Ladění zssk 350

ES 499.0001 napsal:
Martens napsal:
To skrokování by muselo být řešeno buď další úpravou v rámci MSTS Bin a nebo najít možnost, jak na nějakou klávesu shodit výkon beztrestně na 0 okamžitě a nekrokovat......momentálně jiné řešení není (se stejnou situací jsem se potýkal i při úpravě cabu 240 od Jirky Poláka).....
Rozbalte kliknutím...

ŠKODA...doufám že tenhle příspěvek si přečte Džordž a zkusí to spravit.
Nějakou klávesu, která shodí výkon ale aby stupně na ukazately padaly postupně a ne náhle na nulu. Mohlo by se i upravit to Autorepeat jak píšeš, aby bylo výrazně rychlejší (ale to by zase skákal ovladač tam a zpět,že?)
Rozbalte kliknutím...

Myslím, že už jsem si s Džodrdžem na toto téma písmenkoval...musel by prověřit, proč je ten autorepeat zpomalován při použití notches....a eventuálně ten interval zkrátit, tak aby se to opravdu chovalo rychleji....no a s tím by se konečně mohla spláchnout úprava, která by zajistila, že budou rovněž funkční polohy -1 a -- ....zatím je to utopie
 
A nezapomínáte pánové náhodou taky na to jak se chovaj zvuky? Pro upřesnění - na chování 350 se stále pracuje a to i včetně úprav zvuků. A v konečném výsledku bude (snad - teď to Jacek dodělal) ozvučeno hejbání kniplem. Jenže každý zvuk má i svou délku přehrávání. A pokud se hejbne kniplem vícekrát a mnohem rychleji než je délka zvuku tak je zvuk v MSTS nastřádán do zásoby a docílíte tak stavu kdy vám bude knipl cvakat i dlouho potom co jste "rychle po jednom" zkrokovali.

Uvědomte si už lidičky konečně že v MSTS není nic tak jednoduše realizovatelné jak to na první pohled vypadá. Vše má vazby (a také limity) i na mnoho dalších věcí i když to není na první pohled zřejmé. A je nutné si také uvědomit že se blíží uvolnění druhé verze simulátoru od KUJU a pak začne práce na jeho poznání co a jak a následné migraci všeho co bude možné převést. Nemá proto smysl teď horečně pracovat na tom jak současný MSTS přechytračit a pak mít problém s převodem jinam.
 
Ppoollll napsal:
A nezapomínáte pánové náhodou taky na to jak se chovaj zvuky? Pro upřesnění - na chování 350 se stále pracuje a to i včetně úprav zvuků. A v konečném výsledku bude (snad - teď to Jacek dodělal) ozvučeno hejbání kniplem. Jenže každý zvuk má i svou délku přehrávání. A pokud se hejbne kniplem vícekrát a mnohem rychleji než je délka zvuku tak je zvuk v MSTS nastřádán do zásoby a docílíte tak stavu kdy vám bude knipl cvakat i dlouho potom co jste "rychle po jednom" zkrokovali.
Rozbalte kliknutím...

Zvuky už jsou mezi testery. K těm stykačům - myslím, že se to chová jako v reále, když nahodím několik stupňů tak to taky cvaká nějakou dobu. Nevím jak u 350, ale mám video s bobinami E 422.0 i E 499.0, tam fíra stáhne kontrolér z výkonu na nulu a stykače klapou ještě několi sekund. Totéž při větším přidávání stupňů
 
Práve som si pozeral video z 350, na ktorom majster držal v kontrolér v polohe ++ asi 6 sekúnd ( koľko stupňov to bolo, nie je na videu vidieť ). Jediné dve cvakanutia boli z páky kontréra pri pohybe vpred a späť. Raz tam niečo vrzlo, ale to bola asi podlaha.
 
nebulus napsal:
Práve som si pozeral video z 350, na ktorom majster držal v kontrolér v polohe ++ asi 6 sekúnd ( koľko stupňov to bolo, nie je na videu vidieť ). Jediné dve cvakanutia boli z páky kontréra pri pohybe vpred a späť. Raz tam niečo vrzlo, ale to bola asi podlaha.
Rozbalte kliknutím...

Kolik stupňů se asi z toho určitě nedozvíme. Pokud totiž přestavil do polohy ++ když svítily dvě žluté diody, poskočil automaticky třeba až na 27 stupeň...
 
Každopádne najsilnejších zvukom bolo už v 40km rýchlosti pískanie vzduchu, ktorý niekde fučal do kabíny.
 
Bob57_cz: Okienko vtedy otvorené nebolo, veď sa to odohrávalo v zime. Neskôr bolo síce otvorené, ale to už bol iný rachot pri 120km/hod :D .
 
Už som to niekde písal, na 350 od rekonštrukcie na MIREL bol vyhodený pneumotor a stykače ovláda "počítač". Pri radení stupňov počujem maximálne prvý a druhý, keď je ešte mašina úplne ticho, že zopli nejaké stykače, jak sa rozbehnú ventilátory, už nepočujem nič. Jediný ďalší zvukový efekt (ale aj riadny svetelný zo strojovne) je pri zídení s druhého na prvý stupeň, keď odpadnú výkonové stykače pod cca 300A. Pravdu mal aj kolega (teraz neviem rýchlo kto), že je dosť výkonná. Ja viem, že Bob ide podľa grafu, ale asi v msts nebudú zohladnené ďalšie faktory ako sú rôzne jazdné odpory, na 27. stupni mi bude rýchlosť stúpať pri 6 vozoch, s desiatimi idem pravidelne už na shuntoch 120. A s takým 9 vozovým commeniusom udržať 140, niekedy aj na piatom shunte.
 
Dráčik napsal:
Už som to niekde písal, na 350 od rekonštrukcie na MIREL bol vyhodený pneumotor a stykače ovláda "počítač". Pri radení stupňov počujem maximálne prvý a druhý, keď je ešte mašina úplne ticho, že zopli nejaké stykače, jak sa rozbehnú ventilátory, už nepočujem nič. Jediný ďalší zvukový efekt (ale aj riadny svetelný zo strojovne) je pri zídení s druhého na prvý stupeň, keď odpadnú výkonové stykače pod cca 300A. Pravdu mal aj kolega (teraz neviem rýchlo kto), že je dosť výkonná. Ja viem, že Bob ide podľa grafu, ale asi v msts nebudú zohladnené ďalšie faktory ako sú rôzne jazdné odpory, na 27. stupni mi bude rýchlosť stúpať pri 6 vozoch, s desiatimi idem pravidelne už na shuntoch 120. A s takým 9 vozovým commeniusom udržať 140, niekedy aj na piatom shunte.
Rozbalte kliknutím...
Však to testni v MSTS a napiš připomínky. U laděné 350 držím při devíti vozech 160 na schuntech v serii. (jak kde) Možná ji máme trochu výkonnější. Ale ono také záleží kolik vezeš cestujících. Pokud se jedná o drobné odchylky, nechal bych to být.
 
Dráčik napsal:
Testnem to, ale bol som týždeň mimo a nemám teraz čas na to.
Rozbalte kliknutím...
Ale to máš jednoduché. Až povezeš nějaký rychlík s 350 současně na notebooku budeš mít MSTS a můžeš porovnávat. Ideální by bylo EC z Bratislavy do Břeclavi. Ale pokud by jsi měl "mechanika", tak by to bylo reálné a by by to ten nejlepší test.
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
 
Dráčik napsal:
Pravdu mal aj kolega (teraz neviem rýchlo kto), že je dosť výkonná. Ja viem, že Bob ide podľa grafu, ale asi v msts nebudú zohladnené ďalšie faktory ako sú rôzne jazdné odpory, na 27. stupni mi bude rýchlosť stúpať pri 6 vozoch, s desiatimi idem pravidelne už na shuntoch 120. A s takým 9 vozovým commeniusom udržať 140, niekedy aj na piatom shunte.
Rozbalte kliknutím...
V msts chybí pro jízdní režim paramert na zakřivení trakční charakteristiky a je tam vložen nějaký pevný, který nelze nikde v eng měnit. Z nulové rychlosti nelze ( v "msts-piko" lze 100% :lol: ) zadat max tažnou sílu, ale jen omezenou a toto omezení zůstává až do asi 10km/h a teprve zde začíná přepočet dle charakteristiky - hyperboly.
Proto lze u "laděné" 350 z místa nastavit 15.stupeň ( v reálu by už vypadly nadproudy ). Dalo by se to eliminovat ještě dalším zvýšením tažné síly v eng, ale to by zase způsobilo přebytek tažné síly ve vysokých rychlostech. Takže jsme zase na mezích kompromisů.
Takto nastavená 350 má při rychlosti trvalé (113) i hodinové (111) přebytek tažné síly oproti tabulkovým hodnotám 126/134 o +9-10, což pokládám za velmi dobrý výsledek.
Pro EDB tam už nějaké parametry jsou, ale i ty mají nějaké nedokonalosti
DynamicBrakesCutInSpeed ( )
DynamicBrakesMinUsableSpeed ( )
a je nutno jejich nesprávný přepočet "opravit " nouzově parametrem
DynamicBrakesLowerSpeedCurveExponent ( )
MSTS vůbec nepočítá s tím, že EDB může pracovat jen do nějaké min rychlosti a tam skokově vypnout ( 350, 451,..).
 
bob57_cz napsal:
MSTS vůbec nepočítá s tím, že EDB může pracovat jen do nějaké min rychlosti a tam skokově vypnout...).
Rozbalte kliknutím...

Ale veď v MSTS sa dá nastaviť do akej rýchlosti má EDB pracovať. Pod touto minimálnou rýchlosťou brzdný účinok EDB zanikne.
 
Kebarko

Jenže bob57_cz o tom že u dané rychlosti účinek EDB skokově padne k nule. MSTS ale jde k zadané rychlosti zcela plynule takže ti účinek EDB klesá celou dobu až do 0. Nikoliv že u zadané rychlosti ti EDB najednou odpadne.

S tímhle jsme si hráli v neděli po minulé slezině u 451 asi 2 hodiny neboť MSTS tam sice má parametry které by měly zajistit to skokové odpadnutí EDB ale bohužel to byl stále jen plynulý pokles až do 0 účinosti EDB.
 
Kebarko napsal:
bob57_cz napsal:
MSTS vůbec nepočítá s tím, že EDB může pracovat jen do nějaké min rychlosti a tam skokově vypnout...).
Rozbalte kliknutím...
Ale veď v MSTS sa dá nastaviť do akej rýchlosti má EDB pracovať. Pod touto minimálnou rýchlosťou brzdný účinok EDB zanikne.
Rozbalte kliknutím...
Ano, tak to i máme, ale k této rychlosti to snižuje plynule sílu tak, že v dané rychlosti je nulová, ale neumí plynule snižovat k určité rychlosti, na které ještě bude pořád nějaká síla a v ní to ustřihnout na nulovou sílu ( což je v charakteristice skutečné 350/150/151, 45x,.. ).
 
Taky bych řekl, že má 350 v msts velké zrychlení od 120 km/h výš. Až budu mluvit s fírou, který na tom jezdí, zeptám se, jak se lokomotiva chová na konkrétním místě. Například zrychlování ze 120 na 160 za Poříčany. Pak to samé testnu v msts se stejnou soupravou. Pokud to be do +- 20% bude to dobrý. Uznávám, že záleží na tom, jak jsou vyladěné vozy a taky na napětí v troleji u reálné jízdy. Pak napíšu.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře