušiť až po zastavení vlaku. Ale pri minulom zvezení na mašine mi rušnovodič ( slovenský ) tvrdil že to už neplatí a v prípade že dôvod pre jej použitie pominul, tak je možné ju zrušiť a pokračovať v jazde aj bez zabrzdenia do nuly. Znalí veci nech sa prosím vyjadria.
bob57_cz
Učitel češtiny
To si můžeš dovolit jen u krátkého vlaku. Čím je vlak delší, tím je nebezpečí přetržení vyšší a u nákladu obzvlášť.nebulus napsal:
Protože někteří nebudou vědět odkud dotaz "vyšel", přikládám část mailu z testovací skupiny ( samo bez příloh ):
Když už se to nakouslo, tak testujte všichni http://web.telecom.cz/bob57_cz/download/730test350.zip .bob57_cz napsal:
Nepouštějte se do toho, kteří nevíte, kam si co dát - nemá to žádný instalátor a ti, kterým to bylo původně určeno, vědí jak s kterými soubory zacházet a jak si zálohovat !
Po dalších úpravách se konečně podařilo ty monitory trochu vylepšit
http://web.telecom.cz/bob57_cz/download/zssk_350015-061009.zip ,
takže už je funkční i nadproudovka .
Při překročení rychlosti nebo nadproudu v aktivitě se pro resetování musí buď zastavit nebo pohnout se směrovou pákou.
Po použití rychlobrzdy se reset dá provést stejně jako u VZ tlačítkem bdělosti.
Naposled editoval moderátor:
bob57_cz
Učitel češtiny
Jojo. Musíš si uvědomit, že jsi v msts a co se týká reálu, tak by sis musel vzít trakční charakteristiku kompletní až do koncových bodů a ne jen tu vyříznutou část, která se obvykle vykresluje pouze v oblasti do limitu adheze a konstrukční rychlosti. Ta hyperbola totiž pokračuje i za těmito hranicemi a odtud je třeba vycházet. Proto jsou ty "přemrštěné" parametry v eng a celé je to omezeno adhezí, takže to odpovídá skutečnosti.Kebarko napsal:
Ano, do skluzu půjde v reálu už na 17% výkonu ( i dříve než na 10.stupni, ale to msts neumí v nízkých hodnotách zpracovat, má dolní omezení ) z plné tzv. normálové charakteristiky .