Zajímavosti z tisku a webu

Opravte mě, jestli se pletu, ale mám pocit, že D1-čka se ještě neopravuje. Dráhy ten vlak spustily snad jen proto, aby se s ním Brňáci naučili jezdit. Tzn. až půjde do tuhého, tak má ten vlak vysoký potenciál, a skutečně by za předpokladu, že dráhy stáhnou jízdní dobu a vymakaj co se dá, tak by mohl být využíván spoustou cestujících. Jiný by to zase bylo, kdyby na trati jezdil Jančura, nebo nějakej jinej konkurent drah.
 
Pawlik napsal:
Když jsem tu před časem psal, že D1 expres je zhovadilost díky svojí jízdní době a nezastavení v důležitých aglomeracích na cestě, mnozí se mnou nesouhlasili.
A tahat 5 vagónků lokomotivou o výkonu 6, 5 MW za 120 mega???:bms:
Rozbalte kliknutím...
Pavle a ty si nepamatuješ na Manažér o 4 vozech v čele se 151 ? A podobná EC jezdila s 350 i přes Brno. Také jsem nad tím kroutil hlavou.
Myslím, že nám chybí nějaké lehké pětidílné elektrické rychlíkové jednotky. Hodila by se i na rychlíky Brno - Olomouc přes Břeclav, kde je úvrať.
Ale o tom můžeme jen snít.
Jenomže s tak výkonnou lokomotivou si zase cestující může vychutnat při rozjezdu ten odpich :D .
 
Zbyňku, jenže Manažer byl ve své době docela vytížený a to v obou směrech - byl problém na něj sehnat lístek a místenku a to i přesto, že ostravský manažer měl jen vozy 1.třídy - tedy jak ráno na Prahu, tak i odpoledne zpět. A to jsem se jím něco najezdil - byly měsíce kdy i 2x týdně.

Mělo to obrovský přínos v tom, že jednak jezdil kratší dobu než autem po dálnici, a za další - dalo se v klidu pracovat i během cesty - zásuvky byla samozřejmost, stejně tak jako parkovací místa v Ostravě a v Praze.

Jeden rok jezdil vlak stejné kvality i z Otrokovic - ale ten se neosvědčil a po roce skončil.

Tuším, že skončil s příchodem Pendolin - nebo tak nějak.
 
Web Leo Expresu
www.le.cz napsal:
Dokumentace bude na Drážní úřad předána v pondělí 12. 11. 2012

V souvislosti s komplikací zahájení provozu vlaků LEO Express sdělujeme, že:

v těchto chvílích společnost LEO Express spolu s firmou Stadler shromažďuje poslední podklady nutné k zahájení provozu tak, aby nejpozději v pondělí 12. 11. 2012 byly předány Drážnímu úřadu;
Drážní úřad po nezbytném prozkoumání dokumentů přislíbil neprodleně vydat všechna povolení nutná pro zahájení zkušebního provozu.

Věříme, že povolení pro zahájení zkušebního provozu naše firma obdrží do konce příštího kalendářního týdne.
Rozbalte kliknutím...
 
http://ekonomika.idnes.cz/jezdime-a-vystupujeme-vpravo-varuji-letaky-fz0-/eko-doprava.aspx?c=A121112_165954_eko-doprava_neh
 
Už vidím, jak počítač v zimě uchopí koště půjde vymetat výměny. Nebo spoluobčané půjdou pro sběr a přeruší se doprava v polovině republiky. Viz tento případ v době nedávné v tunelu na hlavním v Praze a v celém uzlu Praha se půl dne nehlo ani kolo. Technika je sice dobrá věc, ale nějaký lidský dozor by v každé stanici být měl. I z důvodu, jak čas ukázal, že ze všech opuštěných nádražích zaměstnanci se staly ruiny.
 
A jestli budou podobné trendy pokračovat, bude v budoucnosti práce jen výsadou pár vyvolených
 
Pěkný podvečer,
koukněte na nové ČD pro vás. Je v něm zajímavý článek o Olomouckém kraji, Slezský Semmering, Hektoři a o věci, kterou někteří nazývají "umění" - graffiti.
 
Ech, pardon, prosím spojit. http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/magaziny-a-periodika/cd-pro-vas/-1823/
 
Pokrok nezastavíš, to už před stoletím, kdy manufaktury nahradily stroje se dělníci bouřili a stroje rozbíjeli, protože jim brali práci.
Jenomže co je moc, to je příliš. Koupil jsem si blbou obyčejnou dřevěnou tužku a bylo na ní made in Germany. Kde je naše světová Koh-i-nor. Kde jsou naše zápalky ? Veškerá naše chlouba se za babku rozprodala cizákům a ti výrobu zastavili, zaměstnance propustili, aby svým produktům zlikvidovali konkurenci. U nás se snad už nevyrábí vůbec nic a jsme jen levnou pracovní provincií západu.
Chtělo by to nějaký nový 17. listopad, je čas opět zvonit klíčemi, nejlépe 36tkou a více :D , protože ti blbci nahoře svými úspornými opatřeními totálně zastavili ekonomiku. Lidi buď nemají peníze a ti co mají, tak neví co bude a neutrácí. Prý je to všude stejné. Však už to i píší v novinách, jak krachují hospody a to je jen začátek. Tento stav není možné dlouhodobě ustát.
 
Jenomže české železnice nevedou jen mezi Prahou a Ostravou. Takže to jsou jen gesta pro vyvolenou trať. Aby konkurence byla ve stejných pravidlech museli by soukromí dopravci provozovat adekvátní procento méně vytížených lokálek a vedlejších tratí. Proč Jančura neskočil po zastavení osobní dopravy na Pohořelice - Vranovice nebo Hanušovice - Lichkov nebo Hrušovany - Hevlín s výhledem spojení do Vídně ? Slíznout jen smetanu a tlouci se v prsa, jak jsem ziskový a levnější, to není umění. Ale pozitiva to nějaká má, že ČD se víc snaží.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře