No ono to funguje naopak - já mám vstup do kolejiště, tím pádem tomu rozumím a tak si můžu dovolit víc než mudlové - přejíždět přes přejezd ve výstraze, přecházet služební prechod bez vesty atd.
Nehody
- Tvůrce vlákna Vrbam
- Datum začátku
To je myšleno vážně ? Asi ne (alespoň doufám)................
popocatepetel
Začátečník
Vstup do koľajiska možno aj hej. Ste veci znalý, máte "vstup do koľajiska", viete ako sa pohybovať v koľajisku s tým, že dodržíte isté náležitosti. Ale ak ste myslel to s tým vjazdom na prejazd vážne, tak ste len obyčajný arogantný ... rovnako ako Vám podobní, rovnako ako ten hajzel z videa. To, že viete ako sa pohybovať v koľajisku a že máte nejaké oprávnenie, to Vám nedovoľuje porušiť pravidlá cestnej premávky, zákon a ani nič podobné, čo platí pre všetkých bez rozdielu. A ak dokážete vedome ohroziť ako sám seba tak aj ostatných len kvôli tomu, že Vy "môžete", tak nemáte čo vlastniť VP a v podstate ani to oprávnenie vstupovať do koľajiska. Týmto samozrejme na Vás neútočím ani nič podobné. Len sa mi rozum zastavuje nad tým, ako dokážu niektorí jedinci rozmýšľať a ako dokážu byť niektorí jedinci nebezpeční svojmu okoliu len na základe svojho ega a arogancie. A to dokonca vedome. Potom sa ani nečudujem, že vodiči z povolania dokážu narobiť takéto problémy.
Götterdämmerung
Tiskový mluvčí všehomíra
On to asi myslel tak, že někteří jedinci co mají oprávnění se cítí být víc, než civil a takto i někdy jednají.
Götterdämmerung
Tiskový mluvčí všehomíra
A který nemá?
popocatepetel
Začátečník
A viete, že máte možno pravdu, že to mikulda myslel asi inak? Ak je to tak, tak sa samozrejme týmto mikuldovi ospravedlňujem.
Vezl jsem v autě kolegu před důchodem, vyjížděli jsme z depa, před námi začal blikat přejezd a když jsem začal brzdit, tak kolega říká: To ještě přejedeš, ne? Teď tady budem takovou dobu čekat.
V mém okolí jsou hnědouhelné velkolomy, na nich je kolejová doprava a na neveřejných přejezdech to funguje tak, že neblikají světla = jeď, blikají světla = rozhlídni se.
Tom Kanka
Vlakvedoucí
Obráceně - který má? Ten, který ten vstup potřebuje! Např. strojvedoucí, výpravčí, výhybkář, zaměstnanec traťovky, zabezpečovák, atd. Proč by například komandující, personalistka, uklízečka, operátorka atd., tudíž všichni, kteří se přímo nepodílejí na provozu, údržbě nebo opravách infrastruktury - tedy i šofér nákláďáku, měli mít vstup do kolejiště? To není režijka!
Naopak většinou ti, kteří ze zdravotních důvodů způsobilost pro vstup do kolejiště ztratili, přešli na jinou pozici kde ho nepotřebuje a stále zůstávají zaměstnanci provozovatele dráhy. 
Götterdämmerung
Tiskový mluvčí všehomíra
Uklízečka je externí zaměstnanec, ale i tito externí zaměstnanci např. V-Trade mají vstup do kolejiště v rámci svého výkonu. Jen to je jiná kartičkaObráceně - který má? Ten, který ten vstup potřebuje! Např. strojvedoucí, výpravčí, výhybkář, zaměstnanec traťovky, zabezpečovák, atd. Proč by například komandující, personalistka, uklízečka, operátorka atd., tudíž všichni, kteří se přímo nepodílejí na provozu, údržbě nebo opravách infrastruktury - tedy i šofér nákláďáku, měli mít vstup do kolejiště? To není režijka!
Komandující, operátorka...
...no a teď profese u provozovatele, kteří jsou v provozu. Pochopitelně se tu nebavíme o sekretářce v kanclíku
To jsi nemusel vyjmenovávat všechny profese.
Zaměstnanec SARTu, který způsobil nehodu může, ale také nemusí mít kartičku ke vstupu do kolejiště SARTu.
Nebavíme se ale o tom, zda má či nikoli. Jen tu padla informace, že viník, tedy řidič je zaměstnanec SARTu, tedy způsobil škodu sobě, škodu ČD, tedy dopravci a škodu provozovateli dráhy SART, tedy svému zaměstnavateli. Jaké povolání má, nevíme. Řídit náklaďák může každý, kdo vlastní příslušnou skupinu.
Ať dělal cokoli, měl k železnici blíže, než civil, přinejmenším je ofiko poučen, jak se chovat.
MERIDIAN
Posunovač
Tady nejde o kartičku. Opět to ukazuje stav naší společnosti. Stačí se podívat na silnice. Téměř všichni co řídí (až na těch pár, co dál vesele jezdí i po několikanásobném zákazu řízení) mají řidičák. Připadá mi, že pro spoustu řidičů jsou pravidla silničního provozu jen doporučením, která jen prudí a zdržují. Stejně tak se přistupuje k dalším pravidlům, jakými se řídí třeba soužití lidí nebo dodržování pořádku a pod. Jenže i na fotbal, pokud rozhodčí tzv. " příliš pustí hru" se nedá koukat, protože hráčům jde o zdraví.
Tygy
Signalista
Rozhodně nemyslel nějaké Hazard, jen chtěl říci, . Že proškolený člověk se vstupem do kolejiště je bystřejší než Amatéři neškolení, kteří nemají absolutně potuchy , jaké nebezpečí hrozí. Ale to obecně lidem Jakkoli spojených se železnicí není potřeba vysvětlovat.
A co se týká profesního průkazu, je zcela jedno jestli ho má nebo nemá, 90% řidičů si školení kupuje, aniž by byl školení přítomen. Nehledě na to, že na chování na silnici to nemá absolutně žádný vliv. V tomto případě bych to viděl na ošvindlovaný psychotesty.
Další veliký Faktor jsou mobilní telefony , Do kterých se pořád kouká a píšou se zprávy a sleduje Facebook a instagram a jiné další aktivity
KimiR
Signalista
K nehodě dvou nákladních vlaků u České Třebové došlo krátce před 6. hodinou ranní. ČDC NEx 62102 vs IDSC Pn 54812
Na železnici dějou se věci ....................
https://zdopravy.cz/nocni-prahou-pu...q_id=Zhd33iMNIMn-202312221231&dop_id=25041703
https://zdopravy.cz/nocni-prahou-pu...q_id=Zhd33iMNIMn-202312221231&dop_id=25041703
Tygy
Signalista
Railjet vyzkkušel asi nový autonomní vagon. Navíc je energeticky nenáročný. To je krásný dárek pod stromeček.
Dan J.
Strojvedoucí
No, nám se v roce 1990 stalo něco podobného. Na vlečce jsme měli vyložit Uae (Eas) a stál u díry pro vyložení uhlí tak blbě, že by jsme to museli převážet. Už nevím, koho na noční tehdy napadlo, že vytáhnem zarážku, vagón roztlačíme a pak jak bude u díry pro vyložení ji tam kolega vrzne a půjdem vyházet uhlí pro pec. Celé se to zvrtlo v momentě, kdy kolega dostal bobky, když se vůz rozjel a zarážku tam nehidil. Vůz nám na vlečce ujel až k výhybkám, před nimiž se naštěstí zastavil. Nakonec nám pomohl další kolega s Tatrou jeřábem, který vagón přetáhl na požadované místo. Průser byl zažehnán, ale tahle pí..vina už nikoho vícekrát nenapadla. Nikdo z nás nebyl pracovník železnice a nikohomu nedošlo, co by se mohlo stát. Naštěstí vše dobře dopadlo, ale u zadku nám zacvakalo pořádně. Firma už neexistuje, ale tahle vzpomínka mi v hlavě zůstane navěky.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Smíchov měli v rovině, ale Malešice jsou ve sklonu a to je překvapení, že nezajištěný vagon ruční brzdou se sám rozjede. Zdalipak ten posunovač za tím vagonem utíkal jako ve filmové komedii "Mimořádná událost"
Fana Staněk
Provozní technik
Dá se lecos, když je potřeba s vagónem pohnout. Ale určitá pravidla je potřeba dodržovat. Taky záleží, jak ten vagón vypadá. Jestli má plošinu s ruční brzdou, nebo kolo brzdy na boku. Čubu umístit na kolej na místo, kam má vagón asi dojet, předem, a postavit maníka k té ruční brzdě. I kdyby ta čuba spadla, zatočit ruční brzdu by mělo jít při malé rychlosti i z boku. Nelze nic ponechávat náhodě. Házet čubu pod rozjetý vagón uměli staří bardi. Sám bych se asi taky bál, když to nemám nacvičené. V práci si taky čas od času potřebujeme vozy posunout vysokozdvihem, tak už nějaké zkušenosti máme. Ale napozoru je potřeba se mít vždycky. Taky je jistota, kdyby už všechno selhalo, na konci vlečky je před klackem, přejezdem a výhybkama výkolejka.
Tygy
Signalista
Za dob éry čsd jednoho dne odpojili v Příbrami 8 plných Wapů s uhlím., jen vozy odsáhli a odfoukli přes vzduchové hadice a veselé pokračovali do stanice Březnice. A protože příjezdová vlaková cesta zůstala postavená beze změny a nikdo vozí nezabrzdil ani nezajistil zarážkami tak se vozy po úniku vzduchu asi za 20 minut daly tiše do pohybu směrem, kterým přijeli, to je zpátky do Zdic.
Po zjištění, že vozy ujely, se začala dělat opatření. Všechny závody až do Zdic museli být rychle staženy, ve Zdicích naskládali na příjezdovou kolej 12 párů zarážek v domnění, že vozy zastaví. Jenže to se přepočítali, vagony totiž nabrali rychlost přes 90 Km za hodinu, protože trať jak celou dobu z kopce. 12 párů zarážek odlétal vzduchem při kontaktu s vagóny do okruhu 150 m od uvedené koleje a veselé pokračovali až do Berouna, kde měly postavenou vlakovou cestu směrem na Křivoklát, aby si případném vyšinutí nezničili dvojkolejnou trať směrem na Prahu. Mezitím stačili nachystat jednu zamračenou do Králového Dvora ještě před vjezd do Berouna a ta se pomalu rozjížděla stejným směrem jako vagóny až na 100 kmh která vagony nakonec ubrzdila stejně jako Železný dědek chytal ujeté vozy. Dlouho se o tomto incidentu muselo mlčet.
Podotýkám jen, že ve Zdicích Byla tenkrát ocelová mostovka, která směla být pojížděná s rychlostí maximálně 20 km/h. 100km/h vydržela.
Hmotná Škoda Vznikla v uvozovkách pouze na náraznících lokomotivy a prvního vozu. Neuvěřitelné štěstí.
Po zjištění, že vozy ujely, se začala dělat opatření. Všechny závody až do Zdic museli být rychle staženy, ve Zdicích naskládali na příjezdovou kolej 12 párů zarážek v domnění, že vozy zastaví. Jenže to se přepočítali, vagony totiž nabrali rychlost přes 90 Km za hodinu, protože trať jak celou dobu z kopce. 12 párů zarážek odlétal vzduchem při kontaktu s vagóny do okruhu 150 m od uvedené koleje a veselé pokračovali až do Berouna, kde měly postavenou vlakovou cestu směrem na Křivoklát, aby si případném vyšinutí nezničili dvojkolejnou trať směrem na Prahu. Mezitím stačili nachystat jednu zamračenou do Králového Dvora ještě před vjezd do Berouna a ta se pomalu rozjížděla stejným směrem jako vagóny až na 100 kmh která vagony nakonec ubrzdila stejně jako Železný dědek chytal ujeté vozy. Dlouho se o tomto incidentu muselo mlčet.
Podotýkám jen, že ve Zdicích Byla tenkrát ocelová mostovka, která směla být pojížděná s rychlostí maximálně 20 km/h. 100km/h vydržela.
Hmotná Škoda Vznikla v uvozovkách pouze na náraznících lokomotivy a prvního vozu. Neuvěřitelné štěstí.