Modely parních lokomotiv ČSD
- Tvůrce vlákna Pikku
- Datum začátku
Petr Novák
Průvodčí
Při prvním spuštění se nenačetl eng- chyba v řádku č.30 (zbytečná závorka,opraveno).Při dalším spuštění vyskočila hláška: selhala inicializace vozidla<200000>RigidBody.Tohle na špatnou instalaci nevypadáPikku napsal:
Mám nainstalovaný Bin 1.7
Naposled editoval moderátor:
T
Posunovač
Petr Novák napsal:Při prvním spuštění se nenačetl eng- chyba v řádku č.30 (zbytečná závorka,opraveno).Při dalším spuštění vyskočila hláška: selhala inicializace vozidla<200000>RigidBody.Tohle na špatnou instalaci nevypadáPikku napsal:
Já taky jezdím na msts bin 1.7 tdi a kromě vizuálního prohlédnutí eng souboru a doplnění úvozovek u cesty ke kabině jsem s tím nic jiného nedělal a model v pohodě běhá v msts.....
Pikku jako všechny ostatní modely parních mašinek výtečná práce...
Naposled editoval moderátor:
Petr Novák
Průvodčí
ad T: k tomu se může vyjádřit Pikku jako autor.Tohle je vůbec můj první případ,kdy se mi nějaké vozidlo nenačetlo do MSTS a to ho mám nějaké tři roky.
Pikku
Pomocník strojvedoucího
Ohledně parních lokomotiv a počtu jejich válců. V zásadě můžeme rozlišovat parní loko dvouválcové (310.0, 422.0, 399.0, 464.2, 556.0) dvouválcové sdružené (často uDR, u nás např. malletka U47) tříválcové (387.0, 477.0, 498.0, 498.1) tříválcové sdružené (476.0) a čtyřválcové sdružené (375.0) Podstata je přibližně v tom, že u dvouválcových lokomotiv má každá strana pojezdu svůj parní stroj (válec). V případě sdruženého dvouválce je na jedné straně pojezdu válec vysokotlaký, z kterého použitá pára z vysokotlakého válce proudí do válce nízkotlakého na opačné straně pojezdu. Tříválcová loko má kromě dvou válců na každé straně pojezdu i jeden válec mezi bočnicemi rámu, a ten pohání další nápravu pojezdu. Sdružený tříválec má ten prostřední válec vysokotlaký, boční nízkotlaké. Čtyřválcová sdružená lokomotiva má ty vysokotlaké válce dva. Jak se pozná na první pohled vysokotlaký od nízkotlakého parního válce ? Podle průměru 
Jen pozor, abyste si nepletli šoupátkovou komoru s válcem parního stroje 
Šoupátková komora bývala u starších typů (310.0) obdélníkového průřezu, u pozdějších typů byla průřezu kruhového. Šoupátkové komory jsou nad každým parním válcem a slouží pro ovládání vlastního parního stroje. A proč nemůže být parní lokomotiva jednoválcová ? Pokud se zastaví lokomotiva a její tyčoví je v tzv. mrtvé poloze (všechny kliky jsou v rovině) tak by se už nikdy nedokázala sama rozjet. (Proto jsou i kliky na obou stranách proti sobě pootočeny - bystrý pozorovatel jistě ví, že tohle je na každé mojí parní loko v simulátoru špatně) Všechny soustavy parního pohonu mají své výhody i nevýhody. Velcí experimentátoři byli vždy Němci, u DR můžeme najít i parní lokomotivu poháněnou parní turbínou a podobně.
Jen pozor, abyste si nepletli šoupátkovou komoru s válcem parního stroje Šoupátková komora bývala u starších typů (310.0) obdélníkového průřezu, u pozdějších typů byla průřezu kruhového. Šoupátkové komory jsou nad každým parním válcem a slouží pro ovládání vlastního parního stroje. A proč nemůže být parní lokomotiva jednoválcová ? Pokud se zastaví lokomotiva a její tyčoví je v tzv. mrtvé poloze (všechny kliky jsou v rovině) tak by se už nikdy nedokázala sama rozjet. (Proto jsou i kliky na obou stranách proti sobě pootočeny - bystrý pozorovatel jistě ví, že tohle je na každé mojí parní loko v simulátoru špatně) Všechny soustavy parního pohonu mají své výhody i nevýhody. Velcí experimentátoři byli vždy Němci, u DR můžeme najít i parní lokomotivu poháněnou parní turbínou a podobně.
Robo
Průvodčí
Pikku napsal:
Je to zaujímavé. Na 30 ide v pohode. Rozhodol som sa upraviť tento 30.-kový eng na 80 a čuduj sa svete, všetko korektne funguje. Z toho vyplýva, že chyba, ktorá vykazovala nemala so spriahlom nič spoločne a niekto musel šahať aj do iných vecí (zátvorku sme uzavreli, s tou to nesúviselo) .
Naposled editoval moderátor:
Pikku
Pomocník strojvedoucího
Chtěl jsem poprosit P.T. čtenářstvo fora, zdali by se nenašel někdo, kdo má možnost nafotit lokomotivu 354.7. Chtěl bych vytvořit její model do MSTS a nemám na ni štěstí. (mám dojem, že dnes vlastní KHKD stroj 354.7152, ale jist si tím nejsem) Děkuji, možno řešit přes SZ.
Pikku
Pomocník strojvedoucího
Protože se Taxovi posledně líbilo testování šípů na historickém Arlbergu, rozhodl se team PILOW Taxe následovat a poslední výtvor výše uvedené lokomotivky se na této horské trati ocitl také. A co je to za lokomotivu? Je to nákladní lokomotiva řady 414.2, původem rakouská 174.5 ve třetím výrobním provedení. Není to známý typ, ale pro mě je velice významný. Ptáte se proč? Tahle lokomotiva byla první, na které můj táta jezdil jako topič v Kralupech nad Vltavou. Tak a tady jsou ty slíbené záběry z testování v Rakousku (všimněte si přísného komisaře na nástupišti ve Feldkirchu).
a
a tady jeden obrázek ze začátku stavby
a
a tady jeden obrázek ze začátku stavby
Naposled editoval moderátor:
Vrbam
Pomocník strojvedoucího
A něco ode mě - 498 009
[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://vrbam.ic.cz/msts/screeny/498009.jpg
a dale je v přípravě 498 014, ale na tu se musí upravit model
[Nalinkovaný obrázek z externího úložiště již neexistuje]: http://vrbam.ic.cz/msts/screeny/498009.jpg
a dale je v přípravě 498 014, ale na tu se musí upravit model