Nehody

  • Tvůrce vlákna Tvůrce vlákna Vrbam
  • Datum začátku Datum začátku
Pawlik napsal:
Odkud cerpas ty informace o casech, prosim? 15 minut je naprosto postacujicich k zasteveni provozu. Vzhledem k tomu, ze naves stihl evidentne odpojit - je netknuty - nabizi se otazka, co tam tech 15 minut vubec delal.
Rozbalte kliknutím...
Podle fotek to vypadá že přední část návěsu zůstala na tahači.
 
Ano, ale to je právě místo, kde se to odpojuje, když se sjíždí s nákladem. Je to řádově pevnější spoj, než čep v točně a nechce se mi věřit, že by se to nárazem utrhlo a tahač se přitom ani nehnul a nebyl poškozen.
 
Co jsem tak pochopil, tak on se hlavně snažil ten návěs vyprostit tím, že nafukoval měchy, nebo snad nějakou hydraulikou to přizvednout (nevím jak to u tohoto návěsu funguje). Kdo ví, zda vůbec někam volal. To se dozvíme až za pár let, po zveřejnění závěrečné zprávy DI. Do té doby to budou vše jen spekulace...
 
No pokud tam stál 15 minut, tak by měl jít sedět! Ad. A tam neměl co pohledávat s takovou soupravou a Ad. B uvíznu na přejezdu=okamžitě informuji 112! A během telefonátu se snažím se vyprostit, ale už podnikám kroky k zastavení provozu, notabene na takovéto trati... Za mě, vina řidiče, ale jak je zde psáno, ofiko to bude, až se DI uráčí vydat závěrečnou zprávu.
 
Já jen nepochopím, když jedu s těžkým nákladem na přejezd jako "Rus" (to musím projet i když teoreticky to není možné, když je tam hrb), copak si neuvědomil, že to ten vlak před překážkou neubrzdí? Věděl co veze a že to musí být vražedná zbraň. Vždyť ta lokomotiva byla zrušená, jako by se srazily dva vlaky proti sobě. A jestli na to měl 15 minut, to snad šlo obvolat. A pak teprve mohl zkoušet hydroauliku.

Fakt, člověk aby se v této době bál kamkoli cestovat. A nemusím být zrovna v havarovaném vlaku, když zavřou celou trať na mnoho hodin.
Ale chudák fíra a pozůstalí. Jedu 140 a za obloukem ve tmě kamion přes koleje.
 
TSrepaint: V jakém videu?

Co jsem se dozvěděl od kamaráda, co se v téhle branži pohybuje, tak prý s tím povolením je to tak, že zažádáš úřad, ten se 30 dnů vyjadřuje, pak ti dá papír, že můžeš tam a tam, přičemž kontroluje jen šířku a v závěru je napsáno, že vše je na riziko dopravce. Nějaká kontrola přejezdů, nivelety ze strany úřadu, nic, k hovnu, cár papíru. Spíš to slouží k tomu, aby někdo nevyrazil s 6 m cisternou na D1 v pátek odpoledne. Ale o nějakém dopadnu na bezpečnost nemůže být řeč. 30 dní nikdo čekat nemůže, tyhle stroje se stěhují denně s výhledem možná na dva dny dopředu.
Takže celé je to jen a jen na profesionalitě firmy, přípravě, měřeních atd. Ten přejezd pro kamiony evidentně sjízdný je. Že ho automaticky nepřejede taková obluda se prý nikdo nediví a ani neočekává, ale od toho by tam měli být profíci, aby to změřili, vyhodnotili, rozhodli, domluvili s dráhou atd.

Do 60 t celkové váhy je trvalé povolení a není potřeba žádné extra na jakoukoliv přepravu. Vrtačka se do té hmotnosti prý vejde.
 
Pawlik napsal:
Odkud cerpas ty informace o casech, prosim? 15 minut je naprosto postacujicich k zasteveni provozu. Vzhledem k tomu, ze naves stihl evidentne odpojit - je netknuty - nabizi se otazka, co tam tech 15 minut vubec delal.
Rozbalte kliknutím...
Ono s to zdá, ale těch 15 minut je někdy hodně málo času, jestli tyto minuty jsou ověřené.

Odpočítávání začíná tím, že na přejezdu se sekne.
Svítí bílá, snažíte se jet dál, poté začnete zkoumat proč co jak...minimálně 5 minut pryč, v tom šoku že stojíte na přejezdu vám jen přitěžuje najít řešení téměř okamžitě, mezitím se rozsvítí červená a i kdyby zavolal na PČR, během blikající červené vlaky nestačí zastavit.
Pamatuji si, že jsem někdy v minulosti shlédl video (už si nepamatuji) o jednom velkém neštěstí s vlakem a PČR měla uložené číslo na síťového dispečera ČD Praha.
Zkrátka špatné číslo.
Než provedou řetězec volání, vlak vám v rychlost 120km/h ujede za minutu 2km.
Co pak, když vám vlak jede 160km/h.

„Po bitvě každý generál“

Nechme to na vyšetřovatelích a zkusme z fóra nevytvářet veřejný bulvár.
Případné konspirace a teorie ignorujme.
Stalo se, mladý strojvedoucí D.Ž. není mezi námi a to je fakt.
Co bude s řidičem, je na naši justici.
 
TSrepaints napsal:
Dokážeš aj iné slovo ako sedieť? Čistý fanatizmus.

Pawlik. Tie časy sú spomenuté vo videu. Samozrejme to nemusí byť pravda. Na to tam je záznamové zariadenie toho kamiónu a polícia. Majú to v rukách. Jediná vec čo ja momentálne vidím ako problém pre vodiča je, keď tento nadrozmerný náklad nemal vôbec povolenie na tie komunikácie. Ale špekulovať samozrejme nechcem. Možno iná prístupová cesta na tú stavbu ani neexistuje. Tak je to dosť ošemetné. A na tú stavbu tie kamióny chodili denne. Teraz to nevyšlo pretože mal iný náves. Tak či tak podiel viny nesie SŽ. Takto spackaný prejazd po rekonštrukcii trate, to sa len tak nevidí....
Rozbalte kliknutím...
Ano, je to jediná přístupová cesta. O tom zvlnění se minimálně na kraji vědělo, protože majitel nedaleké farmy, kde konec konců směřoval i ten včerejší kamion, jednal o zavedení autobusové linky. Místní dopravce ovšem vyjádřil obavy, že nízkopodlažní autobusy ten přejezd neprojedou. Ostatně o problematice tohoto přejezdu i vypovídají ryhy v asfaltu.
 
Řidič je první pochybení, v druhé řadě je na vině i dopravce. Pokud převáží takovéto speciální stroje se speciálními návěsy a přívěsy, které Díky rozměrů musí mít ještě přepravní povolení a schválenou trasu, je nutné, aby jsi dopravce projel především neznámou trasu, která už od pohledu v Google mapě se nejeví jako standardní silnice. Mimo jiné silniční zákon jasně říká, že dopravce je povinen přibrat náležitý počet způsobených a poučených osob, aby zajistil bezpečnost si přepravě. Tím je myšleno doprovodné vozidlo nebo více doprovodných vozidel nebo závozník který ovládá manipulaci speciálního přívěsu nebo návěsu.
Jestliže řidič uvízl na přejezdu s takovouto soupravou navíc ještě za tmy, kde nemohl překážku v podobě nerovnosti vidět a zřetelně rozeznat, měl vozidlo před přejezdem zastavit a jít se přesvědčit zda může přejet. Cituji: "Řidič nesmí vjet na železniční přejezd, pokud za ním nemůže bezpečně pokračovat v jízdě".
S těmi několika nápravami za sebou potřebuje zdatného manipulanta nebo manévr odložit.
Kdyby se na tuto cestu řádně připravili, mohli si dokonce zjistit i číslo na výpravčího nebo dispečera dané trati a ve vhodný okamžik vstřícný k oběma stranám, mohli sjednat pokus o překonání přejezdu s tím, že pokud překoná přejezd vozidlo, uvědomí zpětně výpravčího nebo dispečera , že je přejezd volný. Do té doby by platil zákaz vpuštění vlaků na trať.
Bohužel se to ale na "kdyby" nehraje, díky tomu byl zmařen jeden nevinný lidský život, došlo ke zranění mnoha osob a k nenávratnému poškození techniky za spousty milion korun a to zcela zbytečně.   .
 
Vím, čeká se na znalecké posudky a tak. Však oni si ho pak časem zase najdou.
V první řadě je vinen řidič, on seděl za volantem, on viděl kam jede, on má povinnost zajistit bezpečné přejetí železničního přejezdu, on ví jak je na tom souprava co se týče výšek, šířky, a tak dále. Pakliže si nejsem jist zda přejedu, jak píše Tygy, na přejezd nevjíždím. A když už vjedu a zaseknu se, nečekám s telefonátem až začne blikat červená, ale už když vylézám z kabiny, mám vytočeno 112 a oznamuji číslo přejezdu s naléhavou žádostí o zastavení provozu, neboť ho v dané chvíli nejsem schopen opustit. Veškeré hraní si s hydraulikou můžu zkoušet potom. Během pár minut může být doprava zastavena a přivoláni hasiči s vyprošťovací technikou. Podle mého subjektivního NÁZORU, je hlavním viníkem řidič. Stav přejezdu je věc jiná, tam je pochybení stran správců, ovšem ten přejezd se nezměnil nějakou záhadnou silou těsně před příjezdem toho náklaďáku, takže řidič viděl, do čeho se řítí.
 
Pawlik napsal:
A já znovu říkám, že pokud někomu vadí, že se na fóru diskutuje o aktuálním dění (už vůbec nechápu používání pojmu konspirace v tomto kontextu), tak ať se nad to povznese, slušně řečeno.
Rozbalte kliknutím...
Dobře.
Předpokládal jsem, že se jedná jen o informační vlákno téma Nehody (na železnici), nikoli konspirační bulvár.
Tak zde na MSTS Fóru konspirujte o tom, proč-co-jak vedlo k úmrtí strojvedoucího vlaku.
Snad časem někdy mezi „vlákny“ s teoriemi a konspiracemi najdu to co hledám (obrazně řečeno).

Nyní se jdu nad tím povznést :D.
 
A to kde tedy? V tom, že ten přejezd byl zpackanej? Ano, to je známo, ale on tam vjel a má oči, kterýma snad viděl kam jede. Sám jsem řidičem "velkých aut" a plně přijímám tu skutečnost, že stav komunikací je věc jedna a to, jak po nich vedu své vozidlo je věc jiná.
 
okoun napsal:
No pokud tam stál 15 minut, tak by měl jít sedět! Ad. A tam neměl co pohledávat s takovou soupravou a Ad. B uvíznu na přejezdu=okamžitě informuji 112! A během telefonátu se snažím se vyprostit, ale už podnikám kroky k zastavení provozu, notabene na takovéto trati... Za mě, vina řidiče, ale jak je zde psáno, ofiko to bude, až se DI uráčí vydat závěrečnou zprávu.
Rozbalte kliknutím...
Po bitvě je každý generál. Řidič nebyl z ničeho obviněn a není ani podezřelý. Byl označen pouze za účastníka nehody. Policie se zabývá vinou na straně právnických osob. O tom, že přejezd je problémový a nevyhovuje, se totiž velmi dobře vědělo.
 
Mě vždy baví, jak se po takových katastrofách vyrojí plno odporníků, kteří mají o všem hned jasno. Většina z vás seděla tak maximálně v 1.9 TDI, ale hned se musíte vyjadřovat co měl ten kamioniák dělat. Ja se jich nechci zastávat, ale zrovna na nadrozměry si žádná firma nezaměstná řidiče idiota.
 
Pro psaní příspěvků je nutné se přihlásit či zaregistrovat.
Back
Nahoře