Trať ČD Praha Děčín

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Guest
  • Datum začátku Datum začátku
Výluka na trati Pha - Bubeneč / Pha Bubny. Došlo k průlomu, chystám se to dotáhnout na PHA Masarykovo nádraží, dříve Praha Střed. Odbočkou Stromovka to začíná, jelikož byly špatné poloměry oblouků, a trať se kroutila moc do centra, To by byla Masaryčka tak hranou u Prašné brány, ne-li na Staromáku.
Výluka_Bubny_1.jpg
Pohled od odbočky Stromovka, vlevo žst. Pha Holešovice.

Výluka_Bubny_2.jpg
Původně umístěné mostovky přes trať.

Výluka_Bubny_3.jpg
Pohled od žst. Pha Bubny, stožáry v původní stavbě, vlečka bude přesunuta.

Výluka_Bubny_4.jpg
Vlevo je vidět původní násep. Posun je značný.

Výluka_Bubny_5.jpg
Zde v nejbližším budoucnu je ulice Za Elektrárnou.
 
Tak už jsem se prokousal až na Negrelliho Viadukt, zatím jen 2 koleje, ale vzdálenosti km polohy by měly pasovat, tak snad. Ořechem bylo zhlaví Holešovické, neboť vlevo z obr.č.1 je mraky vexlí. ŽOS Praha ještě není položeno.

BuBny_1.jpg
Pohled od Holešovic.
BuBny_2.jpg
vjezd do žst.Bubny z Negrelliho Viaduktu.
Bubny_3.jpg
Pohled od Masaryčky.
Open Rails 2026-07-15 11-57-52.jpg
Test Předvěsti v 1.SK Pha-Bubny.
 
Ahoj, makáme furt, pokud to jde. Tady jeden náhled z drátování Děčín Východ. Eskalaci zjištění pořadí a typu výhybek nechám až na finální vydání jako Update, ale původní návrh mi neseděl s plánkem stanice. Tudíž jsem upravil.
Drátování_výhybky.jpg
 
Icik napsal:
Tygy, trať to bude jistě pěkná, ale často mě zarazí to, s čím ty na ni vyjedeš. To jsou nějaké modely snad z roku 2005. :eek:
Rozbalte kliknutím...
Čert vem modely, ale mít fotky na ty věci co se tehdá dělali, aby se mohli dneska udělat znovu a lépe, to by byla paráda...
Bohužel už toho dost neexistuje, nebo se určití jedinci nejsou ochotní podělit...
 
Icik napsal:
Tygy, trať to bude jistě pěkná, ale často mě zarazí to, s čím ty na ni vyjedeš. To jsou nějaké modely snad z roku 2005. :eek:
Rozbalte kliknutím...
Miluju staré káry. A to ve všech kategoriích. Moderna na dráze je pro mě TABU a tak to zůstane. Nemám rád lokomotivy, které Ti nařizují, co máš dělat jako obsluha. A to mě nebaví a to už není ta stará dobrá dráha a železnice jako taková.
Tohle je snad i můj skin 749.011, tak nostalgicky si držím. :):cool::rolleyes:
 
Tygy napsal:
Miluju staré káry. A to ve všech kategoriích. Moderna na dráze je pro mě TABU a tak to zůstane. Nemám rád lokomotivy, které Ti nařizují, co máš dělat jako obsluha. A to mě nebaví a to už není ta stará dobrá dráha a železnice jako taková.
Tohle je snad i můj skin 749.011, tak nostalgicky si držím. :):cool::rolleyes:
Rozbalte kliknutím...
A fotky na ni ještě máš?
 
Tygy napsal:
Moderna na dráze je pro mě TABU a tak to zůstane.
Rozbalte kliknutím...
Tady to vidíš. Já ještě když jsem jezdil, tak jsem fandil modernizaci a těšil se, kdy na táhlých nekonečných rovinách nebude nudných 100, ale minimálně 160. A bláhový jsem doufal, že Brno - Břeclav se bude jezdit až 200, jak tam tenkrát zkoušeli pendolíno. Žabotlama byla už také stará rachotina, která už za mých časů měla být dávno ve šrotu. Jenomže nové jednotky s patry se mi nelíbily. Až ty Pantery. To už jsou normální jednotky.
Někdy když jedu z Hustopečí do Brna Morávií, tak na delších mezizastávkových úsecích jako Hrušovany - Rajhrad se doslova kochám, když to jede 160, Obyčejný osobák courák tenkrát mohl jet max sto. Tak to bylo dáno předpisy. I když někde traťová byla 120, 560 mohla jen 100.
Ale zase do určitého data. Příchod ETCS je pro mě španělská vesnice. Vypli staré zabezpečovací zařízení a chtějí snést oddílová návěstidla. To už se mi nelíbí, to už není dráha.

A na druhou stranu tady jste skalní zastánci historie a starých drážních časů. A pak se máme dohodnout. :) Naštěstí nepotřebujeme. Každý jsme na svém písečku a stavíme jak to cítíme. Pro mě je pražský uzel vzpomínka, proto jsem rád, že jsem postavil jak jsem postavil. A to samé mnohé tratě, kde jsem jezdíval. Proto to mám nakombinované staré a nové úseky.
 
Ten můj příspěvek Nemá nic proti modernizaci, naopak, ale prostě moderní řízení lokomotiv mě nebere, jo Ještě když to byla éra Pershing banán, prostě stroje druhé a třetí generace, nebo ještě Emil Zátopek, tak to beru, hlavně jsme jezdilo na klacky, rozkazy a vůbec obecně na návěsti, a strojvedoucí byl pánem vlaku, jestli to byl osobák nebo náklad není potřeba rozlišovat. Jedná se spíše teď o to, že strojvedoucí je na stanovišti A je to přesně obráceně, poslouchá příkazy od lokomotivy. To se mi nelíbí. Už to není ta práce strojvedoucího, která bývala ještě před několika málo lety. Když se podíváme po Evropě, tak sice i ve Španělsku kde jsem dnes a denně v podstatě, se taky dnes používá zabezpečovač pro vysokorychlostní tratě etcs, ale před několika málo lety to tady taky nebylo a jezdili na barvu jezdilo se 300 , stejně jako dnes . Poloha vlaku se dneska dá zjistit, pomocí GPS, ale to už šlo před 15 lety. Tak pokud do toho lokomotiva kecáš tady vedoucímu, už to není tak klasická dráha, v tomto případě pak už to může být rovnou autonomní vlak, a obsluha tam nemusí být, jenže spousta lidí by vlakem nejela, Pokud neuvidí na stanovišti strojvedoucího, jako to je třeba v Paříži, mají na stanovišti umělého panáka, protože lidi odmítli jet takovou tu soupravu bez obsluhy
 
Tygy napsal:
Furt se maká, pomalu ale přece
Rozbalte kliknutím...
No, akorát jsi od poslední změny doplnil moje modely budov v Praze, proto ti to jde rychle. :) :) :) Jinak by jsi se v Praze pořádně zasekl. Ale poděkování patří i dalším modelářům včetně Mirana, který je autor nádraží Masarykovo. Já se mu ještě na slezině stihl omluvit, že jsem jeho model hacknul pozměnil rozměry dle kolejiště a nahradil perony svými a dostavěl tam nějaké už dávno zbourané baráky.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře