Aktivity pro OR Dan J.

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Dan J.
  • Datum začátku Datum začátku
POKR_002.jpg
Tento historický vlak jsem plánoval už hodně dávno, dokonce kdys byla hotová aktivita pro MSTS, ale jen jeden spoj z Mikulova do Brna a zbytek byl holá fikce. Po dokončení tratí po okolí Brna však nastala situace, kdy jde udělat tento historický vlak v celém rozsahu a tady je v podobě trilogie aktivit. Ve druhém díle jsem přidal „malý bonus“, který snad potěší příznivce lokomotivy 742. Více neprozradím.

Přeji příjemnou a ničím nerušenou jízdu.
Dan J.​

Více ZDE
 
Ahoj.
Chci se pozeptat. Pokud jsou spřaženy dvě mašiny 742, jede jen jeden fíra a mašiny jsou spřaženy do páru a zabírají obě, tudež druhá nejede jako pistrk, předpokládám? A další věc, pokud tyto dvě lokomotivy šibují, musí fíra přebíhat v bodě zvratu do druhé 742? Je mi jasné, že u loko s dvěma stanovišti musí přecházet vždy, pokud nesune vozy, ale zde vůbec netuším.

Předem dík moc. Něco chystám a tohle pitřebuji objasnit.
 
Dan J. napsal:
Ahoj.
Chci se pozeptat. Pokud jsou spřaženy dvě mašiny 742, jede jen jeden fíra a mašiny jsou spřaženy do páru a zabírají obě, tudež druhá nejede jako pistrk, předpokládám? A další věc, pokud tyto dvě lokomotivy šibují, musí fíra přebíhat v bodě zvratu do druhé 742? Je mi jasné, že u loko s dvěma stanovišti musí přecházet vždy, pokud nesune vozy, ale zde vůbec netuším.

Předem dík moc. Něco chystám a tohle pitřebuji objasnit.
Rozbalte kliknutím...
Ano, 742 mají dvojčlenné řízení, nicméně vždy krátkými představky k sobě (pokud se po různých úpravách nepředělala zásuvka i na dlouhý představek).
 
Macis napsal:
Ano, 742 mají dvojčlenné řízení, nicméně vždy krátkými představky k sobě (pokud se po různých úpravách nepředělala zásuvka i na dlouhý představek).
Rozbalte kliknutím...
Dík a s tím posunem nevíš? Dle mne musí fíra vždy přejít do čela druhé mašiny, ale nejsem si zcela jistý.
 
V roce 2026 platí pro posun lokomotiv (hnacích vozidel) ve dvojčlenném řízení jasná pravidla vycházející z dopravních předpisů (např. SŽ D1 a vnitřní předpis dopravce ČD V2).
Nemusí, pokud jsou splněny specifické podmínky pro zajištění bezpečnosti. Zde jsou hlavní scénáře:
  1. Kdy strojvedoucí přecházet MUSÍ:
    • Standardně musí být strojvedoucí při posunu na předním stanovišti ve směru jízdy, aby měl náležitý rozhled na cestu a návěstidla.
    • Pokud posunuje sám (bez posunovače) a nemá zaručen výhled ze zadního stanoviště, je přechod nezbytný pro bezpečné sledování trati.
  2. Kdy strojvedoucí přecházet NEMUSÍ:
    • Posun s posunovačem: Pokud je posun řízen a sledován posunovačem, který dává strojvedoucímu pokyny (včetně návěstí o rozhledu), může strojvedoucí zůstat na původním stanovišti, i když jede lokomotiva „pozpátku“.
    • Specifické místní podmínky: Pokud v daném místě (např. depo, krátký posun na rovném úseku) vnitřní předpis (Provozní řád) dovoluje jízdu ze zadního stanoviště při zajištění bezpečnosti jiným způsobem.
    • Technické vybavení: U moderních jednotek nebo při využití kamerového systému (pokud je pro daný typ vozidla a druh posunu schválen) může být rozhled zajištěn i bez fyzického přechodu, ale v běžném provozu lokomotiv zůstává přímý výhled prioritou.
Shrnutí: Pokud strojvedoucí nemá zajištěn bezpečný rozhled jinou osobou (posunovačem) nebo schváleným technickým prostředkem, musí při každé změně směru přejít na přední stanoviště. Při posunu ve dvojčlenu se však často využívá asistence dalšího zaměstnance, což přecházení eliminuje a urychluje práci.
 
Klokan 35 napsal:
V roce 2026 platí pro posun lokomotiv (hnacích vozidel) ve dvojčlenném řízení jasná pravidla vycházející z dopravních předpisů (např. SŽ D1 a vnitřní předpis dopravce ČD V2).
Nemusí, pokud jsou splněny specifické podmínky pro zajištění bezpečnosti. Zde jsou hlavní scénáře:
  1. Kdy strojvedoucí přecházet MUSÍ:
    • Standardně musí být strojvedoucí při posunu na předním stanovišti ve směru jízdy, aby měl náležitý rozhled na cestu a návěstidla.
    • Pokud posunuje sám (bez posunovače) a nemá zaručen výhled ze zadního stanoviště, je přechod nezbytný pro bezpečné sledování trati.
  2. Kdy strojvedoucí přecházet NEMUSÍ:
    • Posun s posunovačem: Pokud je posun řízen a sledován posunovačem, který dává strojvedoucímu pokyny (včetně návěstí o rozhledu), může strojvedoucí zůstat na původním stanovišti, i když jede lokomotiva „pozpátku“.
    • Specifické místní podmínky: Pokud v daném místě (např. depo, krátký posun na rovném úseku) vnitřní předpis (Provozní řád) dovoluje jízdu ze zadního stanoviště při zajištění bezpečnosti jiným způsobem.
    • Technické vybavení: U moderních jednotek nebo při využití kamerového systému (pokud je pro daný typ vozidla a druh posunu schválen) může být rozhled zajištěn i bez fyzického přechodu, ale v běžném provozu lokomotiv zůstává přímý výhled prioritou.
Shrnutí: Pokud strojvedoucí nemá zajištěn bezpečný rozhled jinou osobou (posunovačem) nebo schváleným technickým prostředkem, musí při každé změně směru přejít na přední stanoviště. Při posunu ve dvojčlenu se však často využívá asistence dalšího zaměstnance, což přecházení eliminuje a urychluje práci.
Rozbalte kliknutím...
Někteří dopravci umožňují sunout jedno vozidlo bez asistence, ale stále je to o "umožnění". Konečné rozhodnutí je na strojvedoucím. Pokud bych neviděl z okna "za roh" (např. jízda nebo její kritická část bude převážně v opačném oblouku), tak si radši přejdu. Taky je to o zkušenosti - zajíc asi přejde a mazák zůstane. Ale zřejmě to je tak specifická situace, která je běžně asi jen opravdu u toho dvojčlenu, že většinou je tam stejně ten posunovač, který zajistí sledování cesty i pro více než jedno sunuté vozidlo.
 
Klokan 35 napsal:
V roce 2026 platí pro posun lokomotiv (hnacích vozidel) ve dvojčlenném řízení jasná pravidla vycházející z dopravních předpisů (např. SŽ D1 a vnitřní předpis dopravce ČD V2).
Nemusí, pokud jsou splněny specifické podmínky pro zajištění bezpečnosti. Zde jsou hlavní scénáře:
  1. Kdy strojvedoucí přecházet MUSÍ:
    • Standardně musí být strojvedoucí při posunu na předním stanovišti ve směru jízdy, aby měl náležitý rozhled na cestu a návěstidla.
    • Pokud posunuje sám (bez posunovače) a nemá zaručen výhled ze zadního stanoviště, je přechod nezbytný pro bezpečné sledování trati.
  2. Kdy strojvedoucí přecházet NEMUSÍ:
    • Posun s posunovačem: Pokud je posun řízen a sledován posunovačem, který dává strojvedoucímu pokyny (včetně návěstí o rozhledu), může strojvedoucí zůstat na původním stanovišti, i když jede lokomotiva „pozpátku“.
    • Specifické místní podmínky: Pokud v daném místě (např. depo, krátký posun na rovném úseku) vnitřní předpis (Provozní řád) dovoluje jízdu ze zadního stanoviště při zajištění bezpečnosti jiným způsobem.
    • Technické vybavení: U moderních jednotek nebo při využití kamerového systému (pokud je pro daný typ vozidla a druh posunu schválen) může být rozhled zajištěn i bez fyzického přechodu, ale v běžném provozu lokomotiv zůstává přímý výhled prioritou.
Shrnutí: Pokud strojvedoucí nemá zajištěn bezpečný rozhled jinou osobou (posunovačem) nebo schváleným technickým prostředkem, musí při každé změně směru přejít na přední stanoviště. Při posunu ve dvojčlenu se však často využívá asistence dalšího zaměstnance, což přecházení eliminuje a urychluje práci.
Rozbalte kliknutím...
Koukal jsem do V2 do tabletu, a je to tak.
 
Dan J. napsal:
A další věc, pokud tyto dvě lokomotivy šibují, musí fíra přebíhat v bodě zvratu do druhé 742?
Rozbalte kliknutím...
Ano, s výjimkou případu, kdy to neumožňují místní terénní podmínky nebo kdy má druhé HV poruchu radiostanice. Pochopitelně, pokud by strojvedoucí opodstatněně zůstal na přední mašině a změnil směr jízdy, jednalo by se o sunutý posunový díl se všemi důsledky (nutnost obsazení čela sunutého dílu odborně způsobilou osobou a předávání návěstí, omezení rychlosti na 30 km/h).
Dan J. napsal:
Je mi jasné, že u loko s dvěma stanovišti musí přecházet vždy, pokud nesune vozy, ale zde vůbec netuším.
Rozbalte kliknutím...
Tohle tušíš správně, navzdory některým odpovědím výše. Dnes už je zakázáno zůstat při posunu se samostatným skříňovým HV na předním stanovišti ve směru jízdy, změnit směr a například se jakožto sunutý posunový díl nechat navádět na soupravu... Opět to však platí s výjimkou případu poruchy radiostanice na druhém stanovišti.

Pro doplnění, co se týče výše zmíněné možnosti sunutí nejvýše jednoho vozidla bez posunové čety (může-li strojvedoucí přehlédnout kolej před tímto vozidlem), tak toto rovněž již neplatí a je to zakázáno přímo předpisem D1 závazným pro všechny dopravce.
 
Jako nehodlám kvůli Goetheho moudrům znovu začít kouřit (neb „kdo nekouří, nedělá nic“), nehodlám kvůli nim ani přijít o prémie. :D
 
To mohu ve stanici a když jsme u toho, jede s Mn posunovač, rok +/- 2012, když jedu jen do zastávky s nákladištěm? Prozradím, že půjde o svoz dřeva. Na 042 chybí manipuláček.
 
Ahoj
Prosím vás, co to je za fabriku v Chuchelné? Cukrovar? na mapách nic popsáno není. Vím, že tam byla továrnička na zpracování lnu, ale ta velká? Na mapách to vypadá skoro jako nějaké bývalé JZD. Jde mi období před rokem 1989.
 
A ještě jedna zásadní, rok 1981, mohl odjet Mn po přivěšení vozů z této koleje směr Kravaře, nebo musel k boudě na vedlejší a pak až odjet do Kravař?
chuchelna.jpg
 
Dan J. napsal:
Ahoj
Prosím vás, co to je za fabriku v Chuchelné? Cukrovar? na mapách nic popsáno není. Vím, že tam byla továrnička na zpracování lnu, ale ta velká? Na mapách to vypadá skoro jako nějaké bývalé JZD. Jde mi období před rokem 1989.
Rozbalte kliknutím...
Hoj Dane nevím to úplně přesně ale mylsím že to v té Chuchelné byla nějaká odnož Lisoven nových hmot nebo tak něco ale zkusím to zjistit přesněji.Teď se to jmenuje myslím PFplasty Chuchelná
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře