IceMcLaren napsal:
Da sa odniekal dozvediet aky typ vyhybky je v tej a tej stanici?
Pokladam vyhybky v stanici a podla videa to nie je dobre vidiet.
No přeci z traťováckých plánků, ne?
K dostání u každého traťmistra
A teď vážně: Ve stanicích jsou převážně tyto výhybky:
Na hlavních tratích 1:9-300 a 1:11-300 odpovídají rozměrově dost přesně výhybce A1tPnt3dB*.s. Tyto výhybky vyhovují rychlosti 50 km/h do odbočky, dávají se všude při novostavbách a rekonstrukcích, pokud tomu nic nepřekáží.
Dále jsou výhybky 1:9-190, 1:11-190 s rychlostí 40 km/h do odbočky, dávají se na novostavbách, kde to nevychází, při rekonstrukcích jako náhrada za šestistupňové.
Na lokálkách a vedlejších kolejích bývají šestistupňové výhybky, taktéž 40 km/h do odbočky. Poznají se podle starého typu přídržnice. Někde ovšem může být přídržnice vyměněná.
V pár stanicích byly ještě sedmistupňové výhybky, rychlost přes ně je 30 km/h. Jsou na pohled výrazně kratší, mají méně ploten, poloměr je 150m. Ty by zhruba odpovídaly typu A1tPnt6d*.s
Poměrové výhybky mají jiný úhel srdcovky a jiný úhel odbočení (oblouk za srdcovkou pokračuje), ovšem s výjimkou kolejových spojek. Stupňové výhybky mají vždy stejný úhel srdcovky i odbočení (za srdcovkou je přímá).
Pak máme štíhlé výhybky pro vyšší rychlosti do odbočky. Poznají se na první pohled, mají více závěrů.
Pro rychlost 60 km/h je to typ 1:12-500. Tady dávám zpravidla také A1tPnt3dB*.s, on se ten rozdíl moc nepozná.
Obloukové výhybky jsou zpravidla transformované štíhlé, nejčastěji 1:12-500.
V oblouku je asi nejlepší dát jednometrovou výhybku a rozbočit to obloukama, jinak se z toho zblázníš
