Trocha potřebné osvěty pro dobou nepolíbené strojvedoucí.
Na této trati se - díky autorově snaze přiblížit se maximálně dobové atmosféře (bravo!) - objevilo pro mnohé neznámé výhybkové návěstidlo se zeleným obdélníkem proti hrotu. V návěstních předpisech se objevuje od dob c.k. drah do roku 1943 (protektorátní úprava D1 a všechny další ho už neznají). O tom kde a kdy ho umístit je diskuse na polovině této strany (14). Dopravní předpisy jeho existenci znají, ale blíže nerozvádí - směrodatné bylo nařízení příslušného ředitelství drah a staniční řád konkrétní stanice. Od roku 1932 byla rychlost pojíždění přes tyto výhybky nařízena takto: Přes výměny nezabezpečené úplně nebo nezamčené spolehlivě smějí vlaky bržděné průběžně jeti v rovném směru proti hrotu 40 km/hod, do odbočky proti hrotu 30 km/hod. Z odbočky vždy max. 40 km/hod.
Pro vlaky brzděné smíšeně, nebo ručně platily rychlosti nižší. To ale na simulátoru - zatím - nastavit nelze...
Modelář výhybek Tom Kaňka odvedl precizní práci!!!

Na této trati se - díky autorově snaze přiblížit se maximálně dobové atmosféře (bravo!) - objevilo pro mnohé neznámé výhybkové návěstidlo se zeleným obdélníkem proti hrotu. V návěstních předpisech se objevuje od dob c.k. drah do roku 1943 (protektorátní úprava D1 a všechny další ho už neznají). O tom kde a kdy ho umístit je diskuse na polovině této strany (14). Dopravní předpisy jeho existenci znají, ale blíže nerozvádí - směrodatné bylo nařízení příslušného ředitelství drah a staniční řád konkrétní stanice. Od roku 1932 byla rychlost pojíždění přes tyto výhybky nařízena takto: Přes výměny nezabezpečené úplně nebo nezamčené spolehlivě smějí vlaky bržděné průběžně jeti v rovném směru proti hrotu 40 km/hod, do odbočky proti hrotu 30 km/hod. Z odbočky vždy max. 40 km/hod.
Pro vlaky brzděné smíšeně, nebo ručně platily rychlosti nižší. To ale na simulátoru - zatím - nastavit nelze...






