Icik
Pomocník strojvedoucího
To máš pravdu. Nějaké doladění to potřebuje.
Hlášení chyb a chování v Open Rails
- Tvůrce vlákna Howky
- Datum začátku
-
- Tagy
- open rails
To máš pravdu. Nějaké doladění to potřebuje.
Gr4Sp
Posunovač
Icik dík za vysvetlenie. Tie tvoje upravené engy by sa mi rozhodne zišli. 
alcapone konkrétnu mašinu ti teraz nepoviem, ale celkovo X5X a X6X ktoré jazdievam najviac. Nielen teda že sa vlak veľmi dlho odbrzďuje, ale často musím pre ukončenie brzdenia počas jazdy vyresetovať potrubie cez shift+/ aby mi nepadla rýchlosť o ďaľších 20-30 km/h. Dokonca ak tento reset úplne vynechám, jedna z ručičiek pre tento vzduchojem ostane "zaseknutá" o nejaký ten bar alebo dva nižšie a v praxi to spôsobí to, že je vlak neustále jemne pribrzďovaný a nepomôže nič okrem ďaľšieho resetu.
edit: teraz hrajem aktivitu s 971\471 City Elefantom a tam je odbrzdenie rýchle. Opäť ale platí, že ak nepoužijem po odbrzdení reset, červená ručička vzduchojemu ostane stáť na 7-8 baroch namiesto 10...
alcapone konkrétnu mašinu ti teraz nepoviem, ale celkovo X5X a X6X ktoré jazdievam najviac. Nielen teda že sa vlak veľmi dlho odbrzďuje, ale často musím pre ukončenie brzdenia počas jazdy vyresetovať potrubie cez shift+/ aby mi nepadla rýchlosť o ďaľších 20-30 km/h. Dokonca ak tento reset úplne vynechám, jedna z ručičiek pre tento vzduchojem ostane "zaseknutá" o nejaký ten bar alebo dva nižšie a v praxi to spôsobí to, že je vlak neustále jemne pribrzďovaný a nepomôže nič okrem ďaľšieho resetu.
edit: teraz hrajem aktivitu s 971\471 City Elefantom a tam je odbrzdenie rýchle. Opäť ale platí, že ak nepoužijem po odbrzdení reset, červená ručička vzduchojemu ostane stáť na 7-8 baroch namiesto 10...
alcapone
Pomocník strojvedoucího
Koukni se ke mě na poslední aktivity s těmito mašinama. Mám tam engy, kde se mě to zdá v cajku. Je fakt, že doplňování vzduchu kompresorem není tak časté jako v MSTS, ale ta doba, že nemám vzduch je snad už pryč. Tedy neboj, on se ten kompresor spouští dle nastavení, někde te 7 baru, někde 8. Za další není to jenom mašinou, ale i vagónem. Třeba jsem odjel R423, kde máš za mašinou vůz na auta a ten byl tak naladěn, že mašina odbržděna, ale vše za tím vagónem stále brzdilo, po úpravě už to bylo ok. Také je už ke stáhnutí. Mám pár engů a vagů upravených, tak to musím přihodit k balíčku.
alcapone
Pomocník strojvedoucího
Řadek kdy se ti spustí kompresor pro dofoukání brzd AirBrakesCompressorRestartPressure( 105 ) a v 471 je nízko, dej si tam 121 což by mělo být při 8 barech.
Díky moc za případné rady. Jo a mám W10
alcapone
Pomocník strojvedoucího
Tak tě zklamu. Opravoval jsem půlnoční aktivitu a provedl to sečtení času a bohužel. Schválně jsem tam nechal i 1 trafik původní. Ten původní se zobrazil odjel co měl a zmizel a ten s tim upraveným časem se nezobrazil vůbec. Tedy stále platí jednou zobrazený trafik se v OR vícekrát nezobrazí. Podotýkám, že mě aktivita začíná v 21:00 a končí v 1:30. Schválně jsem si nastavil startovací čas po půlnoci a viděl jsem jak se vše zobrazuje až do půlnoci a poté nic. Další tvá rada.
Gr4Sp
Posunovač
Urobil som to vo všetkých 2 engoch v súprave - aj som si overil cez consist hráča názvy tých engov, žiaľ nejak som rozdiel v OR nevidel ani pri púšťaní voľnej jazdy. Zaznamenal som jedine to, že pri opakovanom zabrzdení s maximálnym brzdným účinkom a odbrzdení sa až na niekoľký krát vráti červená ručička z 8 na 10 barov a to sama bez resetu. Pokiaľ nie, ostane zaseknutá na 8 do nekonečna. A toto chovanie mi príde ako dosť zvláštne, že raz tak, druhý raz inak...
alcapone
Pomocník strojvedoucího
Obecně bych řekl, že se pánům zase něco nepovedlo. A je to od té doby tak 2 až 3 verze zpět, mám dojem opětovně zařazenou funkci samovolné ubývání vzduchu. Už jednou tu to bylo a dělalo to rotyku, pak se to zrušilo a byl klid a je to zpět. To tam hergot nemaj testery, aby když někdo něco vymyslí, aby to fungovalo. Jo vlastně maj, ale testujou to na té příšerné trati s defaultníma vagónama a mašinama. Te pak těžký. Začínaj mě OR pomalu znechucovat. Dokud nebudou brát naši scenu vážně, nikam se to nepohne.
Hynďa
Průvodčí
Však je potřeba si uvědomit, že stále používáme experimentální verze, kde není zaručené fungování čehokoliv.
Dobrý den.
A není chyba v tom, že v MSTS visí koleje cca 20-36 cm nad terénem a tedy i nad druhou texturou kolejového podloží ?
Potom by se mi zdálo logické. že autoři O-R vzali za rozhodující výšku kolejnic, protože ta je rozhodující pro dráhu vlaku.
A jedno z možných řešení by bylo vymodelovat soubor kolejí podobným nebo stejným stylem jako to udělali němečtí kolegové, kteří mají sadu kolejí s kompletně vymodelovanými náspy. Udělal jsem si malý pokus, který spočíval v tom, že jsem německé náspové koleje přejmenoval na klasickou sadu A1t a A2t a toto jsem podsrtčil do Shapes v GLOBAL. Původní jsem samozřejmě zálohoval. Pak jsem se šel projet a výsledek byl velmi dobrý. Vypadalo to lépe a také v RE (MSTS) se s těmito modely kolejí pracuje dobře. Skutečnost, že náspy německých originálů zasahují hluboko pod terén tratě nevadí ani při jízdě ani při stavbě.
NEVÝHODY:
1) takto upravených kolejí je velmi málo ( ve srovnání s plnou nabídkou X-TRACK 3.20 a vyšší )
2) tyto modely nejsou vhodné pro stavbu a provoz městských tramvajových tratí
3) vymodelované náspy rozměrově nekomunikují s mostními objekty nejen čs. modelářů
Co to dělá s náklonem kolejí v obloucích nevím - v době testu jsem tuto funkci neuměl nastavit .......
Dovoluji si (ve vší slušnosti) s názorem nesouhlasit. Moje zkušenost říká pravý opak. MSTS má vždy prioritu pro uživatele. V MSTS můžete Traffic vlakům (tramvajím) definovat zastávky a další funkce Vám dá možnost definovat jízdní řád. Jenže tato funkce je tam pro srandu králíkům a MSTS si s TRAFFIC dělá co chce. V tomto ohledu se mi O-R zdá spravedlivější a půjde-li vývoj správným směrem tak výsledkem bude jízda TRAFFIC podle jízdního řádu bez nutnosti jeho ovládání pomocí skrytých servisů.
Dnes jsem porovnával testování jedné a téže Act jak v MSTS tak i v O-R X3393 na trati CZ130 - konkrétně na tram. rychlodráze Most - Litvínov.
Při výjezdu z vozovny MOST s DV7/7 jede přede mnou solo 6/1. Ta má odjezd z nástupní zastávky ve 13:10 a já ve 13:12 hod. Vlak 6/1 má u vrátnice DP čekačku, která zajišťuje aby odjel v MSTS před mojím vlakem do nástupu. V jeho JŘ je definován odj. v zmíněných 13:10 hod.
Dnes (při porovnání Act v MSTS a O-R) jsem si všimnul, že v MSTS odjede ve 13:08:46 hod ale v O-R ve správných 13:10:00 hod.
Z tohoto soudím, že v této oblasti má O-R našlápnuto správným směrem.
JiříkTK
Pomocník strojvedoucího
Pepo, OR tyto koleje v naklopení (možná zatím) neumí zobrazit. Zobrazí jen naklopené koleje letící nad terénem.Co to dělá s náklonem kolejí v obloucích nevím - v době testu jsem tuto funkci neuměl nastavit .......
Ahoj Jiříku,
omlouvám se - asi jsem to napsal nepřesně. Ty německé koleje s náspy jsou jeden celek. Tedy třeba A1t100m.... je jeden jediný model koleje i s náspem. Očekávám tedy že bude mít stejný trend natáčení jako klasický kolejový díl. Všimni si, prosím, že u klasických kolejí v obloucích při náklonu zalézá textura podloží hluboko pod terén. Bude-li náklon definován na maximum - potom v ostrých obloucích zmizí pod terén i temeno vnitřní koleje ....... Zítra nebo v pondělí to vyzkouším - pokud to někdo nestihne udělat rychleji ......
V O-R mne trápí jiné problémy.
První věc je absolutní blokace přepínání reverzu při rychlosti jiné než 0 km/hod. A to samé platí i pro přechod na ruční řízení provozu (CTRL+M).
Pro jízdy například v hustém provozu tramvají by to velmi pomohlo. A v provozu normálních vlaků jistě také.
Vždyť jako starý ex-tramvaják Vám mohu potvrdit, že již na prvních lekcích adeptů profese tramvaják nás učili:
'' Pokud selžou všechny brzdové systémy tramvaje zkuste soupravu zabrzdit přepnutím reverzu vzad a opatrným přidáváním stupňů jízdy za pomoci pískování kolejnic.''
Toto sice není problém O-R ani MSTS - jen chci připomenout, že to o co zde prosím není vzhledem k realitě nic proti něčemu.
A tak bych se noc přimlouval za realizaci této prosby. V těch jízdách tramvají v O-R jde o něco jiného. Ale popisem problému bych zaplnil stránku a nikdo už by to nedočetl ani do poloviny .......
Předem Velké Díky.
omlouvám se - asi jsem to napsal nepřesně. Ty německé koleje s náspy jsou jeden celek. Tedy třeba A1t100m.... je jeden jediný model koleje i s náspem. Očekávám tedy že bude mít stejný trend natáčení jako klasický kolejový díl. Všimni si, prosím, že u klasických kolejí v obloucích při náklonu zalézá textura podloží hluboko pod terén. Bude-li náklon definován na maximum - potom v ostrých obloucích zmizí pod terén i temeno vnitřní koleje ....... Zítra nebo v pondělí to vyzkouším - pokud to někdo nestihne udělat rychleji ......
V O-R mne trápí jiné problémy.
První věc je absolutní blokace přepínání reverzu při rychlosti jiné než 0 km/hod. A to samé platí i pro přechod na ruční řízení provozu (CTRL+M).
Pro jízdy například v hustém provozu tramvají by to velmi pomohlo. A v provozu normálních vlaků jistě také.
Vždyť jako starý ex-tramvaják Vám mohu potvrdit, že již na prvních lekcích adeptů profese tramvaják nás učili:
'' Pokud selžou všechny brzdové systémy tramvaje zkuste soupravu zabrzdit přepnutím reverzu vzad a opatrným přidáváním stupňů jízdy za pomoci pískování kolejnic.''
Toto sice není problém O-R ani MSTS - jen chci připomenout, že to o co zde prosím není vzhledem k realitě nic proti něčemu.
A tak bych se noc přimlouval za realizaci této prosby. V těch jízdách tramvají v O-R jde o něco jiného. Ale popisem problému bych zaplnil stránku a nikdo už by to nedočetl ani do poloviny .......
Předem Velké Díky.